Să nu lăsăm Extremadura să iasă
Dacă există ceva ce nu poate fi permis Estremadura pierde interes turistic.
Pentru că din meleagurile sale iese un oraș roman ca Merida cu un festival de teatru clasic care este o referință mondială.
Pentru că în particularul său **Serengeti care este Monfragüe** ne putem contopi cu o natură care ne observă din privirea atentă a marilor specii protejate de păsări.
Extremadura este pilon Jerte cu denumire de origine și leagănul prăjiturilor care sunt recunoscute drept cele mai bune brânzeturi din lume. Extremadura este lunca de ghinde a viitoarei șunci de Jabugo, pământul lui Pitarra și al Discursului Tăcerii, al lui Pizarro de Trujillo și al legendarelor firimituri din Troia. Extremadura și La Vera , cu cea mai bună boia de ardei din lume și perrunillas pentru cafea ; de capace de morros și zorongollo și stea în Atrium .
De ce insistă să pună capăt turismului în Extremadura acum că în sfârșit a reușit atrage atenția iubitorilor de călătorii, istorie și gastronomie ?
Poate se pare că această întrebare este primul lucru care ne vine în minte când observăm că, încă o dată, un alt tren cu destinația Extremadura s-a stricat din nou.
Pe de altă parte, Renfe anunță că a obținut ** 80 de milioane de euro profit ** și că „consideră” o investiție de 855 milioane de euro pentru a îmbunătăți confortul clienților.
Cu toate acestea, între timp, Extremadura se oprește ; apoi al 507 milioane de călători care susține că a mutat compania de căi ferate în ultimul 2018, cati au terminat excursia?
Pajiștile nesfârșite ale Extremadurei
AFACEREA
Rețeaua feroviară din Extremadura este probabil cea mai veche din Spania și chiar din Europa. De cand 1886 aceleași traverse de lemn continuă să funcționeze și provoacă o mie și una de incidente. Pista este unică, cu tronsoane neelectrificate, fără catenară, ceea ce explică haosul care poate apărea în cazul în care unul dintre trenurile sale antice se defectează.
Lipsa de finanțare este ceea ce a făcut ca rețeaua feroviară din Extremadura să fie discutată în oraș.
pe vremea lui, Plasencia și Salamanca , două centre turistice foarte importante, erau legate prin a cale ferată obișnuită care a fost demontată.
a dispărut la fel ca mai mulți kilometri de cale ferată în țară, din cauza abandonului complet al serviciului, lipsa investitiilor realizând ca o mare parte a liniei să circule către 50 km/h (și astfel determinând pasagerii să-și ia rămas bun).
Fapt curios: în prezent același lucru se întâmplă în multe secțiuni ale liniilor Extremadura. Dar a doua zi după închidere, companiile de autobuz își măresc frecvențele din cauza exploziei cererii.
În 1985 au fost închise mulți kilometri, dar Calea Argintului împreună cu liniile Valladolid - Ariza sau Guadix - Migdale, Sunt unul dintre acele cazuri care au fost închise pentru alte interese și nu pentru cele economice.
Trebuie doar să vezi că sunt tronsoane pe care Fomento plănuiește să le creeze AVE în viitor datorită valorii lor strategice ridicate. De ce nu redeschid linia?
DRUMOASA MILAN
Din fericire, pentru noi călătorii și pentru trenul Extremaduran în general, mai există antrenează utilizatorii care au decis să se mute . A fost necesar să călătorești la Plasencia pentru a vorbi personal cu Valerian Rodriguez , membru fondator al Milana Bonita și unul dintre purtătorii de cuvânt ai utilizatorilor de trenuri care a colaborat cel mai mult cu mass-media.
Milana Bonita este o platforma cetateneasca creata in august 2017 (mișcare civică, fără legături cu niciun partid politic) plecând de la ideea unui alt luptător din Placentino pentru un tren decent așa cum este Tino Neria , care a luptat la sfârșitul anilor 1980 pentru Linia Silver Route.
„Într-o dimineață m-au sunat și fără să mă gândesc m-am alăturat acestei lupte care este lupta Extremadurei pentru un tren de calitate, decent și care este din acest secol în care trăim . Apare din cauza oboselii cetățenilor care aveau nevoie de o scânteie și bine, câțiva dintre noi ne-am adunat (n-am ajuns nici măcar la 7 persoane) și așa începe această luptă”, spune Valeriano.
Sfinții Inocenți
Numele a fost „împrumutat” de la Azarias al Sfinților Inocenți a lui Delibes (care ar susține această cauză fără îndoială) și acea acoperire a filmul Camus (care reflectă situația trenului) și o mulțime de idei spectacolul se naște la Madrid pentru a atrage atenția presei la nivel național cu asta demonstrație pașnică din 8 septembrie 2017.
Valeriano explică totul în detaliu: „Se strică din lipsă de întreținere pe care o primesc, pentru că cele 598 pe care le scot din Extremadura din Andaluzia nu suferi avarii la fel de grave ca în Extremadura, sau 599 care au baza de întreținere și în Salamanca , la fel trebuie văzută întreținerea pe care o primesc la Madrid. Desi deja credem ca poate fi ceva provocat, nu este normal ca avariile sa fi scazut dar vine un pod si toate avariile lunii sunt concentrate în două zile , care este atunci când sunt mai mulți călători”.
Defecțiuni au existat dintotdeauna, dar până când Extremadura nu și-a ridicat vocea în semn de protest, nu au fost cunoscute în toată țara. „Renfe asistă călătorul așa cum vedem noi zi de zi, lăsând un tren avariat la ieșirea Navalmoral și trimițând altul cu capacitate mai mică. Sunt situații de care ne-am săturat și oricâte promisiuni ne-ar face, ei. nu schimba, se pare că vor să nu luăm trenul în Extremadura ", sentință.
TREBUIE SA RECUPERATI TRENUL LA EXTREMADURA DA SAU DA
Această zarvă a început când Extremadura s-a săturat să aștepte, s-au săturat să li se promit îmbunătățiri, dar văd mai departe în fiecare zi Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Huelva sau Salamanca.
Nu au îndurat să vadă cum copiii, familia și prietenii lor rămân întinși în mijlocul călătoriei fără să schimbe nimic. „În Extremadura, avem o cale ferată de puțin peste 150 de ani, am avut prima legătură internațională în Spania cu linia Madrid – Badajoz – Lisabona, iar astăzi, la peste 150 de ani, sunt sectiuni din aceasta infrastructura care sunt inca in folosinta, fara sa fi fost renovate ; avem trenuri moderne, dar fără întreținere, care degajă uneori mai mult fum decât locomotivele cu abur care circulau în regiune în urmă cu mai bine de 150 de ani”, conchide Valeriano.
Un AVE către Portugalia care nu se materializează. Un Talgo care aproape că a început să vândă bilete și nu s-a mai auzit niciodată. De ce atât de mult proiect ambițios care rămâne în apa de borage? Ce se află în spatele tuturor acestor lucruri?
Valeriano atribuie situația efectului de „promisiune electorală” care rămâne în aceea. Într-o promisiune. „Așa s-a întâmplat aici, promit de 20 de ani un AVE care nu ajunge, din moment ce ce se promite nu se investește”.
Datorită acestui vid pe care îl suferă Extremadura, este clar că au pierdut nenumărați pasageri pe calea ferată; Se consideră chiar că aproape jumătate dintre pasageri circulă în regiune decât acum 4 ani.
" Ne-a luat mai mult să ajungem la Madrid decât în 2010 , atât de Cáceres, cât și de Puertollano; și mai bine nu vorbim despre mersul la Sevilla sau la Huelva, starea lor este jalnică. Apoi vin spunând că au investit în AVE, dar în rețeaua convențională, care sunt îmbunătățirile de care avem nevoie, nu mai vedem schimbări „Denunță Rodríguez.
Acum suntem noi călătorii cei care trebuie să preluăm . Sunt deja semnate petiții pentru a obține un tren demn în Extremadura . Nu putem permite Extremadura să iasă acum că începe să strălucească din nou.
Extremadura și lupta pentru un tren decent