Lufthansa Sleeper's Row
sindromul clasei economice . Terminologia medicală inventată în anii 1990 pentru a trata tromboze care apar la pasagerii care călătoresc frecvent cu avionul , în zboruri pe distanțe lungi și din clasa economică , astăzi este folosit ca un nume puțin afectuos pentru a defini lung lista de disconfort pe care companiile le-au suportat în ultimul deceniu pentru a generați o profitabilitate mai mare pe baza extraurilor.
Pe parcursul ultimului deceniu, Abisul de confort care separă clasa business de clasa turistică în interiorul unui avion a devenit și mai pronunțat , și în timp ce pasagerii de afaceri au putut beneficia de toată inovația companiei aeriene care a fost investită în ultimii ani: paturi duble îmbrăcate cu cearșafuri și pilote, baruri la bord și chiar dusuri la 38.000 de picioare , beneficiile clasei turistice s-au diminuat pe măsură ce s-a diminuat și dimensiunea locurilor acesteia.
CÂT COSTA SĂ ZBURĂ IEFTIN?
Odată cu intrarea pe scena companiilor cost scăzut ’ pe distanță lungă și oferta sa de bilete la prețuri hipercompetitive (puteți zbura de la Barcelona la New York cu 150 de euro), clasa economică a primit lovitura finală: bilete fără schimbare, fără rambursări, fără selecție de locuri, fără bagaje si trebuind plătiți pentru a mânca ceva la bord Y chiar și de căști pentru a putea asculta filmul în avion . Pasagerii s-au asociat zboară ieftin pentru a zbura fără suplimente , problema aici vine atunci când trebuie să definim ce este un plus pentru o companie aeriană și ce este pentru un pasager.
Tarifele de bază, sau cele mai ieftine , reflectă un mediu de consum în care mulți călători cumpără strict în funcție de preț și își potrivesc nevoile bugetului. Piața, conștientă de aceste nevoi, a făcut același lucru: adaptează-ți produsul, în acest caz clasa economică, la acest tip de călător . Sau cel puțin asta a fost tendința până acum, când, lăsând la o parte pandemiile, se pare că a venit momentul recâștigă un călător care, deși nu își permite să plătească prețul unui loc în clasa business, dorește să călătorească mai confortabil (bună ziua, premium economic) și mai presus de toate, fără accidentări sau o listă nesfârșită de figuranți la bord . Zborul a devenit parte a experienței de călătorie și se pare că companiile aeriene o primesc în sfârșit.
UN PAT PENTRU ZBUR ÎN CLASA ECONOMY
Să-i spunem inovație, dar de oportunitate sau doar unul pariu pentru a satisface un pasager care este suspicios de securitatea sănătății la bordul unui avion, Lufthansa a fost una dintre primele companii aeriene care a adăugat valoare clasei economice prin crearea unei noi oferte (ei bine, nu atât de nouă) la bordul clasei economice numită „Rândul dormitorului”.
Lufthansa Sleeper's Row
Acest produs permite pasagerilor să rezerve mai multe locuri adiacente pe același rând pentru fiind capabil să se întindă și să doarmă fără a zbura în clasa business . Dar mai sunt încă. în avantajul puterii dormi complet culcat, fără a fi nevoit să plătească costul unui bilet de afaceri , se adaugă și alte beneficii pe care compania aeriană le-a asociat cu această îmbunătățire, cum ar fi îmbarcare prioritară sau un scaun mai căptușit îmbrăcat în lenjerie de pat din clasa business . Și deși experiența nu va fi aceeași cu ceea ce se întâmplă de cealaltă parte a cortinei, nici prețul nu este și, slavă Domnului. Sleeper's Row costă 220 EUR pentru trei locuri sau 260 EUR pentru patru locuri, în plus față de prețul biletului . Oferta poate fi achiziționată doar de la aeroport la check-in sau direct la poarta de îmbarcare și este disponibilă numai pentru zborurile între Frankfurt, Germania și São Paulo, Brazilia.
Și în ciuda faptului că această inițiativă Lufthansa a fost foarte bine primită de sector în general și de pasageri în special, compania aeriană germană nu este prima companie aeriană care oferă o experiență similară. Ne întoarcem acum la 2011, anul în care Air New Zealand și-a lansat ' skycouch ’, un produs chemat să revoluționeze piața, care ulterior nu a revoluționat-o atât de mult (9 ani a fost nevoie de o altă companie aeriană să-l imite) pentru că, știi, trebuie sa o platesti , care nu este altceva decât un alt rând de trei scaune din clasa economică care se transformă într-o suprafață plană, ca un pat în care să dormi complet culcat , factorul cel mai dorit de călătorii din interiorul unui avion.
Pat de siguranță în Skycouch Economy Air New Zealand.
RECUCERIREA TURISTULUI
Cu concurență acerbă și într-o mediu economic și sanitar nefavorabil ca cea prin care trecem, se pare ca companiile aeriene si-au dat seama in sfarsit de asta nu își pot permite să aibă clienți nemulțumiți , nici măcar cei care cumpără cele mai ieftine tarife, iar atât producătorii, cât și companiile aeriene pun toată carnea pe grătar pentru a obține o experiență de zbor mai bună la bordul clasei lor economice, care, fără îndoială, include mai mult confort
Delta , care în 2019 a revoluționat clasa economică cu un concept nou și inovator care a redat toată proeminența pierdută acestui segment al aeronavei, și-a lansat restaurant bistro (o selecție de preparate în format tapas servite în vase de porțelan) și chiar a cocktail de bun venit , un bellini gratuit, servit imediat după decolare, împreună cu serviciul de prosoape calde. Recepția a fost atât de bună încât Companie aeriană cu sediul în Atlanta Se gândea deja să extindă acest serviciu la întreaga sa rețea de zboruri pe distanțe lungi, până la sosirea Covid-19. a lăsat toate planurile în aer și avioanele la sol . Delta, care a confirmat deja că va continua să blocheze scaunul din mijloc pe toate zborurile sale, va relua acest serviciu atunci când majoritatea zborurilor sale vor face acest lucru. Salut, 2021.
Pe o piață la fel de competitivă ca aerul după liberalizarea și democratizarea sectorului , opțiunile de a seduce un pasager din ce în ce mai pretențios sunt limitate, așa că 2021 arată că va fi anul cucerirea specială de către companiile aeriene . Mulți lucrează deja la el. Prin urmare Qatar Airways se laudă că oferă cele mai largi și mai spațioase locuri din industrie la bordul uneia dintre cele mai moderne flote. Fiecare dintre acele scaune confortabile include un set de facilități care include balsam de buze, trusă dentară, mască, șosete și dopuri de urechi iar, după decolare, echipajul distribuie un meniu în care precizează selecțiile zilei și cele trei opțiuni ale felurilor principale din care să aleagă, așa cum este cazul Singapore Airlines. Aici sunt preocupări corecte. Sau nimic.
Purtătorul de steag al gastronomiei franceze pe cer, Air France este una dintre puținele (singura?) companii aeriene care continuă să ofere șampanie pe zborurile sale lungi la clasa economică. , și deși locurile sale nu au fost perfecționate la fel de mult ca în alte companii aeriene -totul va veni-, rafinamentul serviciului său la bord și gastronomia sa (aproape) compensează restul. Masa, care include întotdeauna o porție de brânză și unt, se servește pe o tavă funcțională și estetică, deși nu este din porțelan, care este concepută de Eugeni Quitllet, discipolul lui Philippe Starck.