Ce se întâmplă cu piloții când nu își pot zbura orele alocate?
la stricte standardele de siguranță a aviației Tocmai a apărut o nouă provocare: închiderea piloților în casele lor . O presiune suplimentară pentru sectorul aerian care deși s-a relaxat ca formă și fond, practic pentru că nu a avut altă opțiune, se confruntă cu un moment complicat astfel încât, când vine vorba de zbor, piloții săi sunt pregătiți atât fizic, cât și psihologic și emoțional.
Dar ce înseamnă să fii la curent în aviație? De la un șir bun de licențe și certificate până la abilități și competențe care se adaugă puzzle-ului de piese infinite pe care îl reprezintă astăzi sectorul companiilor aeriene. Și, deși pare incredibil, toate ajung să se potrivească.
„În ceea ce privește operațiunile în timpul zborului, avem licență de companie aeriană și tipul de aeronavă pe care îl zburăm care trebuie să fie valabile . La aceasta se adaugă un certificat medical care trebuie să fie și la zi, cum ar fi un certificat de competență în limba spaniolă/engleză , în cazul Spaniei, care, ca și restul, trebuie actualizată”, spune el. Alberto Piquero, pilot al companiei aeriene și comandantul Iberia . „Pe lângă toate acestea, trebuie să trecem** un control anual de competență în zbor** (purtam un verificator în cabină într-un zbor normal) și, în cazul Iberia, două verificări anuale de competență în simulator ."
Dar, ce se întâmplă acum că piloții nu zboară orele necesare nici executând toate acele procese impenetrabile să să mențină o licență și să poată pilota un avion ? Pentru a ajuta la atenuarea presiunii acumulate de eventuala expirare a tuturor documentelor solicitate piloților, autoritățile de reglementare au acordat prelungiri de timp în întreaga lume . "Pe una din fețe, AESA (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației) a acordat a prelungire de trei luni pentru toate aceste certificate care expiră în acest timp, dar problema este că există una din acele obligații care nu pot fi prelungite și anume aceea de a fi îndeplinit 3 decolări și 3 aterizări în ultimele 90 de zile în modelul de aeronavă a permis să fie operațional”, lucru care, evident, nu este posibil în vremuri de pandemie pentru majoritatea piloților, nu doar spaniolii, deoarece nu zboară. „Asta este, continuă Piquero, problema reală a tuturor companiilor , că mulți piloți își pierd această operabilitate stând pe loc”.
Și ce soluție poate exista pentru a îmbunătăți abilitățile de zbor și pentru a ne asigura că acestea rămân în limitele reglementărilor stricte de siguranță a aviației? Piquero avansează că, la fel ca tot în securitatea aeriană, este deja gândit aici: „ Această revizuire va fi făcută cu 45 de minute de decolare într-un simulator.”.
Deși, încă o dată, există încă o problemă, și anume că, așa cum este cazul în restul sectoarelor, și nu doar al sectorului aerian, instruirea nu este permisă în starea de alarmă iar majoritatea simulatoarelor sunt, de asemenea, închise pentru că este considerat antrenament; asa de " chiar înainte de a începe să zburăm va trebui să programăm un simulator pentru a face tot ce ne dictează EASA ”, confirmă comandantul.
Astfel încât, pasul pentru noua normalitate în sectorul aerian este deja rezolvat , dar când companiile aeriene vor să revină la operațiuni, le va fi greu să o facă imediat . Aceasta va fi adevărata problemă a acestei pauze când va veni momentul, lipsa de personal pe zborurile multor companii aeriene , fie din cauza unor probleme de pregătire, fie din cauza incapacității.
Ignatius Rodriguez Este comandant Vueling, iar situația lui este foarte asemănătoare cu cea a lui Alberto Piquero, „cu excepția nuanțelor unei companii sau alteia”. Rodríguez confirmă că „pentru a evita indisponibilitatea unui echipaj suficient în zbor, EASA a oferit, de asemenea, o prelungire pentru a zbura cu anumite certificate expirate ”. Și adaugă că „în cazul Vueling, compania aeriană da, continuă să facă simulări de zbor pentru piloți deși nu poate garanta că avem experiență recentă sau că ei efectuează controlul de zbor deoarece, evident, fara zboruri”.
De parcă toate acestea nu ar fi de ajuns, există și alte cerințe obișnuite de pregătire mai mult decât tip salvare, securitate, mărfuri periculoase , etc., în care piloții trebuie să fie la curent. „Acest tip de certificate se derulează în platforme online în cazul în care expiră în această perioadă ”, explică Alberto Piquero, iar până te duci, ei vin deja de acolo: „ există un examen online care trebuie promovat cu cel puțin 75% răspunsuri corecte ”. Și la altceva.
FACTORUL UMAN ÎN AVIAȚIE
“Într-o profesie atât de absolut vocațională , noi aviatorii ne este deosebit de greu sa nu putem zbura, la care se adauga si ritmul haotic al vieții și programele pe care le ducem de obicei și care acum a fost rupt din răsputeri ”. La cuvintele lui Alberto Piquero se adaugă cele ale Ignatius Rodriguez , care trece prin izolare „fără stres, ceva foarte nou pentru mine, dar cu incertitudinea de a vedea cum se vor întâmpla lucrurile pentru că orice se poate întâmpla, de la pierderea definitivă a locului de muncă până la „înapoi la copilot” „, (care în argoul aviatorilor înseamnă a face un pas înapoi).
Paco López, comandantul pe distanțe lungi al Iberia, merge puțin mai departe decât factorul legal sau administrativ, concentrându-se pe factorul uman: „este clar că fiecare dintre noi va suferi o scădere a capacității sau expertiză cu această paranteză departe de zbor”. Și continuă: „Returul va fi, fără îndoială, incitant și interesant pentru toată lumea, care trebuie să fie conștientă de pauză la faceți lucrurile cu un impuls în verificări și calcule și chiar dând o marjă mai mare decât de obicei astfel încât, chiar provocând o altă întârziere, hai sa trecem cu standardele de siguranta de cel putin inainte de pauza".
La rândul său, cel Asociația Spaniolă a Piloților (AEP) Y Sepla au pus la dispoziția tuturor piloților lor Programul PAPI , o inițiativă care are ca scop asiste și sprijină echipajele de zbor în recunoașterea, tratarea și rezolvarea oricăror probleme emoționale care pot apărea din situația actuală de incertitudine din cauza măsurilor adoptate de companiile aeriene ca urmare a crizei COVID-19. Obiectivul specific al Programului este de a asigura bunăstarea emoțională a piloților prin detecție, canalizare, tratament și urmărire a oricărei probleme care i-ar putea afecta capacitatea de a zbura în interesul siguranței. este clar, importanţa factorului uman în aviaţie.
De menționat că, pe lângă entuziasmul cu care echipajele de zbor așteaptă revenirea la normalitate, toți sunt obișnuiți să lucreze într-un lanț de valoare, ordine și protocol care este foarte greu de spart în ciuda parantezei de izolare, așa că atunci când vine ziua, pregătirea tuturor este mai mult decât garantată, cu sau fără COVID-19.