Muzeul Frey, Istoria Japoniei din Augsburg
The Muzeul Frey din orașul german Augsburg are cea mai mare colecție de vehicule clasice a companiei japoneze Mazda . A-l vizita înseamnă a experimenta o salt incitant de decenii și continent.
Din exterior puțin atrage atenția asupra numărului Wertachstraße 29b , o stradă din Augsburg fără prea mult farmec, plină de magazine ieftine de electronice și restaurante cu kebab. Dar de îndată ce vizitatorul intră în interiorul curții, descoperă farmecul unui structură arhitecturală neobișnuită. Este ceva vechi depozite de tramvaie datând din 1897 și care, complet renovate și recondiționate, au găzduit de un an și jumătate Muzeul Frey, cea mai mare colecție de mașini clasice a mărcii Mazda. în afara teritoriului japonez.
Mașini care au schimbat lumea
Un semn retro cu inscripții companiei binevenit un tur cuprinzător pentru cei aproape 100 de ani (mai exact 98) de istorie prin 120 de vehicule care fac parte din colecția proprietarului dealer-ului local, Walter Frey, și fiii săi, Ioachim și Markus.
Walter a fondat mașină frey în 1971, lângă Augsburg, a început să vândă Mazda în 1978 , fiind unul dintre dealerii de pionier ai mărcii în Germania si isi mentine in prezent esenta de Afacere de familie. Decizia de a se asocia cu brandul japonez nu a fost rezultatul întâmplării, tocmai: capul familiei, a pasionat de tehnologie , era fascinat de motorul rotativ, unul dintre cele mai emblematic al companiei. Datorită pasiunii, curiozității și angajamentului său, astăzi toți vizitatorii muzeului pot afla mai multe despre principiul motorului rotativ și pot vedea multe dintre modele de producție care a montat un motor Wankel, numit după inventatorul său, germanul Felix Wankel.
Walter Frey, pasionat de tehnologie, a fondat muzeul
Walter Frey a fost de mai bine de trei decenii a colecționar de mașini inveterat . „Viciul” lui s-a trezit în 1980, când a descoperit și cumpărat prima sa Mazda Cosmo Sport în New Jersey. Acea mașină este astăzi atractia principala a expoziției, care este în continuă evoluţie , schimbând modelele în mod regulat, pentru a avea mereu în jur de cincizeci pe ecran. Frey și-a transmis pasiunea copiilor săi și împreună cu ei au creat cea mai importantă colecție de vehicule de producție Mazda din lume . Reprezintă fiecare model și serie pe care Mazda le-a comercializat începând cu anii 30
Un loc de onoare ocupă în această colecție, așadar, cel 1967 Cosmo Sports, dar este posibil să vezi de aproape altele modele emblematice a mărcii japoneze precum Uită-te la RX 87 din 1960 sau RX-7 din 1992, care s-a dovedit a fi cel mai vândut de istorie cu motor rotativ.
aici este primul turism de producție de masă Mazda, R360 al anului 1960 și, de asemenea, primul care a fost vândut în Germania în 1973, Mazda 616. De asemenea, este posibil să vedeți a autobuz mazda, absolut vintage și care este probabil vehiculul care trezește mai multă simpatie printre vizitatori pentru designul său irezistibil și aspectul estetic, vehiculul ușor cu trei roți Mazda K360.
Vehiculul care trezește cea mai mare simpatie
Că motorul rotativ este mare protagonist În mecanica unei bune părți din vehiculele care sunt prezentate în acest muzeu, este clar când citiți fișe explicative. Întrebarea este: de ce este atât de important genul ăsta de motor cine a împlinit jumătate de secol în 2017?
Să trecem la sfârşitul anilor 1950 secolul trecut. Mulți producători din întreaga lume îi dedicau atunci resurse semnificative de cercetare și dezvoltare rafinamentul motorului rotativ inventat de Félix Wankel în 1929, dar cei mai mulți au abandonat efortul deoarece nu au reușit să rezolve marile probleme. dificultati tehnice care a adus această tehnologie.
Mazda, care și-a cumpărat brevetul de la Wankel în 1961 , a rămas ferm în efort și a fost singurul producător care a reușit rezolva toate acele complicații și care au venit la fabricarea motoare rotative de serie. După lansarea lui sporturi cosmo, Mazda a construit și comercializat o serie lungă de vehicule legendare cu motor rotativ, cum ar fi Familia Rotary Coupe, Savanna, RX-7 și Eunos Cosmo.
Cosmo Sport a fost un înainte și după
De asemenea, compania a transferat această tehnologie rotativă către circuite auto, obținând un respectabil al patrulea loc la debutul său în competiție cu un Cosmo Sport 110S: 1968 Maraton de traseu, o cursă istovitoare 84 de ore pe circuitul german Nürburgring.
Acest rezultat a dus la o serie de participări ale Mazda în teste de curse cu motor în anii 70 și 80: curse de drag, curse de mașini de turism și campionatele mondiale de raliuri. Ani mai târziu, în 1991, Mazda 787B a făcut istorie când a devenit mașină japoneză unică și singurul cu un motor rotativ care a urcat la victorie în 24 de ore de la Le Mans.
În prezent, Mazda are un record de peste 100 de victorii în seria mașinilor de turism japoneze și în seria IMSA (International Motor Sports Association) din Statele Unite, cu vehicule echipate cu motoare rotative.
Inginerie și design japonez
În ultimele decenii, inginerii Mazda au continuat să dezvolte motorul rotativ, optimizarea beneficiilor dvs . O sarcină care a culminat în aprilie 2003, cu Lansare RX-8 , o mașină sport care a montat un motor rotativ de nouă generație numit "Renesis", cu aspiratia atmosferica.
Mazda făcuse visul lui Wankel să devină realitate, depășind toate așteptările vizionarului inginer german, de când „Renesis” a fost mai compact, mai puternic și mai respectuos mai ecologic decât orice motor rotativ anterior. Inginerii Mazda nu s-au oprit cu asta și au combinat tehnologia motoare cu hidrogen Mazda cu noul motor „Renesis”, care a condus la dezvoltarea l motor rotativ cu hidrogen , care nu emite CO2. În februarie 2006, Mazda RX-8 Hydrogen RE a devenit primul vehicul din lume echipat cu un motor rotativ cu hidrogen.
Toată această istorie se reflectă în fiecare dintre modelele care arată strălucitoare la Muzeul Frey, oprire obligatorie pentru toți iubitorii de motoare care trec prin Augsburg și doresc să intre în tradiția japoneză a unuia dintre producători mai important a acelei țări.