Txalupa navighează pe un estuar care face parte dintr-un peisaj idilic.
Aceasta este o călătorie înapoi în timp. Un pașaport pentru o perioadă în care bascii dominau zonele de vânătoare de balene și de pescuit din Atlanticul de Nord , iar estul Mării Cantabrice era principalul furnizor de saín, grăsimea de balenă transformată în ulei care dădea lumină lămpilor din toată Europa. Aceasta este o oprire în portul Burgos , sediul puternicei Curți a Mării și un centru financiar și comercial care nu avea nimic de invidiat Florenței, Bruges sau Londrei.
O călătorie într-o perioadă în care copacii Irati erau cultivați ca într-o grădină franceză, modelându-i pentru a fi bucăți de construcții navale, iar plantațiile de cânepă din La Rioja îmbrăcate ca pânzele galeonilor care navigau pe oceane. Aceasta este o excursie dus-întors la fiordul Pasajes, Guipúzcoa, unde Fabrica Maritimă Basca Albaola se reconstruiește cu un ciocan, ferăstrău și cârmă, iar în fața ochilor noștri, un capitol fascinant al istoriei uitate..
Reconstrucția navei San Juan presupune și o recuperare a unui capitol de istorie.
Și acest capitol ne duce într-o noapte rece de la mijlocul lunii noiembrie 1565 în Red Bay, principala așezare a vânătorilor de balene basci de pe coasta Newfoundland, în Canada de astăzi. Nao San Juan, cel mai mare și cel mai modern vas transoceanic cunoscut până în prezent, așteaptă încărcat până la refuz și practic gata să pornească a doua zi îndreptându-se spre portul în care s-a născut acum doi ani, Pasajes, când o furtună neașteptată îl aruncă împotriva spargerilor Insulei Saddle.
Echipajul, pe uscat, urmărește neputincios cum nava și miile sale de butoaie de saín, munca din ultimele șase luni, dispar sub valurile furioase. . Încărcătura, aproximativ șapte milioane de euro la cursul de astăzi, a ajuns să fie recuperată, dar galeonul și cinci txalupas de vânătoare de balene au rămas acolo, la doar zece metri adâncime și la tot atâtea metri de coastă, acoperiți de alge și refrigerați pentru amintire.
Obiectivul Fabricii Maritime Basce Albaola este de a recupera legăturile pierdute cu trecutul și meseriile dispărute.
Patru secole mai târziu, în anii 70 ai s. XX, istoricul Selma Huxley , scafandru expert de arhivă și bibliotecă și deținătoare a unei tenacități moștenite din familia ei științifică –Google-o, te rog, ea singură merită un documentar– A găsit indiciile necesare pentru a-și dezgheța povestea . Urmând instrucțiunile sale, Robert Grenier și echipa sa de arheologi de la Parcs Canada, o agenție dedicată protejării patrimoniului cultural al țării, ei salvează de pe fundul mării ceea ce era considerat comoara arheologică submarin cel mai pretios din lume.
După 14.000 de ore de imersiune investite în extragerea fiecăreia dintre cele 3.000 de piese ale sale și trei decenii de studii detaliate, San Juan a devenit cel mai bine documentat galion din istorie. Și reconstrucția ei în visul lui Xabier Agote de când era adolescent . Desigur, ceea ce a avut în vedere Agote, un tâmplar pe malul râului de meserie și șef al Fabricii Navale Basce Albaola, nu a fost o reconstrucție oarecare.
Școala de tâmplărie include și practici de navigație.
Unghiu cu cui, strake cu strake, urmand la milimetru tehnicile originale de constructie ale vremii și într-un proces deschis ochilor oricui dorește să-l viziteze, gipuzkoanul realizează un proiect chijotesc cu ecouri ale lui Fitzcarraldo (deși fără atâta nebunie), în care totul, absolut totul, este lucrat manual , fără ajutorul mașinilor sau a comenzilor rapide ale vieții moderne. Nici măcar pentru a tăia copacii sau a muta trunchiurile la șantierul naval, ceea ce se făcea în căruțe trase de boi de munte.
Și este că, așa cum nu se satură să repete, obiectivul Albaolei, ca muzeu viu și dinamic care este, se concentrează pe salvează cunoștințele conținute în bărcile tradiționale basce, recuperând legăturile pierdute cu trecutul și meseriile dispărute . Asemenea lui, tâmplarul de pe malul râului, pentru care a creat și o școală inovatoare care include practici de navigație.
Fabrica maritimă are o școală de tâmplărie pe malul râului.
Primul cui al noului San Juan a fost pus pe 25 iunie 2013 și, după mai multe amânări, se așteaptă ca nava să fie terminată și gata să navigheze anul viitor , la timp pentru a fi protagonistul celei de-a doua ediții a Festivalului Maritim Pasajes care va avea loc la jumătatea lunii mai.
La vremea ei, a durat doar opt luni pentru a construi galionul, deși atunci, ca și acum, cel mai complicat lucru era obținerea materialelor potrivite. Găsiți-le și transportați-le la șantierul naval. Fagi pentru realizarea chilei, coloană vertebrală de 14,20 metri, brazi pentru catarge și 200 de stejari oferite, într-un mod durabil, de pădurile din Sakana, în Navarra. Mai mult sau mai puțin jumătate dintre ele sunt drepte, cu puține ramuri și un trunchi lung pentru a face scândurile, grinzile și alte bucăți drepte ale carenei.
Cealaltă jumătate, stejari curbați, întortocheați, selectați unul câte unul cu șabloanele fiecărei piese în mână și tăiați cu atenție la bob pentru a urma forma precisă. Și toți au căzut cu precizie chirurgicală și respect ancestral în nopțile de iarnă cu lună în descreștere. În afară de lemn, au fost necesare 300 de tone de cuie și șuruburi pentru a reconstrui galionul, care au fost furnizate de forjele din apropiere de pe coasta Gipuzkoa..
Două sute de stejari sunt stejarii care au fost folosiți la reconstruirea galionului.
Aproape 500 de metri pătrați de pânză și șase kilometri de frânghie , în principal cânepă, pentru care au fost cultivate șase hectare în Navarra, Soria și La Rioja, activitate care dispăruse de 50 de ani. Și pentru a încălzi barca și a o face impermeabilă, smoală și gudron din rășină naturală de pin produsă într-un cuptor restaurat de asociația Cabaña Real de Carreteros în pădurile orașului Quintanar de la Sierra, din Burgos.
Chiar înainte ca nava San Juan să părăsească în sfârșit șantierul naval pentru a naviga în estuarul Pasajes, Fabrica Maritimă Albaola a început deja lucrările de cercetare pentru noul și interesant proiect: reconstrucția Nao Victoria cu care Juan Sebastián Elcano a reușit să ocolească lumea pentru prima dată acum cinci sute de ani . Dar de data aceasta fără documente care să vă spună cum a fost pus un cui în 1522. Deși cu siguranță îl va face și mai stimulant.
Fabrica Maritimă Albaola își elaborează deja noul proiect: reconstrucția navei Victoria.
_*Acest articol și galeria atașată au fost publicate în numărul 127 al Revistei Condé Nast Traveler (aprilie) . Abonați-vă la ediția tipărită (11 numere tipărite și versiune digitală la 24,75 EUR, sunând la 902 53 55 57 sau de pe site-ul nostru ) și bucurați-vă de acces gratuit la versiunea digitală a lui Condé Nast Traveler pentru iPad. Numărul din aprilie al revistei Condé Nast Traveler este disponibil la versiunea sa digitală pentru a te bucura de ea pe dispozitivul tău preferat. _