Expoziție la Muzeul Auto Petersen
Las Vegas, Indiana, Detroit, Riverside... În ultimii trei ani mai multe spațiile dedicate expunerii vehiculelor de colecție au fost nevoite să își închidă activitatea.
fal rata rentabilității, un model oarecum învechit și evoluția interesului public sunt unele dintre cauze.
Dacă există o țară care mărturisește devotament absolut pentru istoria automobilelor, aceasta este **America**, mândrii patria lui Henry Ford , care în secolul al XIX-lea a conceput lanțurile de producție și la începutul secolului al XX-lea a stabilit capitala autovehiculelor în orașul Detroit, în prezent în declin deschis.
Toată acea fascinație pentru ceea ce mirosea a combustibil s-a transpus ceva timp mai târziu într-un izbitor proliferarea muzeelor dedicate mașinilor în general și obiectelor de colecție clasice.
Vizitatori la Muzeul Gilmore
Aceste temple dedicate celor patru roți au trăit momente de glorie în urmă cu trei decenii și au apărut în toată țara ca un model de afaceri atractiv și profitabil.
Mulți colecționari de mașini au decis împărtășesc piesele lor pentru contemplarea publicului larg și și-au deschis propriul spațiu sau și-au cedat temporar bijuteriile unui muzeu.
Cu toate acestea, în prezent, bula muzeelor auto din Statele Unite nu trece prin cel mai bun moment al său. Timp de trei ani, o mână bună dintre ei au fost nevoiți să-și închidă ușile copleșiți de o lipsă vădită de rentabilitate.
Este cazul lui Hostetler's Hudson Museum din Indiana, Auto Collections din Las Vegas, Walter P. Chrysler din Detroit sau Riverside International din California.
Situația a fost atât de devastatoare încât unele mass-media specializate precum Hemmings Daily au prezis chiar o dezamăgire , invitându-și cititorii că dacă ar avea un muzeu preferat, 2018 a fost anul potrivit pentru a-l vizita sau, mai bine, pentru a face o bună donație de bani.
Muzeele de mașini, la fel ca multe alte instituții culturale, obțin rar profit din vânzarea biletelor, dar în ultimii trei ani acele profituri au scăzut.
Interiorul unei mașini clasice la Muzeul Auto Volo
Ca urmare a acestui declin abrupt, multe colecții care au fost deschise publicului de către proprietari bogați ca proiecte de vanitate sau chiar scheme fiscale. se închid pe măsură ce binefăcătorii lor se plictisesc, sătui de pierderea banilor sau mor și moștenitorii lor decid să pună capăt proiectului.
L-am contactat pe **Matt Anderson, președintele Asociației Naționale a Muzeelor de Automobile** din Statele Unite pentru a aprofunda cauzele acestei înfrângeri: „În câțiva ani, un număr bun de muzee auto, chiar și alte tipuri de muzee, se vor închide” , confirmă Anderson într-o conversație din Michigan.
„Orice muzeu bazat pe viziunea simplă a fondatorului sau a colecției sale se confruntă cu o provocare în timp, mai ales dacă acel fondator este sursa cheie de sprijin financiar. Pentru ca orice muzeu să supraviețuiască pe termen lung, are nevoie de un scop clar, de un flux de venituri și de o dotare durabilă dincolo de durata de viață a fondatorului său.”.
Cu toate acestea, Matt Anderson nu vede o deconectare de la generația tânără. „Nu cred deloc că noile generații își pierd interesul pentru mașinile clasice, așa cum s-a sugerat în unele rapoarte de presă”.
„Colecționarii și pasionații de mașini au reprezentat întotdeauna un procent relativ mic din populație. În orice caz, Cred că tipurile de mașini de care sunt interesați tinerii se schimbă.” reflectă Anderson.
Mașini istorice, un as în gaură
„Entuziaștii tind să laude vehiculele care erau în producție când erau tineri. Pentru baby boomers, asta înseamnă Mustang-urile timpurii și mașinile musculare de la sfârșitul anilor 60. Pentru persoanele de 30-40 de ani sunt Camaros și C4 Corvette. Este doar evoluția firească a hobby-ului.”
Contrar a ceea ce s-ar putea presupune, noile tehnologii funcționează mai mult ca un aliat că ca inamic pentru acest tip de instituţii.
„Internetul, mai presus de toate, a fost o completare excelentă pentru muzeele auto. Ne permite să creștem audiența în întreaga lume prin intermediul site-urilor web și al rețelelor sociale. Cataloagele digitale oferă publicului un acces mai mare la colecțiile noastre. Rețele precum Facebook și Twitter ne permit să interacționăm cu vizitatorii noștri în moduri fără precedent și ne permit să le verificăm în timp real reacțiile la expozițiile și programele noastre”, spune Anderson.
Prin urmare, președintele Asociației Naționale a Muzeelor Auto preferă să vorbească despre selecția naturală cea a crizei din sector.
„Nu sunt sigur dacă clasific situația actuală drept o criză. Muzeele auto (și toate muzeele în general) trebuie să inoveze și să se reinventeze mereu pentru a se adapta gusturilor și intereselor. Muzee care rămân flexibile și dispuse să meargă acolo unde sunt oamenii sunt (YouTube, Facebook și orice urmează) vor rămâne.”
Vor merge la ei în căutarea „primitivului”
Și, așa cum spune Anderson, „muzeele au marele avantaj de a fi experiențe autentice, locuri în care oamenii pot experimenta povești reale și mașini reale. Autenticitatea nu se demodează niciodată.”
În acest caz, ar trebui să mizeze pe ajutorul instituțiilor publice pentru a supraviețui? Anderson este clar: „În esența sa, muzeele sunt instituții de învățământ și o populație educată ar trebui să fie în interesul oricărui guvern democratic. Cred că este important ca guvernul să sprijine muzeele prin granturi la nivel local, statal și federal și prin promovarea politicilor care scutesc organizațiile nonprofit de anumite sarcini fiscale”.
Iar Matt Anderson încheie interviul convins de continuitatea acestui tip de muzeu: „Unele se vor închide, altele se vor deschide, dar sunt absolut convins că muzeul auto, ca gen în sine, nu va dispărea”.
" Sunt multe de vorbit despre vehiculele autonome. Mai presus de toate, asta va crește interesul pentru mașinile istorice. Oamenii în vârstă își vor aminti de mașinile care au fost conduse manual în tinerețe, în timp ce cei mai tineri vor veni din curiozitate să vadă acele mașini „primitive”.
Expresia „înnoiește-te sau mori” se aplică aici
CEI CARE ÎN CĂ SE BUCUTEAZĂ DE BUNĂ SĂNĂTATE
În ciuda acestei tendințe îngrijorătoare din ultimii ani, adevărul este că Alte dintre aceste instituții continuă să mențină o masă musculară bună și să se bucure de o sănătate bună.
Este cazul Muzeul Auto Volo , în Chicago , care a fost inaugurat în 1960 într-o fermă imensă de către familia gram . În prezent, are 33 de expuneri simultane unde pot fi văzute Vehicule americane din anii 1950 până în anii 1980 și mașini legendare din film și televiziune , precum Bluesmobile de la The Blues Brothers sau KITT din Fantastic Ride.
Un alt caz notabil este cel al **Gilmore Museum, situat în Hickory Corners (Michigan)**. Și-a deschis porțile în 1966, când Donald S. Gilmore a decis să expună, la propunerea soției sale, colecția sa extinsă de mașini, care includea, de exemplu, un 1913 Rolls Royce, un Pierce Arrow din 1920 sau un Ford Model T din 1927.
In zilele de azi, este cel mai mare muzeu auto din Statele Unite, cu aproape 400 de piese expuse pe o extindere de 36 de hectare, distribuite în diferite construcții de epocă, precum un Silk City Diner din 1941 sau o benzinărie Shell din anii 30.
Mai recent în timp este Muzeul Auto Petersen , ridicat în 1994 pe **Wilshire Boulevard din Los Angeles** pe ceea ce a fost cândva un magazin universal proiectat de arhitectul american Welton Becket.
În urmă cu trei ani clădirea a fost complet reproiectată și are în prezent peste 100 de vehicule expuse prin cele 25 de galerii ale sale. Printre comorile sale are Lightning McQueen de la Cars, Batmobile de la Batman Returns, un Jaguar XKSS care i-a aparținut lui Steve McQueen sau un De Tomaso Pantera care a fost deținut de Elvis Presley.
Exteriorul muzeului Petersen renovat
Unul dintre ultimii care s-a alăturat listei lungi este Muzeul Fundației Simeone care s-a deschis în 2008 în Philadelphia. Este axat pe mașini de curse și a fost conceput de neurochirurgul pensionar Frederick A. Simeone.
Se compune din 65 de mașini în colecția sa permanentă, pe lângă alte achiziţii pentru expoziţii temporare. Unele dintre cele mai râvnite exemple ale sale sunt un Ferrari 250 Testa Rossa din 1958, un Chevrolet Corvette Grand Sport din 1963 sau un Porsche 917LH din 1970.
SI CE IN SPANIA?
În conformitate cu datele din Statele Unite, am vrut să știm de ce Care este situația acestui tip de instituții în Spania?
Pentru aceasta, am contactat Fundația RACE care are o colecție de vehicule clasice pe care o expune publicului. De la acea fundație au refuzat să furnizeze date despre vizite pentru că se află în „perioadă de vacanță”, deși au vrut să sublinieze că „Fundația RACE nu are un muzeu, ci o colecție privată, ceea ce nu este același lucru”.
Altfel este cazul Muzeul de Istorie a Automobilelor Salamanca , al cărui centru expozițional a rămas și rămâne o destinație relevantă în oraș, obţinând o creştere constantă şi sporindu-şi an de an numărul de vizitatori. De fapt, din cele 29.854 de persoane care l-au vizitat în 2011, a trecut la 64.631 în 2017.