Vespino, legenda spaniolă împlinește 50 de ani
Deși producția a încetat în 1999, mopedul emblematic continuă să se bucure de o popularitate enormă pentru libertatea de mișcare care a contribuit la tineret . Aceasta este povestea lui incitantă cu marca iberică.
Puțin și-ar fi putut imagina omul de afaceri italian cu motor Enrico Piaggio că dvs delegația spaniolă ar lumina crearea unui ciclomotor revoluționar ani mai târziu când a pariat pe implantarea Vespa la noi în 1952.
Printr-un acord cu Institutul Național de Industrie și medierea Banco Urquijo, the Fabrica MotoVespa de pe strada Julián Camarillo din cartierul Madrid din Ciudad Lineal . Acolo au început să fie fabricate primele Vespa spaniole datorită entuziasmului unui grup hotărât de ingineri și tehnicieni pasionați de munca lor.
În februarie 1953, cel prima Vespa de 125 cmc . iar timp de cincisprezece ani vânzările au crescut sau măcar au rămas, până când în 1967 a existat o recesiune în sectorul celor două roți, în plină dezvoltare economică, cu spaniolii deja optând mai ales pentru mașină (și mai precis, pentru 600 ) pentru călătoriile dvs.
Gina Lollobrigida pe Vespa ei
Așa că MotoVespa a decis să parieze pe un model mult mai accesibil cu care să atragă noi sectoare de clienți precum tineretul și astfel s-a născut miticul Vespino de astăzi.
Primul Vespino din istorie a fost lansat pe piață 19 februarie 1968 pentru un preț de **9.750 pesetas (58,60 €) ** și a fost absolut revoluționar pentru că încorpora soluții tehnice foarte avansate pentru acea vreme.
Motorul era un brevet spaniol și consta dintr-un cilindru răcit cu aer (ca la Vespa), transmisie prin **schimbare automată continuă prin variator centrifugal (CVT) ** și lanțul de tragere al pedalelor în interiorul carterului, care acționează ca un braț oscilant asociat amortizorului de suspensie. Rezervorul de combustibil era sub picioare, între motor și roata din față.
„Mitica” 600
Apăsarea unei mici pârghii de pe ghidon a acționat asupra "decompresor" astfel incat la pedalat, o supapa in chiulasa sa permita sau nu scurgerea compresiei din cilindru prin teava de esapament si astfel motocicleta sa fie demarata sau oprita. Cu anii aveau să vină îmbunătățiri estetice și tehnice Dupa cum Pornire electrică , furci față îmbunătățite, ghidon mai sigur și scaunul său dublu caracteristic.
O altă trăsătură inconfundabilă a lui Vespino au fost pedalele sale, putin aerodinamic si mai putin ergonomic. În așa măsură încât mulți utilizatori le-au înlocuit cu etrieri fixe pentru a putea merge mai confortabil.
Dar, desigur, exista o explicație logică pentru existența acelor pedale: legislația spaniolă a vremii impunea ca toate mopedele să le aibă și opțiunea de a lucra cu ei . Așa că producătorul nu a avut de ales decât să le includă ca standard dacă a vrut să vândă la noi.
Tehnologia motorului Vespino , a fost o bază importantă pentru restul vehiculelor din Grupul Piaggio , care a adoptat cureaua trapezoidală și sistemul de transmisie a variatorului în cadrul aceleiași carcase basculante care a făcut Vespino lider de atâția ani.
Așa a fost eficiența acestui motor, că Piaggio a adaptat această soluție tehnică pentru toate motoarele sale actuale, iar la toate deplasările, de la 50c.c. la 500c.c.
Vespino a fost liderul vânzărilor și o referință autentică națională și internațională, după unii 1.800.000 de unități produse și 20 de versiuni diferite.
A încetat să fie fabricat în 2000 sub pretextul că era deja un vehicul învechit, fără viitor, așa că Grupul Piaggio a hotărât să-și termine producția, ca în sfârșit închide fabrica MotoVespa din Madrid.
Într-un fel, miile de adepți dedicați ai îndrăgătoarei motociclete de fabricație spaniolă care a oferit un sentiment de libertate inegalabil mai multor generații de tineri au rămas orfani.
De asemenea, a marcat peisajul mai multor orașe cămin din geografia noastră, precum și zonele rezidențiale din la periferia marilor orase precum Madrid sau Barcelona.
În primul caz, orașe din munți precum Villalba, Torrelodones sau Cercedilla iar în al doilea cartier precum Pedralbes , ca să dau doar câteva exemple, au avut acel zumzet deosebit, unic și netransferabil emis de evacuarea lor ca coloană sonoră caracteristică timp de trei decenii.
În amintire rămâne ca o amintire de neșters a ceea ce atunci păreau veri eterne pe spatele legendarului „castravete”.