Fără șampanie sau divertisment la bord: aviație care nu se poate opri
Aviația comercială nu trece prin cel mai bun moment Este o dovadă care nu trebuie subliniată aici. Industria confirmă că nu există o istorie cunoscută înainte de această criză (ultima lovitură dură a fost ca urmare a atacurilor din 11 septembrie) și experții prevăd deja că nu va exista o recuperare completă până cel puțin în 2023 sau 2024.
Ca avioanele să zboare din nou cu scopul de a transporta pasagerii dintr-un loc în altul în siguranță este obiectivul tuturor companiilor aeriene din întreaga lume, dar în timp ce sosește acel moment, care va veni, este important de subliniat că există un alt tip de aviație care nu a oprit nici cea mai brutală criză de sănătate De fapt, a făcut-o mai puternică. Au fost numeroase avioane de pasageri ale companiilor aeriene precum Finnair, Air France sau KLM transformate în avioane cargo pentru transport de, de exemplu, material sanitar , și nu doar interioarele au trebuit să se adapteze, de asemenea echipajele, obișnuite să călătorească însoțiți de alte tipuri de „pasageri” . Dar nu, la aceste zboruri nu există șampanie și nu există altă divertisment la bord în afară de a ajunge la destinație cât mai repede posibil.
DE LA PASAGERI LA MATERIAL MEDICAL
Provocarea pentru majoritatea companiilor aeriene în aceste luni a răspuns la o întrebare nu atât de simplă: cum ne putem menține afacerea acum că nu putem transporta pasageri? Așa a început să gândească Finnair, la începutul lunii aprilie, cum să vă operați aeronava comercială ca marfă.
„Am început să funcționăm zboruri numai de marfă spre diverse destinații din Asia, Europa și America cu burta plină de marfă. Dar nu numai distanța este importantă, ci și volumul, așa că dacă purtați doar o apăsare completă, profitam si de spatiul pentru pasageri ", factură Mika Kilpinen, responsabil de dezvoltare, operațiuni, calitate și conformitate Finnair . „Aviația este plină de standarde și reglementări pentru a asigura siguranța așa că investigam diferite opțiuni pe cum să transformăm un Airbus A330, principalul nostru avion de pasageri, într-un avion de marfă . Săptămâni de planificare și depășire a obstacolelor mai târziu, noi, cei de la Finnair, am anunțat modificarea completă a două dintre aeronavele noastre A330 pentru a transporta încărcătura de două ori pe un zbor, adică transportarea materialului nu numai în cală, ci și în întreaga cabină a pasagerilor The. aeronave”.
Transformarea unui avion de pasageri într-un avion de marfă poate părea o sarcină simplă, dar pe lângă toate birocrația pentru obținerea permiselor relevante, este operatorul , care nu are nicio legătură cu cel al unui zbor comercial. Cum este diferit transportul de mărfuri pe un avion de pasageri față de un cargou Mika Kilpinen explică perfect: „Într-un cargou real, structurile cabinei, ușile și sistemele de marfă. sunt concepute pentru a transporta și transporta marfă . Într-un avion de pasageri trebuie să folosim ușile pasagerilor și procesul de încărcare este manual , deci sunt necesare mai multe resurse pentru încărcătură și dimensiunea pachetelor de transportat este limitată datorită procesului manual. Trebuie să fim atenți la tapițeria din cabină și să ținem avionul ordonat, pentru că ulterior va redeveni avion de pasageri”, conchide acesta.
De asemenea, compania aeriană KLM a introdus „Cargo în cabină” Sau ce este la fel, transporta marfa pe scaunele pasagerilor. Primul zbor cu acest concept a fost un B777-300 de la Shanghai la Amsterdam în care sarcina a constat în principal din provizii medicale urgente , inclusiv sute de mii de măști și halate de protecție pentru a fi folosit în lupta împotriva coronavirusului.
De la departamentul de comunicare al companiei aeriene confirmă că în jur de „ 500 de pachete de echipamente pot fi transportate în cabină la fiecare zbor ”, la care adaugă că, în plus, „the Combi B747-400 care s-au retras din flota KLM au revenit la viață datorită unei reconfigurari cu acest obiectiv într-un spațiu în care pachetele sunt legate de scaunele pasagerilor și chiar depozitate în portbagaj”. Regina a zburat din nou și a făcut-o pentru o cauză bună.
TRANSPORTUL VACCINULUI COVID-19: MISIUNEA SECOLULUI
lucrări de aviație . Fie pentru sarcina care este și în circumstanțele în care se găsește, funcționează. Și acum că a arătat că este pregătită pentru ceea ce va veni, este Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) care începe să ceară guvernelor să înceapă a planificare cu părțile interesate din industrie pentru a garanta a distribuirea corectă a vaccinurilor COVID-19 odată ce sunt aprobate și disponibile.
Mărfurile aeriene joacă un rol-cheie în distribuirea vaccinurilor în vremuri normale prin sisteme de distribuție sensibile la timp și temperatură care sunt deja stabilite la nivel mondial. Dar o astfel de capacitate va fi crucială pentru obținerea agilității în transportul și distribuirea vaccinurilor COVID-19 atunci când acestea vor deveni disponibile. , și nu se va întâmpla fără a planificare atentă condusă de guverne și susținută de părțile interesate din industrie.
“Livrarea în siguranță a vaccinurilor COVID-19 va fi misiunea secolului pentru industria globală de transport aerian . Dar nu se va întâmpla fără o planificare atentă în prealabil și timpul pentru asta este acum . Îndemnăm guvernele să ia inițiativa de a facilita cooperarea de-a lungul lanțului logistic astfel încât dotările, aranjamentele de securitate și procesele de frontieră să fie pregătite pentru sarcina gigantică și complexă care urmează”, a declarat Director General și CEO al IATA, Alexandre de Juniac.
sunt în prezent testate 29 de vaccinuri în mai multe teste care rulează simultan în toată lumea. Odată aprobat, se obține licență și producție pe scară largă, dar fără o planificare adecvată, aceste vaccinuri nu vor putea ieși pe cer pentru distribuție.
Printre principalele preocupări citate de IATA se numără disponibilitatea facilitatilor si echipamentelor cu temperatura controlata , Cu personal instruit . Și apoi sunt restricțiile actuale la frontieră , care va trebui redusă, „Permisele pentru operatorii care poartă vaccinul vor trebui accelerate, iar membrii echipajului de zbor vor fi scutiți de cerințele de carantină pentru a asigura menținerea lanțurilor de aprovizionare cu mărfuri”, confirmă. Și continuă: „ Furnizarea unei singure doze de vaccin la 7,8 miliarde de oameni va necesita utilizarea a 8.000 de avioane cargo Boeing 747, iar planificarea trebuie să înceapă acum. ”. Cuvântul IATA.
CALEA AERIANĂ, CHEIE ÎN TRANSPORTUL ORGANELOR
La versatilitatea oferită de aviație se adaugă o altă dintre cele mai importante sarcini, transportul organelor . În 2019, Organizația Națională de Transplant a coordonat un total de 880 de operațiuni aeriene în care au fost transferate 1.075 de organe. , ceea ce reprezintă 20% din transplanturile efectuate anul trecut. O sarcină lăudabilă pentru care totalul coordonarea medicilor, companiilor aeriene, aeroporturilor și bineînțeles controlorilor de trafic aerian , care ghidează cât mai repede avioanele care transportă organe.
Acest lucru este confirmat de Eduardo Carrasco, controlor de trafic aerian: „în mod eficient acestor traficuri li se acordă o anumită prioritate acolo unde este posibil dat fiind caracterul special și important al misiunii sale”. Carrasco confirmă şi el că deşi nu există un protocol definit la coordonarea acestor zboruri, " este o deferență pe care întotdeauna ținem cont de controlori ”. Dintre operațiunile aeriene coordonate din 2019, companiile private sau taxiurile aeriene au participat la 598 (68%), iar zborurile regulate ale companiilor aeriene comerciale au participat la 277 (31%). Linii străine au fost implicate în celelalte cinci operațiuni (1%).
„Transportul de organe pe zborurile regulate devine din ce în ce mai consacrat ca o alternativă excelentă în cazurile în care caracteristicile grefei și operația o permit”, potrivit declarațiilor chiar ONT. Cu 277 de transferuri în 2019, aceste proceduri au crescut cu 50% din 2016 . La rândul ei, Au crescut și operațiunile cu companii private, în acest caz cu 28% din 2016 . Linii aeriene precum Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express și Air Nostrum – și Air Europa permit, liber și total dezinteresat, transportul de organe pe zborurile lor comerciale , lucru pe care atât ONT, cât și restul societății spaniole îl apreciază an de an. Aceasta este aviația care nu se poate opri.