La revedere A380, avionul care ar fi putut fi și nu a fost
dragostea s-a sfarsit . Și nu tocmai de la folosirea lui atât de mult. Gigantul aviației marele pariu al Airbus pentru viitorul aeronavelor , Nu numai a încetat să apară (unele unități rămân de livrat), dar companiile aeriene din lume care o operează se gândesc astăzi ce să facă cu unitățile A380 din flota lor , inclus emiratele , cel mai mare sustinator al lui. Alții, ca Air France , au profitat de pauza forțată din timpul pandemiei pentru a spune definitiv la revedere la cel mai mare avion de pasageri din lume.
FUNDAL
Chemat să schimbe viitorul aviației , A380 s-a născut ca urmare a unei predicții, una care spunea că în câțiva ani, companiile aeriene își vor concentra traficul intercontinental dintr-un singur aeroport de origine ( Air France la Paris, British Airways la Londra fie Lufthansa din Frankfurt ). Strategia acestor companii aeriene căutată grupează-și zborurile pe rază lungă în același aeroport , care ar fi alimentat cu trasee cu rază scurtă și medie. În felul acesta m-a interesat să aibă un avion cât mai mare pentru a prelua traficul aeroportului , și așa devin într-un HUB : toți acești pasageri roaming trebuiau să umple cele aproape 600 de locuri (în funcție de configurația companiei aeriene) care a oferit A380 în cele două poduri fotogenice ale sale.
teoria era perfectă , dar în practică, predicțiile Airbus cu privire la acest scenariu viitor nu erau corecte și realitatea este că pasagerii au ales oferta de zboruri care conecteaza direct orice aeroport cu destinatii intercontinentale : adica confortul de a nu face escale a predominat. Dacă locuiesc în Barcelona și vreau să zbor la New York, de ce să zbor la Paris dacă am un zbor direct din orașul meu?
A380, la revedere!
REALITATE
În timp ce pariul Airbus se baza pe câteva rute intercontinentale care a concentrat majoritatea traficului aerian, piata a impus contrariul : multe rute cu volum mai mic de trafic. Și ce înseamnă asta pentru o companie aeriană?** Ei bine, nu mai am nevoie de un avion atât de mare** (practic pentru că nu am suficient trafic pentru a-l umple) iar acum nevoile mele se îndreaptă spre ceva mai mic și mai eficient : salut, Boeing 787 și salut, A350.
De asemenea, multe aeroporturi nu au infrastructura pentru a suporta un A380 , limitând și mai mult unde poate zbura. În cazul Air France, compania aeriană a investit aproape 200 de milioane de euro în construcția de infrastructuri, execuția lucrărilor și achiziționarea de materiale destinate găzduirii A380. Nu este doar avionul, ci continuul cheltuieli asociat cu operațiunile sale.
Comparațiile sunt întotdeauna urâtoare, dar A380, care zboară doar de 15 ani și nu s-a dovedit a fi un succes comercial pentru producătorul său, Airbus, nici nu a reușit să înlocuiască Boeing 747. Această aeronavă este în producție din 1968 și este încă în funcțiune, deși plecarea sa din flotele de aviație comercială este, astăzi până astăzi și din motive evidente, de asemenea iminentă . Dar cea cunoscută sub numele de „Regina cerurilor” are un avantaj suplimentar, deoarece există o piață activă de second hand pentru 747 charter sau cargo , dar viitorul A380 este mai puțin asigurat.
Și a sosit o pandemie
Decesul A380 a fost O cronică a unei morți prevestite , dar pandemia a accelerat-o. Air France a fost unul dintre ultimii care au anunțat acest lucru retrage din flota sa cele 10 unități ale A380 pe care le opera , al cărui sfârșit a fost stabilit pentru 2022. Motivele? Mai mult la fel: măsuri drastice în fața impactului mare care Covid 19 provoacă cerere , după cum a confirmat compania aeriană într-un comunicat: „În contextul actualei crize COVID-19 și al impactului acesteia asupra nivelurilor anticipate de activitate, Air France-KLM anunță încheierea definitivă a operațiunilor A380”. Aceste zece unități de A380 , care ar putea transporta între 525 și 850 de pasageri, va fi înlocuit cu aeronave A350 și B787 , ale căror livrări sunt încă în așteptare. Aceste modele noi au mai puține locuri, consumă mai puțin combustibil și fac mai puțin zgomot , exact ce cere piața.
Faptul că pandemia a devastat lumea aviației este o dovadă , iar flotele din întreaga lume au fost pedepsite. Cu toate acestea, Airbus A380 a fost cel mai afectat, devenind într-o victimă a propriei sale design și funcționare . Și dacă după pierderile aeronavei în companii aeriene precum Air France, Lufthansa sau Qantas mai existau speranțe, aceasta a fost CEO-ul Emirates Tim Clark , care i-a făcut să explodeze cu ultimele sale declarații. Pentru cel mai mare operator al acestui model de aeronavă, Emirates, „A380 este terminat” . Declarațiile, extrase dintr-un interviu cu publicația National , în Emiratele Arabe Unite, Clark a comentat că consideră că cele mai mari aeronave din lume au ajuns la capătul drumului.
CEL MAI INSTAGRAMABLE AVION
Spectacolul de a zbura cu un A380 era în contradicție cu ceea ce era uita-te la decolare sau la aterizare . A380 era la momentul lansării sale cea mai silențioasă aeronavă comercială din categoria sa și datorită profilului său aerodinamic și datorită performanței motoarelor sale, a emis, la decolare, Cu 50% mai puțin zgomot decât un 747-400.
Din A380 ne vom aminti mereu asta a fost primul avion cu duș și bar . Emirates a lansat duș-spa în acest model de avion, oferind cinci minute de apă caldă pasagerilor săi de primă clasă și prosoape adevărate la 30.000 de picioare. Barul său, cu un meniu de cocktailuri și frigărui de fructe înmuiate în ciocolată , va fi una dintre cele mai amintite imagini din istoria aviației, deși încă ne putem bucura de ea (chiar dacă este pe Instagram) pentru că Emirates, deocamdată, va continua să o opereze.
Dar puțini știu asta Air France a fost prima companie care a propus conceptul de galerie la bord , datorită unui acord de cooperare cu cele mai mari muzee din lume și alți actori din domeniul artistic. Acest spațiu era cel mai mare oferit de o companie aeriană și era prezent pe A380-urile sale. Pe podul de sus galeria oferită exclusiv clienților claselor La Première și Business , in timpul calatoriei, o expoziție special concepută pentru Air France într-un spațiu dedicat descoperirii și culturii pe trei ecrane de 38 cm. Galeria Air France a prezentat lucrări ale artiștilor internaționali care au expus în muzee prestigioase precum Muzeul Luvru, Palazzo Grassi din Veneția și Muzeul de Artă Modernă (MoMA) din New York.