Peisajele Aragonului pe șine și cu încetinitorul
Călătoria cu trenul este la modă. Predomină călătoriile dus-întors fulger în aceeași zi. Ave Barcelona-Madrid sau Madrid-Sevilia, Euromed Valencia-Barcelona, toate pline cu pasageri ocupați care pregătesc întâlniri și efectuează ultimele telefoane.
Zboruri terestre înalte concurând în timp și preț cu companiile aeriene. Tarifele sunt cotate ca la bursa si este foarte greu sa gasesti un bilet in aceeasi zi la un pret rezonabil.
Un vagon cu multă istorie
Călătoriile cu trenul sunt în scădere. A devenit un simplu mijloc de transport. O simplă deplasare. Dar Ar trebui să ne amintim că călătoria face, de asemenea, parte din călătorie? Orele pierdute în așteptarea unui feribot în insulele grecești, sau așteptarea îndelungată pentru sosirea Orient Express-ului vietnamez la Sapa, fac parte din fluxul cu care ar trebui să ne sincronizăm.
Acestea sunt momentele pe care ni le putem dedica să citim, să scriem într-un caiet, să verificăm ghidul locului în care mergem și chiar să discutăm cu alt călător. Există ceva mai bun de făcut?
Nu este întotdeauna necesar să începem vacanța în mers, alegând cel mai rapid mijloc de transport care să ne teleporteze cât mai repede la destinație. Uneori este convenabil să te lași purtat de zdrăngănitul blând al trenului.
Peisajul, între junglă și părăsit, te va copleși
„Trebuie să apărăm pământul, apa, calea ferată, înainte ca alții să vină să-i facă să producă”, a spus marele José Antonio Labordeta, călător profesionist.
Acum că acest lucru s-a întâmplat, iar calea ferată este în plină producție, vom călători pe cea mai lentă linie din Spania, străbătând tocmai ţinuturile cântăreţei-compozitoare aragoneze în cel mai pur stil _ slow travel _.
Din gara Zaragoza-Delicias pleacă de două ori pe zi un buggy diesel de cincizeci și șase de locuri, cu o mașină, care ne duce –pentru doar 13,5 euro– până la Canfranc.
Acest aparat din seria 596 pe care ei îl numesc cu afecțiune „tamagochi” face călătoria în aproape patru ore. Cu mașina durează exact jumătate.
Gara Canfranc
Aceasta este o veste bună pentru călătorul parsimonios care vrea să se bucure de peisajele care se succed pe fereastră deși, fără îndoială, este o veste proastă pentru oamenii din regiune care se mută din necesitate.
Această încetineală extremă nu este rezultatul dorinței de a oferi încântare trecerii, ci al deficit de investiții și îmbunătățirea infrastructurii feroviare tradiționale; care pare să fi fost complet aruncat pe liniile de mare viteză.
Sunt secțiuni unde șinele nu permit convoiului să circule cu mai mult de 30 km/h, când sunt cu adevărat pregătiți să circule mult mai repede.
Această linie, cunoscută sub numele de „ canfranero' sau pur şi simplu 'canfrancul', parte a capitalei aragonezei și traversează orașe importante precum Huesca, Sabiñanigo sau Jaca , pentru a opri în sfârșit în fața Gara Internationala Canfranc.
Din 1928 până la 27 martie 1970 De aici a plecat un tren care a avansat prin tunelul Somport spre teritoriul francez, ajungând la Pau.
Domnind Pirineii
De aici și Internaționalul, pentru că împreună cu Hendaye și Portbou, era una dintre cele trei legături feroviare care legau Spania de Franța. Totul s-a încheiat în ziua în care podul L'Estanguet, pe partea franceză, s-a prăbușit.
Să te bucuri de diferitele culori și nuanțe pe care natura ni le oferă prin „canfranero” este incitant. Este de nedescris senzația produsă de călătorie o linie atât de importantă în istoria căilor ferate spaniole.
Cu toate acestea, cel mai spectaculos vine de la Jaca – în aproximativ douăzeci de minute – când trenul începe să urce Pirineii ridicându-se deasupra drumului și circulând stâncos pe versanți.
O experiență incomparabilă, cu atât mai mult dacă suntem pe deplin conștienți că de cealaltă parte, **la finalul călătoriei noastre, ne așteaptă maiestuoasa gara Canfranc. **
Cel cunoscut sub numele de „tamagochi” face călătoria în aproximativ patru ore
A ajunge acolo pe șine nu are preț. Observând măreția construcției nu se poate să nu se întrebe Cui s-ar putea gândi să pună o astfel de stație în mijlocul Pirineilor? Cu siguranță cineva care știa bine că tunelul urma să fie construit prin Somport.
Odată ce ajungem la Canfranc-Estación vă recomandăm să faceți vizita în holul acestuia, în prezent în plină restaurare. Pentru a face acest lucru, este necesar să faceți rezervarea cu puțin timp la biroul de informații turistice, deoarece este posibil să nu fie locuri pentru aceeași zi, mai ales dacă este weekend.
În același mod, l-am avertizat pe viitorul vizitator că una dintre atracțiile vizitei în stație a fost vezi trenurile abandonate pe plaja de cale.
Puteți găsi trenuri abandonate de-a lungul șinelor Canfranero
Cu toate acestea, în ultimele luni a existat protejați multe dintre vagoane în tunelul de manevră, în hangare sau în sensul giratoriu al locomotivei pentru a proceda la restaurarea lui, deci este probabil ca puțini sau niciunul să poată fi văzut.
În sfârșit, vă reamintim că, dacă nu este posibil să faceți călătoria completă din Zaragoza, este foarte interesant să o faceți, cel puțin, de la Jack.
La fel, având în vedere că Somport-Jaca este primul tronson al Drumului Aragonez, există posibilitatea ca faceți secțiunea Jaca-Canfranc în canfranero și întoarceți-vă la Jaca mergând pe Camino de Santiago
Sperăm că peste câțiva ani putem da vestea despre redeschiderea stației Canfranc precum și a liniei Canfranc-Olorón pentru care CREFCO în Spania și CRELOC în Franța se luptă de ani de zile. Se pare că totul indică spre 2021.
A ajunge la Canfranc în „tamagochiul” lui este neprețuit