Boeing 737 MAX zboară din nou
Sunt vremuri tulburi în aviație , dar pentru cel puțin un model de aeronavă se pare că bat vânturi favorabile. Și este că după ce a primit aprobarea Administrația Federală a Aviației (FAA) pentru a începe zboruri de testare de una dintre cele mai problematice avioane din ultimii ani , cel 737Max , Boeing trebuie acum doar să demonstreze că este capabil să zboare din nou în siguranță datorită acestuia nou software de control al zborului.
Zis și făcut: piloții au desfășurat în ultimele zile diverse teste de manevră de zbor și proceduri de urgență pentru a evalua dacă modificările respectă standardele Administrației Federale a Aviației și totul pare să indice că 737 Max începe să-și recupereze nu numai zborul, ci și producția , ceva ce sa întâmplat deja în fabrica ta Renton, Wash. , unde lucrează la avion din luna mai trecută, lucru care va continua însă treptat producătorul american are un carnet de comenzi de 3.800 de unități din 737 MAX.
Chiar și așa, și așa cum este publicat de New York Times , criza de B737Max a dat o lovitură devastatoare afacerii Boeing. În ianuarie, compania a estimat că costurile asociate cu această criză vor depăși 18 miliarde de dolari , dar asta a fost înainte de dezastru coronavirus răspândire , care a terminat de bătut în cuie șiretul. Există trei companii aeriene în Statele Unite care operează Max: Southwest Airlines, American Airlines și United Airlines, în timp ce în Europa, cei mai mari susținători ai săi au fost Ryanair și Norwegian , deși Air Europa are și o comandă importantă plasată.
Nu sunt vremuri bune pentru aviație în general sau pentru Boeing în special r. Chiar dacă zborurile continuă să aibă succes, ar putea trece luni până când avioanele sunt considerate gata să zboare din nou. Dacă FAA identifică mai multe probleme, Boeing va trebui să facă modificări suplimentare într-un lanţ infinit de securitate obligatorie precum cel al sectorului aerian.
DAR CE s-a întâmplat la maxim?
Versiunea „îmbunătățită” a celui mai bine vândut avion Boeing a fost aspru pedepsit în 2019 după câteva accidente mortale, în Indonezia și Etiopia , in care 346 de oameni și-au pierdut viața . Criza rezultată a costat Boeing miliarde de dolari, inclusiv despăgubiri pentru victime și, de asemenea, pentru companiile aeriene. Alte daune colaterale au dus, de asemenea, la demiterea directorului general al companiei , care a declanșat o criză de reputație fără precedent cu privire la construcția lui Max, întotdeauna asociată cu graba și nevoile comerciale.
Ambele accidente au fost cauzate parțial de a software anti-bruiaj pentru aeronave , cunoscut ca MCAS , acea a împins automat nasul aeronavei în jos , făcând dispozitivul neguvernabil. Odată ce problema care a lăsat la sol întreaga fabrică a acestui model Boeing a fost cunoscută, producătorul a petrecut tot acest timp lucrând la o soluție pentru software , deși autoritățile de reglementare au identificat de atunci și alte probleme care sunt, de asemenea, în așteptarea rezolvării.
SI CE S-A SCHIMBAT ACUM?
După cum a publicat chiar producătorul pe site-ul său, în toate aceste luni de muncă exhaustivă „software-ul sistemului MCAS a fost actualizat cu trei niveluri suplimentare de protecție, peste 800 de zboruri de testare și producție cu noul software pentru mai mult de 1500 de ore ”, printre numeroase alte acțiuni pentru ca ‘creatura’ voastră reînnoită să fie, atunci când primește permisele, mai sigură ca niciodată.
La rândul său, FAA a emis și o declarație după zborurile de testare în care arată foarte clar că „deși finalizarea zborurilor este o etapă importantă, mai rămân câteva sarcini cheie, inclusiv evaluarea datelor colectate în timpul acestor zboruri ”. Agenția urmează un proces foarte amănunțit și nimeni nu se îndoiește că va dura timp pentru a revizui în detaliu activitatea Boeing. „Vom ridica ordinul de împământare abia după Experții FAA în siguranță sunt mulțumiți că aeronava îndeplinește standardele de certificare ”, confirmă, de asemenea, în comunicatul menționat.
BOEING VS AIRBUS
În cursa eternă care produce cel mai de succes avion comercial din lume Se pare, cel puțin deocamdată, că Airbus are totul de câștigat . În timp ce competiția dintre Boeing 787 si Airbus A350 își urmează cursul pe rază lungă B737 face la fel cu el A320 pe scurt și mediu . Nu este nimeni care a zburat în ultimii ani care să nu fi făcut-o în două modele. Dar ce se întâmplă între B737Max si A320neo ? Versiunea îmbunătățită a celor două aeronave comerciale cele mai vândute din istorie este într-adevăr asemănătoare, deși din cauza crizei în care a fost scufundat Boeing, Airbus a ieșit înainte: a vândut 796 de avioane A320neo în 2019, de peste unsprezece ori mai mult decât totalul Boeing de 737 de comenzi pentru 69 de avioane..
În Spania, Iberia Express tocmai a anunțat că a primit deja primul său A321neo iar săptămâna aceasta va efectua deja primul zbor comercial. Din partea companiei aeriene sunt încântați de sosirea acestei noi aeronave în flota lor, „o aeronavă mai flexibilă și mai confortabilă, cu o cabină mai largă și mai modernă care presupune o îmbunătățire cu 6% a capacității și cu motoare cu 17% mai eficiente Datorită utilizării noilor tehnologii, materiale mai ușoare și mai rezistente și sisteme moderne de eliminare a deșeurilor ”, confirmă aceștia.