Urmăm visul de navigare al lui Clinamen
LA GOMERA, ULTIMUL PĂRÂM
Ce importanță are ultima escală pentru navigator dacă nu pentru că acolo începe cu adevărat călătoria lui? Supărarea, pista, senzația de a sări în gol , toate acestea se întâmplă deja pe uscat, dar nu se întâmplă în niciun loc de pe continent, ci în cel care servește navigatorului drept ultimul doc.
Aprovizionarea a tot ceea ce este necesar, pregătirea bine a navei, finalizarea tuturor detaliilor, pentru un marinar solo este o sarcină care implică micul lui ritual. Am citit Jurnalul de bord al lui Cristofor Columb încă dinainte de a naviga. Cartea a fost cadoul pe care l-am furat de la tatăl meu cu câteva zile înainte de plecarea mea. Povestea lui Columb trebuie citită pe mare. Viziunea exploratorului care pleacă în tărâmuri îndepărtate, serendipitatea de a găsi ceea ce nu este căutat. de la începutul meu Proiectul Atlantic , mi-am spus că voi urma cursul vântului, așa cum a făcut Amiralul și, așa cum a hotărât în trei din cele patru călătorii ale sale, că ultima lui escală va avea loc pe insula La Gomera, am decis să pun cursul spre cea mai vestică dintre Insulele Canare. A fi parte dintr-o călătorie infinită, îmi imaginez, înseamnă a fi parte a unei continuități în mare.
Ajung in port San Sebastian de la Gomera cu timp să se poată bucura de puțin din insulă. Așteptările sunt parțial îndeplinite. Întotdeauna fac... așteptări. Casa de Colón este mai mult simbolică decât reală, din moment ce a fost construită câteva secole mai târziu pe locul unde era o altă locuință în care navigatorul pare să fi petrecut noaptea. Cu toate acestea, tratamentul prietenos al gomeranilor și prezența ridicată a venezuelenilor și cubanezilor, oferă vizitatorului un moment de împăcare.
„Jurnalul de bord al lui Cristóbal Colón”, lectură recomandată înainte de a porni
Această mică insulă a fost tratată prost de jafurile de către corsarii englezi și olandezi , deși ultima și cea mai teribilă a fost invazia berberă din 1618 care a distrus întreg orașul locuit de gomeri. Dar și astăzi rezistența La Gomera este resimțită din natura insulei, chiar și în clima aspră în sine. Particularitatea ajunge chiar și în limbaj. Gomeranii au păstrat forma curioasă de comunicare cunoscută sub numele de „fluier de cauciuc” . Limbajul fluierat folosește șase sunete și poate exprima peste 4.000 de concepte.
La mijlocul după-amiezii sunt invadat de un sentiment de deficit în ceea ce privește așteptările. Atat de mult incat doamna care m-a asistat la biroul de informatii turistice m-a inteles imediat: nu puteam pleca fara sa fi vizitat Parcul Național Alto de Garajonay, „Dacă nu o vizitezi, parcă nu ai fi venit pe această insulă”, a răspuns el foarte corect.
Nu poți fi un navigator bun dacă nu accepți schimbarea cursului și adaptarea circumstanțelor. De aceea, tot pe uscat, mi-am schimbat programul de plecare si in loc sa pornesc a doua zi dimineata, am hotarat ca o sa-mi iau ziua pentru a face acea excursie in inima insulei. Cât de magnific este să simți că ai luat cea mai bună decizie, fără ambiguități!
Cu o seară înainte de excursia neașteptată, mi-am oferit ultima mea cină pe uscat, la La Salamandra, un restaurant foarte recomandat, am trăit un moment gastronomic grozav cu un Mille-fouille de vinete ca aperitiv și burtă de ton la grătar , pur și simplu gătit la punctul său cel mai bun. Vinul, un roșu canar bun, pentru a însoți, moale și plăcut.
San Sebastian de la Gomera
Dimineața am grăbit toate pregătirile pentru a pleca Clinamen gata înainte să iau autobuzul pe linia 1 care se unește San Sebastián cu Valle Gran Rey . Am alergat, ca întotdeauna, să mă alătur unei activități cu alta. Acum marinarul trebuia să se îmbrace în plimbător.
Când autobuzul începe traseul ascendent, se simte clar personalitatea vulcanică și rezistentă a insulei. Personajul La Gomera își are rădăcinile în topografia sa . Înainte de a ajunge în centrul insulei, de unde aveam să cobor, am intrat în norii care acopereau vârful. această mare de nori Este generată de alizeele care condensează vaporii de apă din frunzele copacilor, generând ceea ce se numește ploaie orizontală. Urcușul până la Înălțimea Garajonay de 1487 de metri, este foarte bine intretinuta si este foarte interesant de apreciat vegetatia in schimbare intr-un mediu izolat si benign. În timpul coborârii și absorbit de contemplarea plantelor, m-am pierdut prodigios pentru a ajunge în unele zone de culturi și sate. Acolo am putut observa forme de producţie stoică şi suferită , dar persistentă și rebelă. Întregul peisaj era umbrit între vegetație care părea arsă și lăstari sau plantații noi. La întoarcerea în port aveam să aflu că în 2012 s-a produs cel mai mare dezastru natural, un incendiu care a distrus o mare parte din suprafața parcului și a împrejurimilor.
M-am întors de la plimbare la 16:45 și m-am dedicat umplerii rezervorului de apă, asigurându-mă că am toate celelalte provizii, precum butelia suplimentară de gaz pentru gătit. Am părăsit acostarea la ora 18:00 pentru a încărca motorină. A trebuit să completeze rezervorul și, de asemenea, să umple tamburele auxiliare pe care le folosise pentru a trece de Gibraltar.
Am vrut să pornesc cu ultimele raze de lumină.
Gonzalo Cruz, căpitanul nostru
A trebuit să-mi fac ordine în toată camera de zi și cabana să plec mulțumită și nu înghesuită pentru că afară sufla frumos, tot ce era dezordonat avea inevitabil vals. Am verificat pânzele și am reajustat recifele într-un mod tradițional, astfel încât capetele să nu fie atât de strânse.
Până la urmă, a trebuit să fac doar runda de rămas-bun telefonic. Un moment foarte emoționant ca întotdeauna, dar acesta, despre care știam deja că este ultimul, ar fi și mai mult. A fi călător nu este ceva care se grăbește într-unul. Aveam douăzeci de ani și părul lung, făceam turnee pe continentul american, el a continuat să fie antreprenor, tată și cu coama scurtată de responsabilitate, iar acum singur, continui drumul. După cum spunea Eugenio Montejo, „am adus doar timpul să fim în viață între fulgere și vânt”. Nu călătorește pentru a te îmbogăți, ci pentru a dezveli sufletul.
Debarcare în San Sebastián de la Gomera
LANSAREA AMARELE
Pe măsură ce se întuneca La 20:00 am plecat cu motorul pentru a înfrunta furtuna de 25-30 de noduri. care are loc la înălțimea portului San Sebastian. În timp ce îmi luam rămas bun de la ai mei cu un fir de voce slab, din ce în ce mai îndepărtat.
După 5 mile marine cu motorul, la ora 21:30 am ridicat pânzele noaptea, ceea ce voiam să evit, dar lacrimile vărsate au meritat din plin snubul la previziune... Pânza mare cu 2 râsete și Genova s-a desfășurat doar pe jumătate.
Prima remediere GPS la 0:21 miercuri, 9 martie 2016.
27º 52' 160" N și 17º 27' 492" V - Curs 235º, vânt moderat moderat de 13 noduri (noduri). Viteza medie 5-6 Knts. Noapte splendidă, înstelată, dar fără lună, cu singurele lumini îndepărtate ale micilor porturi ale insulei La Gomera.
Pe timpul nopții m-am îndepărtat de Gomera pentru a pune pe orizontul luminilor îndepărtate Insula de Fier.
La 5:20, la inaltimea punctului cel mai sudic, am luat al doilea punct GPS.
27º 34' 400" N și 18º 01' 125" V - Direc 255º. Vânt puternic moderat de 22 noduri. Viteza medie 8 Knts.
Marea de nori în Garajonay
Insulele Canare devin departe în timp ce mă gândesc la senzațiile mele pe uscat . Deja în mare, cu amintirea încă fixată pe pământ, murmur strofele de neuitat ale poetului. Antonio Machado , cântat de Joan Manuel Serrat: totul se întâmplă și totul rămâne, dar al nostru este să treacă. Treci făcând poteci, poteci peste mare. ... Umblător nu există potecă, calea se face mergând, mers pe jos se face poteca și, privind înapoi, se vede poteca pe care nu se va mai călca niciodată. Călător nu există drum, dar se trezește în mare!
A cântat același lucru când a traversat Podul La Quiaca, în nordul Argentinei, la granița cu Bolivia , la douăzeci de ani și un sentiment de hotărâre că nu mă voi mai întoarce niciodată să trăiesc în acel pământ care mă născuse. Asa a fost.
Dimineața a fost cenușie, mă întreb cum toată această umiditate nu cade și nu hrănește deșertul Sahara vecin. Mic dejun usor cu fructe intai si apoi paine prajita cu ulei de masline, bun. Acela verde și gros. Desigur, cele două cafenele obișnuite.
La 18:20, după o zi fără prea multe vești, o zi tipică cenușie care mă face să aștept acel Sud pe care îl caut cu răbdare, fac un calcul al traseului primei zile. Am făcut 125 Nm (mile marine) de la 21:30. ., ceea ce îmi face o medie netă de 6 Knts de viteză constantă. Nu-i rău. Pentru a vă face o idee, asta ar da un timp total de traversare de 19 zile.
La 21:20 am călătorit în primele 24 de ore, 142 Nm care ne ține media celor 6 Knts . Un brand bun și este reflectarea unei zile cu suișuri și coborâșuri în calitatea vântului, alternând rafale bune și alte momente de calm.
Punct GPS: 26º 34' 980" N și 19º 10' 600" V - Direcție 220º - Vânt moderat de 15-20 Knts din NV
Viteza de 6,5-7 noduri. Pe Traseul Linear mai sunt 2600 Nm pana la destinatia Point-à-Pitre, pe insula franceza Guadelupa.
Cina din acea seară a fost frugală, niște quesadilla „combinate”, dar cu șuncă Jabugo și un avocado canar foarte copt. Nu mi-e foarte foame sau vreau sa-mi incarc prea mult digestia.
Punct GPS la 9:20 joi, 10 martie:
26º 06' 500" N și 20º 20' 600" V - Direcție 260º - Vânt slab 10-15 Knts NV - Viteză 6-6,5 Knts. Distanța liniară rămasă 2533 Nm
Sunetele Clinamenului se repetă neobosit. Ciocnirea mării și a vântului. Scârțâitul cusăturilor, tensiunile din frânghii. Urletul vântului rafale, sonoritatea groasă a calmului. Pablo Neruda, în cartea sa Residencia en Tierra, are o poezie dedicată Fantomei navei de marfă, pe care mi-o recită în miezul nopții:
„... și un miros și un sunet de corabie veche,
din lemn putrezit și fier deteriorat,
și mașini obosite care urlă și plâng,
împingând arcul, lovind cu picioarele laterale,
mestecând regrete, înghițind și înghițind distanțe,
scot un zgomot de ape acre pe ape acre,
mutand vechea corabie peste vechile ape”
Punct GPS la ora 18:20 joi, 10 martie, după coborârea pânzei mari:
_25º 48' 040" N și 20º 56' 292" W - Îndreptare 250º- Vânt slab 10-15 Knts N - Viteză 4,5-5 Knts (cu numai Genova) _
Distanța liniară rămasă 2477 Nm
Roci vulcanice din El Hierro
Pânza mare a crăpat la o cusătură . Ceva descris care pur și simplu este un incident major. Un sentiment de plumb mă cuprinde. Nenorocirile care nu se opresc. Încerc o reparație a norocului ținându-mă de boom, dar cu valurile îmi este imposibil să repar Sailul corect. În 9 ore am făcut doar 36 Nm, după o noapte în care lucrasem foarte bine de când în 12 ore de la 21:20 punctul final.
Incidentul cu vela mare ne va face rău pe drum, dar mai presus de toate ne învață limita fragilă dintre vremea bună și incidentul care strică totul. Încercând să repar Sail cu multă mișcare a brațului din cauza valurilor, am fost aruncat violent și am căzut foarte rău de marginea bărcii , fiind tinut in extremis de ham si cablul de siguranta periferic. Fără acele măsuri de precauție, el ar fi intrat în apă fără nici cea mai mică îndoială. Acest accident îmi provoacă un anumit disconfort și epuizare. Hotărăsc să las operațiunile de reparare a pânzei până a doua zi dimineață când le pot aborda cu energie nouă și am șansa să termin ceea ce am început. Dacă aș fi demontat vela în acel moment, nu aș fi reușit niciodată să termin aranjamentul astfel încât să o ridic înainte de căderea nopții. . Decid că este mai bine să economisim eforturi și energie pentru că epuizarea este și o sursă de accidente.
Mă hotărăsc să încep să citesc în cabină pentru a mă relaxa și a controla furia, încă pradă oboselii fizice enorme și anxietății psihice. In sfarsit adorm cu muzica pana dupa 23 de ore. Nu mâncasem cina și nu aveam chef să mă ocup prea mult cu asta.
Cină simplă de supă plic de pui cu paste și 2 tortilla mexicane cu somon afumat. La desert, un triplu Chimbote alfajorcito cu o cafea.
Punct GPS la 0:20 vineri, 11 martie:
_25º 37' 068" N și 21º 29' 108" W - Direcție 255º- Vânt slab 15-16 noduri NE - Viteză 4,5-5 noduri (doar cu Genova) _
Distanța liniară rămasă 2467 Nm
Există modalități mai rele de a încheia o zi, cred. Îmi asum o rătăcire dezarticulată și un gust pentru acceptarea destinului fără a măsura sfera designurilor sale ascunse. Se va întâmpla că dulce de leche compensează pe cineva pentru orice înfrângere.
Clinamen, în port
_ Te-ar putea interesa și..._*
- Scrisoarea de intenție: călătoria infinită a lui Clinamen
- Sindromul „Las totul”.
- Sfaturi pentru a călători singur
- Sfaturi pentru a avea o întâlnire individuală perfectă
- Restaurante unde poți mânca singur în Madrid (și să nu te simți ciudat)
- Destinații perfecte pentru a călători singur - Cele mai bune destinații pentru a călători singur
- Sindromul „Las totul”.
- Filme și seriale care vă vor inspira într-o călătorie pe mare
- Croaziere speciale: tot ce trebuie să știi despre sezonul 2016