Noul Centru de instruire a zborului Turkish Airlines oferă cursuri de pregătire în zbor pentru personalul companiilor aeriene naționale , format din peste 4.000 de piloți și peste 10.000 de însoțitori de bord, dar şi să companii aeriene din întreaga lume care vin aici pentru serviciile lor de instruire, întreținere și împrospătare.
A fi pilot Nu primește licență și gata, trebuie și să o întreții. „Suntem obligați să trecem simulatoare și scenarii de urgență la fiecare șase luni și, bineînțeles, să le aprobăm”, a declarat Paco López, comandantul pe distanțe lungi al Iberia, pentru Condé Nast Traveler. Dar, În ce constau aceste cursuri pilot de perfecționare?
Cursul de evaluare și formare periodică CEER, explică López, include trecerea a două module EBT (un modul constă dintr-o sesiune de evaluare și o altă sesiune de instruire) într-o perioadă de 12 luni. „Fiecare dintre aceste sesiuni începe cu un briefing de două ore în care, printre altele, am trecut un test de cunoștințe, urmată de o sesiune de simulator de patru ore și am terminat cu o oră de briefing”. Și continuă: „Simulatorul nu se oprește niciodată, cu care orarele sunt foarte variate și mereu solicitante”.
Cabina pilotului.
UN SIMULATOR DE ZBOR SAU UN JOC VIDEO?
Antrenamentul regulat la care trec piloții rămâneți mereu vigilenți și pregătiți pentru orice situație din zbor Trece fără îndoială prin simulatoare de zbor. Comandantul López explică ce se întâmplă în interiorul unui simulator, care dincolo de cât de mult poate părea un joc video de realitate virtuală, Este de obicei un test foarte stresant pentru piloți. „În cadrul simulatorului începem de obicei cu un zbor ca și cum ar fi cu adevărat, de vreme ce Aducem datele anterioare ale planului de zbor, calculele datelor de decolare, meteorologie și starea aeronavei. Vorbim la radio de parcă ar fi cineva pe partea cealaltă, Ne răspunde mereu aceeași voce a instructorului care stă în spatele nostru cu panoul de control.”
Și asta se întâmplă în timpul antrenamentului piloții sunt la cheremul acelui instructor că „puteți face orice doriți în timpul în care ne aflăm în simulator, de la schimbarea condiţiilor tehnice ale avionului la vreme și locația geografică oriunde pe planetă”.
Simulator de zbor.
În cele aproximativ patru ore pe care le petrece un pilot în simulator „de obicei se întâmplă ceva care ne împiedică să ajungem la destinație și am ajuns să aterizam în altă parte după ce am rezolvat unul sau mai multe scenarii de defecțiune a echipamentului aeronavei, așa că practicăm mereu ceva diferit”, clarifică Paco López.
Desigur cursurile sunt obligatorii pentru toți piloții activi și sunt reglementate, în cazul Spaniei, de către autoritatea aeronautică spaniolă, care subrogă în mare măsură liniile directoare ale acesteia în legislația europeană. Dar dincolo de simulator, explică López, „Instructorul ne evaluează și într-o serie de competențe care se măsoară cu valori între 1 și 5 și printre care domenii precum aplicarea procedurilor, comunicarea, cunoașterea, leadership și munca în echipă sau rezolvarea problemelor și luarea deciziilor”.
Este cu adevărat posibil să vezi asta lanțul valoric al aerului funcționează, și că ceea ce spune comandantul este într-adevăr adevărat de îndată ce trece ușa de la Centrul de instruire Turkish Airlines care, deși nu este locul unde se antrenează piloții Iberia, este cuprinde toate aceste proceduri universale pentru siguranța zborului.
EXPERIENTA DE A INVATA SA ZBOR
Ajungând în cameră simulator de zbor al companiilor aeriene turce Sunt intampinat de o priveliste impresionanta, ca intr-un spatiu imens cu tavane inalte si pasarele industriale se intalnesc două simulatoare de zbor, ambele aparținând unui Airbus A320, o aeronavă bimotor concepută pentru zboruri cu rază scurtă și medie. Marturisesc ca am o mica idee cu ce ma confrunt de cand vin cu temele facute si cateva sfaturi de la colegii piloti, desi Realitatea trece întotdeauna peste ficțiune.
Înainte chiar de a accesa simulatorul Sunt copleșit de cantitatea de instrucțiuni de siguranță pe care le primesc de cel care va fi instructorul meu de zbor, un comandant în serviciu al companiei aeriene turce, în cazul în care un eveniment neprevăzut s-ar putea întâmpla în orice moment, de la un incendiu în cabină în sine la o defecțiune în funcționarea simulatorului. Poate părea un joc video, dar totul este foarte real aici. Odată înăuntru, nu este greu să uit că sunt într-un simulator, deoarece interiorul acestuia este o replică exactă a unei cabine A320, chiar și multe dintre piese au aparținut de fapt unui avion.
Instructorul meu îmi oferă să stau pe scaunul din dreapta, ocupat de obicei de comandantul aeronavei . Cred că sunt chiar capabil să simt greutatea responsabilitatea de a fi la comenzile unui A320 când mi se adresează, într-un mod serios și metodic, ceea ce nu face decât să îmi accelereze pulsul mai mult de emoție, astfel încât să-mi reglez scaunul ca să pot vedeți clar afișajul head-up și accesați corect restul, și nu sunt puține, comenzile aeronavei. Odată cazat, care în niciun caz confortabil, instructorul meu începe o explicație detaliată în jurul cabinei, arătându-mi toate elementele esențiale.
postul de copilot.
ECHIPUL DE CABĂ, PREGĂTIT PENTRU DECOLARĂ
Înainte să-mi dau seama, suntem aliniat pe linia centrală a pistei, deși din fericire nu voi fi eu cel care va face această primă decolare. Instructorul meu este cel care la comenzile acestui A320 începe să accelereze pe pistă în timp ce nu-mi pot lua ochii de la head-up display în timp ce Încerc fără prea mult succes să aliniez simbolul avionului cu linia întreruptă pentru a atinge rata de urcare dorită.
Simulatoare Turkish Airlines Ei lucrează 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână, într-un sistem intervale de patru ore, după cum a explicat anterior comandantul López. Nu voi petrece patru ore aici, cu mai puțin de două, și după încercați câteva manevre, cum ar fi virajele de bază la stânga și la dreapta Ma simt deja epuizat.
Sunt surprins de seriozitatea și profesionalismul instructorului meu că, uneori, cred că uită că sunt jurnalist stând de prima dată la comenzile unui avion și nu un pilot în plină pregătire. Am reusit sa completez trei aterizări fără să-mi tremură pulsul (nu s-a întâmplat așa la decolare), deși problema de a o face puțin mai concentrat pe pistă este ceva ce ar trebui să exersez mai mult, așa cum îmi spune instructorul meu.
Că piloții sunt mereu în pregătire continuă este o dovadă că comandantul López este responsabil să explice: „Într-adevăr ne actualizăm mereu în toate fațetele operațiunii întrucât este o industrie vie şi în continuă mişcare pentru crește marjele de siguranță.
Profesia de pilot este pe cât de romantică, pe atât de stresantă.
Și este că, pe lângă aceste cursuri foarte tehnice despre manipularea avionului și ziua de zi a operațiunii, López extinde informațiile confirmate că „Avem și cursuri de perfecționare privind mărfurile periculoase și altul numit CRM, care sunt acronime folosite în multe alte industrii și afaceri, dar în aviație reprezintă Cockpit Resource Management ce facem împreună cu TCP (echipajul de cabină).
CRM este folosit de echipajul de zbor pentru îmbunătățirea siguranței fiecărui zbor promovarea utilizării abilităților non-tehnice, cum ar fi munca în echipă și luarea deciziilor să asigure o conștientizare puternică a situației grupului în rezolvarea problemelor și promovează gestionarea amenințărilor și erorilor.
În aviație nu există mituri care să merite, dincolo de locotenentul cinematografic Pete Mitchell din filmul Top Gun. Simulatoare și filme deoparte, marea responsabilitate implicată în transportul zilnic a sute de oameni, stresul constant, radiațiile cosmice și lipsa unui regim normal de somn fac viața piloților una dintre cele mai romantice profesii care există, dar și una dintre cele mai solicitante, prin urmare, pregătirea dumneavoastră trebuie să fie continuă pe tot parcursul carierei.
Vezi mai multe articole:
- Saloanele multisenzoriale ajung în aeroporturi
- A380 zboară din nou (și noi cu el)
- Cele mai sigure companii aeriene din lume pentru 2022