Zborurile low cost sunt cunoscute, pe lângă prețurile lor mici, și pentru neplăcerile lor. În anii 1990, când spațiul dintre rândurile de scaune era aproape 90 de centimetri, despre care vorbeam sindromul clasei economice (pentru a numi trombozele care apar la pasagerii care calatoresc frecvent cu avionul, pe curse lungi si in clasa economica). Astăzi, când media dintre rânduri este între 76 și 78 de centimetri (conform platformei de apărare a pasagerilor Flyers Rights), disconfortul este și mai accentuat.
Pe parcursul ultimului deceniu, abisul confortului care separă clasa business de economie într-un avion a devenit și mai pronunțată. În timp ce pasagerii de afaceri au putut beneficia de toată inovația în aviație în care s-a investit în ultimii ani - paturi duble îmbrăcate cu cearșaf și plapumă, baruri la bord și chiar dușuri la 38.000 de picioare. , beneficiile clasei turistice s-au diminuat pe măsură ce s-a diminuat și dimensiunea locurilor acesteia.
Universitatea spaniolă Alejandro Nunez Vicente, care are 1,90 metri înălțime, și-a dat seama rapid de acest lucru în timp ce studia inginerie la Universitatea TU Delft din Olanda. Venind și plecând din Madrid în weekend, și suferind rigorile spațiului impuse de costul scăzut, a început să se gândească la cum să profite la maximum de cabină cu scaune pe două nivele.
ȘEZU LUNGE ECONOMY, PROTOTIPUL CARE AR PUTEA SCHIMBA MODUL DE ZBURĂ
împreună cu profesorul său Peter Vinck, Expert în design interior de aeronave, Núñez a dat naștere prototipului pe care l-a imaginat, cel Scaun Economy Chaise Longue , care a fost nominalizat la prestigioasa Premiile Crystal Cabin în 2021.
aceeași jucați-vă cu golurile din design pe două niveluri pentru a permite pasagerilor atât înclinați până la 125 de grade (cu 15 mai mult decât în mod normal) până când întinde picioarele si pune-le intr-o pozitie complet orizontala, de parca ai fi pe sezlong. Pentru ca acest lucru să fie posibil, portbagaj deasupra capului eliminat , trecand aceasta pentru a fi depozitata sub scaun.
Spațiul dintre rânduri, da, rămâne aproape neschimbat față de cele actuale (între 76 și 81 de centimetri), dar cele mai bune posturi promit că acest lucru nu va fi prea important. Pe de altă parte, distanța de la tavan în rândurile ridicate ar fi de aproximativ 1,5 metri, după cum a raportat CNN, spațiu insuficient pentru a sta în picioare.
Pe lângă acest mic inconvenient, sunt cei care cred că rândurile inferioare pot fi oarecum claustrofobe, pentru că sunt „încastrate” între scaune, fără nici un fel de orizont vizual.
IMPLEMENTAREA REALĂ, CEA MAI DIFICILĂ ÎNCĂ
Acum, Núñez lucrează pentru o companie aeriană pentru a-și adopta invenția, ceva complicat dacă ținem cont numeroasele prototipuri care au captat atenția media și socială, dar nu au fost niciodată implementate pe zboruri.
S-a întâmplat, de exemplu, cu altele planuri pe două niveluri , ca aceste scaune de ridicare propuse de Airbus (în care, totuși, nu a fost avută în vedere o creștere a spațiului pentru picioare).
Scaune pe două niveluri
Mai recent, cel proiectant Jeffrey O'Neill a propus ceva asemănător, dar mai sofisticat, care includea chiar și posibilitatea de dormi confortabil întins în clasa economică.
Desigur, cel mai mare obstacol cu care se confruntă atât Núñez, cât și restul inventatorilor este reticența companiilor aeriene de a cheltui bani , mai ales într-un moment istoric dificil pentru companii din cauza creșterea prețurilor la combustibil și oprirea cauzată de pandemie.
Deocamdată se pare doar că vor ieși propuneri care nu schimbă prea mult configurația cabinei și care chiar o fac mai ușoară, precum Mutare . Acest scaun prototip de la Airbus folosește textile inteligente care înregistrează și transmit informații către o aplicație pe care pasagerii o pot descărca pentru a-și monitoriza și controla călătoria, primind, de exemplu, sugestii de întindere sau schimbarea modului scaunului din „somn” până la „masaj” sau „mâncă”.
Move, scaune Airbus bazate pe textile inteligente