Europa pierde 6.000 de rute de conectivitate aeriana
Instalat deja în 2021, continuăm cunoscând cifre noi care arată ceea ce mulți au prezis deja , faptul că este foarte posibil ca 2020 a fost cel mai rău an din istoria aviației . La binecunoscuta criză aeriană cauzată de pandemia de sănătate care a lăsat pe uscat cea mai mare parte a flotei mondiale, se adaugă cifre pe care le descoperim odată cu trecerea lunilor. Unul dintre ultimele care au fost făcute publice a fost cel extras din ultimul raport al ACI Europa , unde se arată că Europa a pierdut 6.000 de rute de conectivitate aeriana care nu au fost inca recuperate . Și ce a mai rămas.
Deși acest raport nu măsoară volumul de pasageri, arată în ce măsură aeroporturile europene sunt conectate și accesibile din restul continentului nostru și, de asemenea, din lume. Pentru analiză, Consiliul Internațional al Aeroporturilor (ACI) folosește un set de indici de conectivitate directă, indirectă și hub.
DE CE ESTE ATAT DE IMPORTANTA CONECTIVITATEA AERULUI?
Faptul că există mai multe sau mai puține rute aeriene afectează nu numai companiile aeriene, ci întregului lanț valoric al turismului . „Conectivitatea aeriană a fost redusă pentru că companiile aeriene au fost nevoite să reducă costurile”, confirmă Josep Huguet, director de turism la firma de consultanță Minsait, și continuă, „companiile aeriene s-au concentrat pe acele puține rute pe care le consideră că pot fi profitabile, având în vedere contextul. actual".
Expertul insistă că faptul că conectivitatea aeriană a scăzut atât de mult „nu este o cifră bună pentru sector în general, întrucât această pierdere înseamnă și o frână a capacității de vânzare a hotelierii , care acum au mai puține opțiuni de a-și vinde produsul pentru că este posibil ca clientul să nu-l poată ajunge”. Huguet, care insistă asupra faptului că „ mulți hotelieri depind de conectivitate ”, o exemplifică el cu ceea ce se întâmplă în unele destinații, „paradigma tuturor acestor lucruri sunt insulele, întrucât fără zboruri nu există sosiri sau nicio mișcare”.
În cazul călătorilor și al destinațiilor, pierderea conectivității reprezintă a limitare foarte importantă a ofertei disponibile pentru a efectua călătorii mai scurte sau chiar mai spontane , de exemplu escapadele . „Dacă vrei să faci o excursie de weekend la Veneția și se dovedește că nu există un zbor direct din orașul tău când era, orice călător va alege o altă destinație unde poate zbura direct, deoarece nimeni nu va lua un zbor cu escală pentru a petrece un weekend ca o escapadă” , confirmă Josep Huguet.
La rândul său, O livier Jankovec, director general al ACI Europe , s-a grăbit să sublinieze că „conectivitatea aeriană este o parte esențială a capacității productive a societăților noastre, fiecare creștere cu 10% a conectivității aeriene directe generează o creștere cu 0,5% a PIB-ului pe cap de locuitor . Este ceea ce ține Europa unită, permițând dezvoltare economică locală, investiții interne și turism ”. Jankovec mai prezice că „nu vom reconstrui și recupera sectorul fără a restabili mai întâi conectivitatea aeriană”.
MADRID-BARAJAS: CEL MAI AFECTAT AEROPORT EUROPEAN
Oricine a avut ocazia să zboare în aceste luni va fi martor cât de devastator este să zbori astăzi, când chiar și în lunile presupusului cel mai mare aflux aeroporturile au rămas. fără tranzit de pasageri și cu sosiri și plecări de zboruri reduse la expresia minimă . În acest sens, raportul ACI Europe are și ceva de spus: Conectivitatea directă a aeroporturilor din Uniunea Europeană și Regatul Unit au fost cele mai afectate , cu conectivitatea directă aproape dispărând în aprilie, înregistrând apoi o redresare slabă în perioada de vârf de vară, mai ales în august, în -55% , înainte de a reveni la scade in septembrie la -62%.
Dintre cele mai mari aeroporturi din UE/Marea Britanie, cele mai mari scăderi ale conectivității directe au fost înregistrate la Madrid-Barajas (-71%), Roma-Fiumicino (-70%), Munchen (-68%), Londra-Heathrow (-68%) și Frankfurt (-67%) . „Aeroporturile care suferă cel mai mult sunt cele care funcționează cu un model hub , de la ora ratați zborurile intercontinentale au pierdut și zborurile europene de legătură”, explică Josep Huguet. Expertul avansează că faptul că Madrid-Barajas a fost cel mai afectat aeroport european „și se datorează cu siguranță cifrele slabe faptului că reunește mult trafic din LATAM, mai afectat de pandemie decât, de exemplu, Asia , unde abia avem trasee, când au altele precum Heathrow sau Frankfurt”.
Dimpotrivă, raportul dezvăluie, de asemenea, că conectivitatea directă în aeroporturile rusești și turcești sa dovedit a fi mai rezistent, atât din cauza dimensiunii, cât și a dinamicii relative a pieței sale interne. De aceea, pierderile sale directe de conectivitate au fost mai limitate Moscova-Domodedovo (-12%), Sankt Petersburg (-26%), Moscova-Vnukovo (-28%) și Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . Pentru Huguet, „aceste aeroporturi depind mai puțin de traficul internațional și poate chiar să fi fost mai puțin restrictive odată cu pandemia, așa că cifrele lor, care sunt mai bune, se pot datora sumei ambilor factori”.
ACI EUROPE este regiunea europeană a Consiliului Internațional al Aeroporturilor (ACI), singura asociație profesională a operatorilor aeroportuari din lume. ACI EUROPE reprezintă peste 500 de aeroporturi din 45 de țări europene . Membrii facilitează peste 90% din traficul aerian comercial din Europa: 2,5 miliarde de pasageri, 20,7 milioane de tone de mărfuri și 25,7 milioane de mișcări de aeronave în 2019. Ca răspuns la urgența climatică, în iunie 2019, toți membrii s-au angajat să obțină emisii nete de carbon zero pentru operațiunile sub controlul lor până în 2050, fără a compensa.