Emoție aeriană: aceasta va călători cu avionul în 2021
Având în vedere că vaccinul este distribuit și lumea călătoriilor fiind atât de flexibilă, Sectorul dă deja primele semne de redresare. Ca urmare a muncii intense a principalilor agenți ai lanțului valoric turistic, companiile aeriene au astăzi un rol deosebit datorită, printre altele, elasticității sale.
Cum vom zbura în 2021 este încă necunoscut, dar o vom face calm, în siguranță și în cel mai eficient mod posibil. Este o maximă pe care aviația pare să o fi realizat-o: intrarea pe pistă pentru decolare.
VIITORUL VA FI DURABIL
În 2019, aviația a fost cauza emisia a peste 915 milioane de tone de dioxid de carbon (2% din totalul emisiilor globale), Și asta presupunând că avioanele cu reacție de astăzi sunt cu peste 80% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât primele avioane din anii 1960.
Viitorul aviației înseamnă a fi sustenabil
Din fericire, multe s-au schimbat de atunci și multe altele se vor schimba de acum înainte, pentru că în sfârșit sectorul a încetat să mai vorbească despre sustenabilitate ca tendință de a o transforma în realitate; astăzi noile modele de aviație nu doar veghează asupra pasagerilor lor, De asemenea, pentru planetă.
la angajamentul de IATA (Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene) pentru a obține o reducere de 50% a CO2 până în 2050, acum companiile aeriene sunt cele care ridică ștafeta pentru a-l realiza. Mulți dintre ei au lansat campanii pentru a compensa emisiile de carbon, precum Push for Change, de la Finnair, sau CO2ZERO, de la KLM. Și, deși unii se îndoiesc de eficacitatea sa, adevărul este că angajamentul este ferm, Atât de mult încât până și IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) a semnat un pact cu emisii zero de carbon până în 2050.
Dar cum se realizează? Experții afirmă că cheia pentru a face față provocării constă în, pe lângă proiectele de noi modele de aeronave, biocombustibil. Utilizarea biocombustibilului ar putea reduce amprenta de carbon a companiilor aeriene cu până la 80% dar, din pacate, in momentul de fata pretul sau este atat de mare incat este inaccesibil in multe cazuri. Din acest motiv, companii aeriene precum KLM au anunțat că vor participa lansarea primei fabrici de biocombustibili deschise în Europa, care va fi în oraşul olandez Delfzijl şi care Ar trebui să se deschidă în 2022. Dacă Mohammed nu merge la munte...
CU CONFORT INOVATOR LA BORD
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Acestea sunt câteva dintre avioanele cu nume și prenume născute ca urmare a firmei angajamentul principalilor producători față de inovație, durabilitate și, bineînțeles, confort la bord. Pentru Iberia Express, de exemplu, ultima companie aeriană spaniolă care a încorporat unități de „neo”, având unități de acest tip de aeronave în flota sa asigură reducerea unor indicatori importanți, cum ar fi consumul de combustibil (aproape cu 15% mai puțin), precum și Emisii de CO2 (cincisprezece%) sau NOx (pana la 50%).
În cazul în care aviație pe distanțe lungi, treaba e si mai lucida: tehnologie de ultimă generație, emisie redusă de monoxid de carbon, cromoterapie în cabină și promisiunea, ținută, că călătorul ajunge mai puțin obosit la destinație după un zbor cu una dintre cele mai moderne avioane de pe piață, precum A350.
Și deși este posibil ca adio definitiv la jet lag să nu fie datorită acestui model de avion sau a omologul său de la Boeing, B787 Dreamliner, trecem printr-unul dintre cele mai incitante momente din aer din ultimele decenii datorită aceste avioane de nouă generație unde abia se atinge 57 de decibeli la bord. La toate acestea trebuie să adăugăm astăzi un sistem de ventilație, celebrul HEPA, care reînnoiește aerul la fiecare două sau trei minute, val îmbunătățirea nivelului de umiditate din cabină.
Salutăm noi propuneri gastronomice
În aceste noi modele de aeronave geamurile sunt panoramice iar iluminarea se bazeaza pe lumini LED si variaza in functie de ora zborului (iluminare ambientală) care, potrivit experților, ajută la combaterea schimbării orei.
The A350-900 este un avion care zboară mai sus decât în mod normal (este și mai lat) și își pot permite să meargă mai repede. Peste Atlantic, din fabricile Boeing, experți și piloți definesc 787 Dreamliner cu un singur cuvant: eficienţă. Zborul, acum, este o plăcere.
UNDE MANCI FOARTE BINE
Călătorind la bordul unei companii aeriene în clasa economică în anii 1970 însemna să avem la dispoziție o selecție de vinuri franțuzești de savurat cu un bulion fierbinte, un preparat de pește însoțit de niște cartofi fripți și chiar budincă la desert.
În anii când mitica Pan Am au traversat cerurile, zborurile pe distanțe lungi au decolat mereu cu cocktail-uri precum un Manhattan sau un Whisky Sour, urmate de aperitive și un meniu întreg pe care multe restaurante de pe continent și-l doreau deja. Erau zilele de aur ale aviației, cele ale opulenței, glamourului și luxului care a înlocuit un divertisment inexistent la bord cu sărbători fastuoase.
Dar zilele de glorie ale șampaniei și tartinelor curgătoare s-a dovedit a fi nesustenabil cu dereglementarea aerului, care a făcut ca aviația comercială să devină transport de masă.
O jumătate de secol mai târziu nu vom atinge niciodată aceste standarde, pentru că nu sunt sustenabile de la început, dar suntem bineveniți. noi propuneri gastronomice precum cea pe care compania aeriană spaniolă Iberia o deservește deja la bordul avioanelor sale, și acesta este rodul noii sale colaborări cu cel mai prestigios catering „aer”, Do&Co. Purtătoare de steag al mărcii Spaniei în aer, compania aeriană își bazează noul angajament Dieta mediteraneana si produse proaspete (de fapt, nici o legumă congelată nu intră în bucătăriile Do&Co, nici măcar tăiate) și încearcă să toate produsele sunt locale și, bineînțeles, de sezon.
Odată cu schimbarea recentă a președinției, satisfacția clienților este din nou prioritatea principală a companiei aeriene spaniole care, conștient de momentul delicat prin care trece aviația, ridică pariul air value pentru a încerca să încurajeze vânzările și o face după cum știe mai bine, punându-ne dinți lungi cu preparate precum un tartar de somon cu orez japonez pe o crema usoara de wasabi sau o friptura de vita cu crema de hummus. Excelența gastronomică se completează cu veselă și lenjerie de masă noi de care pasagerii au plăcerea de a se bucura chiar și pentru zborurile pe distanțe scurte.
Iberia
ȘI ODIHȘTE-TE ÎN LUX. CLASELE DE AFACERI:
Într-un avion, democratizarea clasei turistice este indirect proporţională cu cea a clasei sale executive; în timp ce în primul trebuie să încerci să te acomodezi, ca să spunem așa, în locurile care se scad, mănâncă direct dintr-un recipient, vinul se servește în pahare de plastic și cuțitele nu se taie, paradisul luxului se află de cealaltă parte a cortinei. Și este că în spatele acelei perdele care desparte clasa business de turist se află o altă lume: scaune care se transformă în paturi, vesela de porțelan, șampanie, caviar iranian, cearșafuri de mătase și chiar bucătari la bord, ca în cazul companiei Turkish Airlines (al cărui catering este tot de la Do&Co).
Și deși 2020 nu va fi amintit ca fiind anul în care am călătorit confortabil întinși pe cele mai bune locuri, și chiar și în cele mai bune apartamente business class, nu este vorba de a neglija ceea ce s-a realizat până acum, un moment în care este chiar fezabil. fă un duș la 38.000 de picioare dacă ești un călător al companiei aeriene Emirates de primă clasă. Și chiar și fără duș, Qatar Airways își afișează cu mândrie premiul pentru „Cea mai bună clasă Business” din lume și se uită cu îndoială la restul concurenților săi din noul său concept de clasă business, QSuite.
Riscat, dar de succes, Qsuite este o experiență revoluționară nemaivăzută până acum într-un executiv, ceva care a catapultat compania aeriană din Qatar la culmea luxului (și a premiilor). Dar ce este QSuite? Ei bine, așa cum sugerează și numele, o suită cu un pat dublu și panouri de intimitate care acționează ca despărțitori, permițând pasagerilor din locurile alăturate să-și creeze propria cameră, dublă sau cvadruplă. Panourile reglabile și monitoarele TV mobile din centrul celor patru locuri permit prietenilor, colegilor sau familiei să călătorească împreună și transformă spațiul într-un fel de suită privată în aer.
NU NUMAI ZBORURI: LOUNGE
Ceva se schimbă în aeroporturile din întreaga lume. Marile companii aeriene nu mai sunt preocupate doar de faptul că pasagerii lor se simt bine în timpul petrecut în avioane. Concurența acerbă, împreună cu nevoia de a continua inovarea, s-a întărit angajamentul companiilor aeriene de a îmbunătăți experiența utilizatorului pe uscat și, conform ultimelor evoluții și investiții, se pare că lucrurile merg.
The saloane VIP au trecut de la a fi retrageri liniștite pentru oamenii de afaceri potriviți la deveniți locuri în care doriți chiar să faceți o escală și luați în considerare călătoria începută.
Companiile aeriene îi pasă și de îmbunătățirea experienței utilizatorului pe uscat
Unele camere, cum ar fi noul lounge VIP Air France oferă un spa, zone de relaxare, cocktailuri de semnătură sau spații pentru familii cu copii. Bunăstare, haute bucătărie și chiar o saună, precum lounge-ul Finnair de pe aeroportul Helsinki, sunt câteva dintre principalele atracții ale acestor oaze în mijlocul haosului pe care îl presupune uneori călătoria printr-un aeroport.
Există multe exemple de saloane bune, dar unul dintre cele mai bune, mai exclusiviste și mai versatile este cel care reprezintă nava amiral a Air France, lounge-ul dvs. din Terminalul 2E al aeroportului Paris-Charles de Gaulle. Dintre toate spațiile de colț cu suflet parizian și prezentare impecabilă, una dintre cele mai izbitoare este balconul, creat de designerul Mathieu Lehanneur. Genul ăsta de bar, unde Sunt servite cocktailuri exclusiviste create de hotelul Lancaster din Paris, este inspirat de Opera din Paris, totuși, scaunele sunt ca niște cutii unde te poți bucura și de spectacol.
Un alt nou venit a fost salonul KLM Crown, care are o capacitate de o mie de oameni și, cu excepția pandemiilor, este deja operațional. Această cameră macro situată în zona non-Schengen a aeroportului Amsterdam Schiphol este împărțit în cinci spații concepute pentru a acoperi unele dintre cele mai mari plăceri, precum relaxați-vă, mâncați sau beți o băutură, distrați-vă și chiar luați masa în bijuteria din coroana olandeză, restaurantul Blue, de bucătarul cu stele Michelin Joris Bijdendijk.
Există de două ori mai multe șanse de a câștiga la loterie decât de a prinde Covid-19 într-un avion
...ȘI O PANDEMIE GLOBALĂ A SOST
Toate impun zboara cu masca, iar unii, precum Qatar Airways, folosesc deja tehnologia Honeywell curățarea cabinelor aeronavelor cu raze ultraviolete; Este necesar distanța socială la îmbarcare, și alte companii aeriene, precum Delta, au clar că cel puțin până în martie 2021 vor continua blocând locul central al avioanelor lor (ceea ce înseamnă că zboară la cel mult 77% din capacitatea sa). Serviciu mâncarea și băutura de la bord începe încet să repornească iar mișcările în cabină – cum ar fi coadă pentru baie – nu sunt încă permise.
Acestea sunt unele dintre cele mai vizibile măsuri luate de toate companiile aeriene din întreaga lume pentru a insufla liniște sufletească pasagerilor lor, dar sunt multe altele, la fel sau mai importante, care nu se vad si sunt fundamentale.
Că zborul este sigur este astăzi o dovadă care a fost demonstrată de IATA: au fost raportate doar 44 de cazuri de coronavirus în care se crede că transmiterea a fost asociată cu călătoriile aeriene, deci riscul ca un pasager să contracteze Covid-19 în timp ce se află la bord este foarte scăzut. Cu doar 44 de cazuri potențiale identificate de transmitere legată de zbor în rândul a 1,2 miliarde de călători, este un caz la fiecare 27 de milioane de călători, sau ce este la fel, sunt de două ori șanse de a câștiga la loterie decât de a prinde Covid-19 în avion.
De ce? Avantajul pe care îl au companiile aeriene constă în calitatea aerului și în așa-numitele filtre HEPA, care permit reînnoirea aerului din cabină la fiecare 2 sau 3 minute. filtre HEPA extrage mai mult de 99,999% dintre viruși, care garanteaza calitatea aerului din cabina si respectarea standardelor sanitare. Un alt fapt liniştitor: Virușii de tip coronavirus, a căror dimensiune variază între 0,08 și 0,16 microni, sunt capturați sistematic.
AEROPORTUL VIITORULUI
Pandemia ne lasă cu o lume diferită, dar pozitivă din multe puncte de vedere, cum este cazul aeroporturilor, astăzi convertite, unele dintre ele, în mici orașe mari ale viitorului. Recunoașterea facială și a ochilor în loc de scanarea amprentelor digitale, aparate de check-in pentru a lăsa bagajele fără a atinge niciun buton, băi cu sistem contactless sau tehnologie cu lumină ultravioletă pentru dezinfectarea benzilor transportoare sunt câteva dintre măsurile implementate de Aeroportul Changi din Singapore pentru a reduce contactul pasagerilor cu personalul instalației.
Notat de multe ori ca cel mai bun aeroport din lume și nu numai datorită frumuseții sale, facilităților sau impresionantului său aeroport Jewel Changi (un spațiu inovator care prin designul său intenționează să aducă un omagiu orașului asiatic al clădirilor futuriste și al grădinilor imense), Changi din Singapore a început să se implementeze odată cu sosirea pandemic un nou sistem biometric care utilizează tehnologia de recunoaștere facială și iris pentru a verifica identitatea.
De asemenea, aeroportul are deja 160 de chioșcuri automate pentru facturare și dă drumul valizelor cu care lucrează senzori de proximitate cu infraroșu, capabil să detecteze mișcările degetelor fără a fi nevoie să atingeți ecranul.
Remarcat de nenumărate ori drept cel mai bun aeroport din lume, Aeroportul Changi s-a adaptat deja pandemiei
Măsuri care pot suna ca SF dar care au fost în funcțiune, progresiv, din aprilie, și care sunt completate cu alte standarde de securitate ceva mai convenționale, precum controlul temperaturii la sosire, utilizarea obligatorie a măștii, distanța de siguranță indicată în toate zonele comune ale unităților sau cele peste 1.200 de dozatoare de gel dezinfectant.
Un alt handicap, cel al curățeniei, pe care aeroportul l-a rezolvat cu măiestrie, evident, folosind un dezinfectant antimicrobian de lungă durată sau cu utilizarea de roboți autonomi echipați cu celebrele filtre HEPA, capabil să absoarbă particule fine și cu a accesoriu de abur care dezinfecteaza covoarele dupa curatare. Viitorul este deja aici, acum da.
Adio „SUPERJUMBO”
Ce ar fi putut fi și pandemia s-a accelerat astfel încât să nu fie. Sfârșitul „superjumbo-urilor” a venit mai devreme decât ne-ar fi dorit mulți dintre noi, dar adevarul este ca, in functie de un model comercial care nu a decolat deloc, Covid-19 a declanșat doar o criză care se pregătea de mult timp.
Chemat să schimbe viitorul aviației, A380 s-a născut ca urmare a unei predicții, una care spunea că în câțiva ani, companiile aeriene și-ar concentra traficul intercontinental de la un singur aeroport de origine.
La revedere A380, avionul care ar fi putut fi și nu a fost
Strategia acestor companii aeriene a urmărit să-și grupeze zborurile pe distanță lungă în același aeroport, care să fie alimentat cu rute pe distanțe scurte și medii. Prin urmare, A fost interesant să ai un avion cât mai mare pentru a prelua traficul aeroportului, și astfel să devii un HUB: toți acești pasageri în roaming trebuiau să completeze aproape 600 de locuri (în funcție de configurația companiei aeriene) care a oferit A380 în cele două poduri fotogenice ale sale.
Teoria era perfectă, dar în practică s-a dovedit că Predicțiile Airbus despre acest scenariu viitor au fost greșite iar realitatea este că pasagerii au ales oferta de zbor care leagă direct orice aeroport cu destinații intercontinentale, adică confortul de a nu face escale a prevalat: mai multe rute cu un volum mai mic de trafic.
Și ce înseamnă toate acestea pentru o companie aeriană? deci ce nu mai au nevoie de un avion atât de mare (practic pentru că nu au suficient trafic pentru a-l umple) și acum nevoile trec pentru ceva mai mic și mai eficient. Și aici ajung vedetele aviației actuale pe distanțe lungi, Boeing 787 Dreamliner și Airbus A350.
Și în timp ce** Air France a spus „au revoir” întregii sale flote de A380,** altele, cum ar fi British Airways, a făcut același lucru cu toate unitățile sale cunoscute sub numele de „Regina cerurilor”, avionul care a revoluționat modul de a călători și una dintre cele mai spectaculoase avioane care au traversat aerul de la prima sa decolare, acum 50 de ani. Dumnezeu să o binecuvânteze pe regina.
Boeing 737 MAX zboară din nou
SI BINE ai venit, B737 MAX
Și în timp ce unii pleacă, alții se întorc, de atunci După douăzeci de luni petrecute, FAA a ridicat dreptul de veto asupra Boeing și a lui 737 Max. Acum este capabil să zboare din nou.
Decizia FAA este un balon cu oxigen pentru producătorul american și elimină o parte din incertitudinea care planează asupra Boeing-ului în tot acest timp, dar munca pe care compania o are în față nu va fi ușoară sau rapidă. să-și reabilească reputația, să înceapă să onoreze comenzile curente pentru toate unitățile Max și să facă față scăderii brusce a afacerilor cauzate de pandemie.
Și deși în acest moment nu există o dată programată pentru lansarea sa comercială, nici grabă din partea companiilor aeriene care o operează din cauza cererii scăzute, Decizia marchează sfârșitul unui calvar pentru Boeing care a durat aproape doi ani.
TRANSPORTUL VACCINULUI, MAREA PROVOCARE
La provocarea de a obține un vaccin eficient și sigur împotriva Covid-19, trebuie să adăugăm și pe cea a transportului său delicat. IATA a avertizat deja comunitatea internațională că livrarea în siguranță a vaccinurilor va fi misiunea secolului pentru industria globală de transport aerian. Dar nu se va întâmpla fără o planificare prealabilă atentă, iar timpul pentru asta este acum.
Air France KLM Martinair Cargo a adăugat soluții hibride și pasive avansate pentru transportul vaccinurilor
La sfârșitul acestor pagini, Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene îndemnase guvernele să ia inițiativa de a facilita cooperarea de-a lungul lanțului logistic astfel încât instalațiile, aranjamentele de securitate și procesele de frontieră să fie pregătite pentru sarcina gigantică și complexă care urmează. Și, desigur, unele companii aeriene au răspuns deja.
Este cazul Air France KLM Martinair Cargo, care lucrează de luni de zile la adaptați-vă instalațiile și procesele la provocările legate de mutarea vaccinurilor , și care pretinde că este pregătit pentru provocare. De fapt, în ultimele săptămâni compania a făcut-o deja a trimis primele vaccinuri împotriva Covid-19 în siguranță, adică la temperaturi controlate și fără a rupe lanțul de frig, care în unele dintre ele ajunge la cifre sub -70 de grade. Planul de acțiune creat de un grup de lucru Air France KLM Martinair Cargo dedicat exclusiv transportului vaccinului Covid-19 dă roade. Aviația răspunde mereu.