O dubă care a schimbat lumea
În ciuda nu a aparut în planurile Volkswagen și a fost conceput întâmplător, cel Tip 2 , de asemenea cunoscut ca si Kombi, Transporter sau Camper, a devenit de la lansarea sa spre vânzare în 1950 într-o icoană autonomie pentru excursii formate din cativa oameni , și deja în deceniile din 60 și 70 , un element esential pentru imprimeurile tipice de contracultura , miscarea hippy , psihedelia și dragoste fara constrangeri.
Cu categoria de vehicul legendar , Kombi a știut să-și mențină stilul de-a lungul anilor și a rămas în el formular complet mulțumită unei fabrici braziliene care a continuat să o producă, până în 2013 producția sa a fost întreruptă definitiv din motive de Securitate inrudit cu absența airbag-urilor si de frane anti-blocare. Au păstrat așa mai mult decât șase decenii de istoria automobilelor și un model care știa captiva la generaţiile succesive, atât pentru lor proiecta cât despre beneficiile sale.
Un vehicul legendar
Mii de devoți înfocați ai merge cei mai carismatici au rămas apoi fără referință, până când compania cu sediul în Wolfsburg a anunțat recent că, printre planurile sale cele mai imediate, a fost învia la transporter de neuitat, cu o mai mult decât considerabilă restaurată Și ce este mai important în aceste vremuri în industria auto, în format electric.
Mai exact, se lucrează la un concept car numit ID Buzz , un microbuz electric care și-a făcut deja debutul oficial în Salonul Auto de la Detroit , deși cele mai recente informații vorbesc despre a ID Buzz Cargo , o versiune comercial a dubei tot electric.
Pe această ultimă versiune, compania a avansat câteva specificații , ca a ta tobe va oferi autonomie 550 de kilometri , plus alte 15 furnizate prin intermediul dvs acoperiș solar. Încărcarea de 80% a acelei baterii se poate face doar 15 minute.
Planurile Volkswagen sunt ca ambele vehicule să fie disponibile pe piață doi ani , la fel. Vor fi, de asemenea, două piese fundamentale pentru tranziție la mașina autonomă la mijlocul deceniului următor.
acum este electric
Prin urmare, Kombi privește cu hotărâre spre viitor, dar fără a-l uita trecut strălucit. Pentru a-l revizui, trebuie să ne întoarcem la sfârşitul celui de-al Doilea Război Mondial. În 1947, împotriva oricărui pronostic, Volkswagen a început export de gândaci și, deși tendința părea lentă, cifrele creșteau an de an. Gândacul era o masina solida si ieftina, iar printre oamenii care credeau că este o afacere bună era Bernardus Marinus 'Ben' Pon , un antreprenor cu un important reteaua de dealeri în Olanda natală. .
Dealerul sigilase a acord cu Volkswagen înăuntru 1946 a deveni primul vânzător a mărcii în străinătate. Vizitând fabrica, a fost impresionat de o serie de utilitarist improvizat pentru care marca a construit piese de transport și utilaje din interiorul uriașei fabrici din Wolfsburg.
Aceste camioane se bazau pe aceeași mecanică a Beetle , iar Pon s-a gândit că ar putea deveni vehicule de lucru economice cu o producție comercială rapidă, așa că a întocmit o serie de schițe. În aprilie 1947, și-a prezentat desenele lui Volkswagen, care s-a interesat de idee și a vrut să o dezvolte cu prudență, acordând întotdeauna prioritate producției de Beetle, conștient că capacitatea fabricii era încă limitat.
Imposibil să-ți uiți trecutul
Ideea lui Pon a prezentat a camioneta de lucru cu motor mic și șasiu ușor, cu a marime mare pentru putina putere pe care o avea. Aspectul revoluționar al acestui design consta în pune motorul in spate și așezați șoferul pe puntea față, optimizând spațiu pe șasiu la maxim.
Prototipul original a fost lustruit de ingineri Volkswagen, care și-a modificat aerodinamica la lărgiți tubul si imparti parbrizul in doua, dandu-i a coeficient de penetrare ceea ce îi îmbunătățește eficiența pe drum. Pe de altă parte, cel mecanica gândacului era prea slab pentru a mobiliza duba, așa că au folosit a motor mai puternic.
Producția tipului 2 a început la mijlocul anului 1949 cu un motor 1.131cc care a acordat 24 de cai de putere, iar în 1953 a fost mărită la 1.200 cmc și 30 de cai . Până atunci, atingea o viteză maximă de 95 km/h și avea o capacitate de încărcare de 750 kg
Motorul din spate a permis un spațiu interior mare
Fabricarea Kombi a fost aproape manual, datorită volumului mare de muncă din fabrica din Wolfsburg, unde nu a putut face față creșterii Producția de gândaci și pe deasupra, acea sarcină a trebuit să fie mărită cu Type 2. Din acest motiv, unele detalii de finisare, cum ar fi amplasarea ferestrelor sau finisarea scaunelor, au fost efectuate de proprietari de dealeri, iar dacă vreun client dorea duba într-o altă culoare în afară de albastrul oficial, compania tocmai l-a trimis duba nevopsită.
Tipul 2 a devenit imediat Ieșire, ajungând la 12.000 unități produse în 1951 și dublând numărul în anul următor. Singurul lucru care i-a oprit expansiunea a fost limitări materiale din Wolfsburg, care a condus compania la construi o nouă fabrică exclusiv pentru instalare în Hanovra la mijlocul deceniului. Kombi și-a crescut și mai mult popularitate datorită particularului Campanii publicitare Doyle Dane Bernbach (actuala agenție DDB) și a început să-și facă un loc în imaginația colectivă a Publicul american.
Un vehicul puternic și accesibil
A crescut în vânzări în fiecare an pentru că a fost foarte ieftin, de încredere si avea un finisaj de calitate de neinvins împotriva rivalilor săi nord-americani, cum ar fi Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline sau Dodge A100 Cargo. Mai mult, el a devenit curând un vehicul foarte popular printre tineri, de când am deținut versiuni multiple, precum şi accesibilă.
Curând a fost adoptat ca vehicul prototip al contraculturii nord-americane, devenind mijloc de transport pentru hipioti și alți reprezentanți ai flower power. împodobită cu culori izbitoare și desene psihedelice , a devenit unul dintre simboluri inconfundabil a revoluției culturale de la sfârșitul anilor ’60, lăsându-și imaginea pentru veșnicie asociate la acelasi.
Posibilitățile sale de personalizare i-au câștigat mulți adepți
Deși popularitatea tipului 2 părea de neoprit, a existat un eveniment întâmplător care a ajuns să dea toci cu aspiraţiile sale pe piaţa nord-americană: aşa-numita Războiul Puilor. La începutul anilor 1960, Franța și Republica Federală Germania au restricționat drastic importurile de pui din Statele Unite, aplicând o politică protecționist, iar măsura nu a fost bine primită de autoritățile americane.
În 1964, președintele Lyndon B Johnson a contracarat ofensiva cu un drastic majorare a impozitelor la diverse produse din Germania și Franța. Printre ei s-au numărat camionete și vehicule de lucru, ceea ce a ajuns să aibă repercusiuni asupra imbatabilului până acum Pret Kombi. În consecință, Tip 2 rapid nu mai este disponibil pe piața SUA și a încetat să fie importat în 1971.
Războiul Puilor a pus capăt Kombi în SUA
Tipul 2 avea trei generații : originalul (1950-1967), al doilea (1967-1979) și cel cunoscut sub numele de Tip 3, care a fost produs între 1979 și 2002. Volkswagen avea să lanseze ulterior modelul Tip 4 , pornind de la designul original, cu motor din fata și design cu siguranță tradițional. a doua generatie producția a continuat în Brazilia până în decembrie 2013, când producția sa a fost întreruptă pentru nerespectarea noilor reglementări ale siguranța rutieră. Cu toate acestea, în termen de trei ani, și datorită impulsului motor electric , cel mai popular microbuz din toate timpurile va trăi din nou a a doua tineret.
o a doua tinereţe