Pentru când aer mai curat în orașele noastre?
Vrei să știi ce inițiative întreprind Madrid, Barcelona, Stockholm sau Munchen împotriva poluării? Sau ce face fiecare consiliu municipal pentru a reduce cu 27% din gazele cu efect de seră pe care le emitem în Europa? Și când se va încheia vânzarea de mașini pe motorină și pe benzină?
Greenpeace Spania în cadrul campaniei europene Aer curat acum a creat o hartă interactivă unde puteți consulta peste 200 de acțiuni pe care unele orașe și guverne le fac pentru a limita poluarea cauzată de traficul auto.
În mod clar, poluarea aerului este unul dintre cei mai dăunători agenți, nu numai pentru planetă, ci și pentru sănătatea noastră.
Potrivit surselor de studiu „Fiecare respirație o răsfăț” publicat de Greenpeace, NO2 provoacă 72.000 de decese premature în fiecare an și 9 din 10 oameni respiră aer poluat. În ordinea mortalității (în 2016), Italia a fost țara cu cele mai multe morți , în spate, Regatul Unit, Germania, Franța și Spania.
„Am compilat datele existente pe mai multe pagini despre regulile de circulatie concentrat pe fiecare dintre țări, în special pe cele din Germania și Italia, care sunt cele care au cele mai multe măsuri în derulare în acest sens. Au fost incluse și informațiile furnizate de birourile pe care Greenpeace le are în toată Europa, care au validat datele corespunzătoare țării lor înainte de publicare”, spune coordonatorul campaniei de mobilitate a Greenpeace Spania , Adrian Fernandez.
Această hartă își propune să solicite țărilor europene să respecte acordul de la Paris pentru a reduce încălzirea globală 1,5ºC . Ei cer, de asemenea, ca aceste tipuri de vehicule să nu mai fie vândute înainte de 2028.
Unele țări, precum Spania, au stabilit 2040 ca termen limită, în timp ce altele, precum Irlanda, Danemarca sau Țările de Jos, îl vor anticipa până în 2030.
O HARTĂ PENTRU A FINALĂ NR2
Orașele care apar pe hartă sunt împărțite în 3 categorii:
1. Taxe urbane: sunt mașinile care trebuie să plătească o taxă pentru a intra în oraș, ale căror venituri sunt investite în îmbunătățirea transportului public. Acesta este cazul Londra sau Stockholm , cu taxe în vigoare de mai bine de un deceniu.
Două. Zone cu emisii scăzute: Acestea sunt zone în care accesul este limitat la vehiculele care nu au o etichetă de mediu specifică. Sunt deja vizibile în Germania , cu peste 70 de zone din 2008. Belgia a lansat deja mai multe și este posibil ca în lunile următoare orașe franceze precum Lille sau Montpellier.
3. Zone cu trafic restricționat: aceste zone limitează accesul la toate vehiculele, cu excepții, cum ar fi rezidenții sau livrările, permițând medii confortabile și sigure de mers pe jos. Din ce în ce mai frecvente în Italia , unde majoritatea orașelor cu centre istorice au aceste zone, numite ' ZTL’.
În Spania putem observa că datorită unor propuneri precum Centrul Madridului emisiile și poluarea au scăzut, iar Barcelona plănuiește să creeze în curând o zonă cu emisii reduse . În momentul de față doar acestea două ar avea zone cu emisii scăzute; da apar (in cerc albastru) orasele care s-au implantat zone cu trafic restricționat , precum Pamplona, care este acolo din 1980, Pontevedra, din 1999, Malaga, din 2009 și Granada din 2010.
Alătură-te anul acesta Girona și Valencia , de exemplu. Potrivit Greenpeace, „se remarcă absența Sevilla, care, în ciuda faptului că are sistemul „Planul Central” complet instalat, nu a fost repusă în funcțiune după suspendarea sa în 2011”.
Dacă vorbim despre taxe urbane În Europa, din ce în ce mai multe orașe se alătură acestei inițiative, dar puține. Putem vedea Milano, care are taxe din 2012, Palermo cu tarif de 5 euro pe zi și 2,5 euro pentru rezidenți din 2016; iar în nordul Europei, în orașe în care este deja mai înființată, precum Stockholm, Oslo, Göteborg sau Bergen , printre altele.
Harta mobilității durabile.
MOBILITATE DURABILĂ
Pentru a reduce poluarea în orașe trebuie să parieze pe mobilitate durabilă Acesta este motivul pentru care Greenpeace a împărtășit și o hartă cu orașele din Spania în care se realizează angajamentul pentru mobilitatea durabilă. Bilbao, Valencia și Barcelona au cele mai mari scoruri cu 6,9, 6,6 și 6,5.
În cazul Bilbao, ei subliniază: „ 64% din călătorii se fac pe jos , în timp ce utilizarea mașinii este de doar 11%. Planul său de mobilitate include participarea publicului și o perspectivă de gen, cu provocarea imediată de a crește mobilitatea cu bicicleta, urmând exemplul Vitoriei și San Sebastián”.
In timp ce în Valencia ei indică drept cauza creșterii a 50% din călătoriile pe jos , o rețea de ciclism de peste 150 km. Și de la Barcelona comentează următoarele: „După câțiva ani de politici în favoarea mobilității pietonilor, a unei rețele mari de biciclete și a noii rețele de autobuze, Barcelona reduce utilizarea mașinii în favoarea modurilor curate . În ciuda datelor bune, nivelurile de zgomot, poluare și accidente sunt încă inacceptabile. Barcelona trebuie să reducă intensitatea și viteza traficului pe marile sale bulevarde”.
Se poate verifica si cum multe orașe spaniole suspendă . Cele mai clare exemple sunt cele ale Albacete , pe ultimul loc, cu un 3,7, Santiago de Compostela cu un 4,4 și palmier cu un 4.6.
De ce? Albacete, de exemplu, deși are condiții bune de folosire a bicicletelor, fiind un oraș accesibil pe distanțe scurte, majoritatea optează pentru utilizarea vehiculului pentru a le vizita ; la Santiago, ei subliniază ca fiind problema „dispersia tot mai mare a populației către municipalitățile din jur, determinând o creștere a dependență de mașină (40%) și utilizarea redusă a transportului public (12%)”.
intre-timp in Palma de Mallorca, „Presiunea turistică a insulei și ritmul excesiv de motorizare dăunează cifrelor de mobilitate, care arată totuși o îmbunătățire, apropiindu-se de obiectivul Planului său de Mobilitate”.