Cádiz are deja Metrominute
Arată ca o hartă de metrou, dar traseele sunt parcurse de un alt mijloc de transport: picioarele tale. Iar „stațiile” sunt, în realitate, spitale, gări, piețe principale, entități publice, parcuri... Adică Metrominuto, o schiță originală a orașului care măsoară, în timp și kilometri, distanțele dintre punctele relevante pentru mobilitate urbană. Și din ce în ce mai multe locuri din lume o au.
Originea, da, este autohtonă: se găsește în Pontevedra , acel oraș care a reușit să bată mașinile . „Orașul și-a schimbat mobilitatea prin promovarea accesibilității pe jos, dar am observat asta unii oameni au fost reticenți să renunțe la obiceiul de a merge cu mașina pentru călătorii scurte , ceea ce este groaznic pentru o bună mobilitate durabilă”, explică Antón Prieto, creatorul sistemului, și Toño Escudero, responsabil cu aducerea acestuia în lumea digitală sub forma unei aplicații.
„Am vrut să arătăm că nu este nimic dramatic în mersul pe jos, că orașul este mai locuibil fără mașini și că dă roade în termeni de timp și economie. și am făcut-o într-un mod amuzant , cu o hartă colorată și imitând fără scuze hărțile de metrou ale marilor orașe”, spun aceștia pentru Traveler.es.
În Pontevedra și Pamplona este deja sub forma unei „aplicații”
Ideea a fost exportată cu succes, atât de mult încât nu mai țin evidența tuturor orașelor care au Metrominute: „Estimăm că trebuie să depășească cincizeci . O mare vină pentru asta este pe Rețeaua de orașe plimbate , o entitate supramunicipală care reunește multe primării care doresc să-și schimbe cultura mobilității, punând prioritate mersul pe jos”.
Sevilia, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León sau Jerez de la Frontera, care a fost primul inspirat din ideea de la Pontevedra, s-au alăturat schimbării. Și, în Europa, au lansat ideea și Florența, Toulouse, Modena, Poznan sau Cagliari. În Pontevedra și Pamplona, în plus, se fac un pas mai departe, deoarece aplicația Metrominuto este implementată acolo despre care am vorbit mai devreme și atât Prieto, cât și Escudero spun că știu de multe alte orașe care fac la fel.
MAI MULT DECÂT O HARTĂ
„Metrominuto în sine nu este un sistem global de mobilitate, ci un fel de campanie publicitară care se joacă cu iconografia metroului. Dar, pentru multe orașe, așa este primul pas pentru a începe să iei în serios schimbarea sistemului tău de mobilitate ”, afirmă acești experți.
Totuși, ei recunosc că, pentru a face loc unor orașe mai prietenoase cu pietonii, sunt necesare și alte măsuri, printre care restricționarea circulației auto și parcările nediscriminate, pietonizarea, lărgirea trotuarelor, calmarea traficului pentru reducerea violenței rutiere, accesibilitate universală... „Ei sunt un ansamblu de acțiuni care garantează că dreptul la spațiul public este la același nivel cu educația sau sănătatea pentru toți cetățenii, nu doar pentru proprietarii de mașini”, spun aceștia.
„Fiecare oraș trebuie să-și găsească propriul model” , recunosc Escudero și Prieto când îi întrebăm dacă este într-adevăr fezabil să mergem dintr-un loc în altul în orașe precum cele actuale, dominate de traficul rutier.
„Absolut da, este fezabil, fără îndoială. Trebuie doar să fii dispus să o faci. În orașele mici ca al nostru, este clar că poate dacă liderii săi o doresc. Când orașul este mai mare, cu distanțe mai mari, trebuie să se facă într-un mod combinat: pe jos sau cu bicicleta și transportul public. Important este că știm că ultimul kilometru se poate face pe jos -sau în cazul lui, cu bicicleta- , și trebuie făcut, atât în beneficiul sănătății individuale, cât și al sănătății colective, întrucât orașele sunt adesea bolnave de stres motorizat, darămite orașele mari cu problemele lor grave de poluare a aerului”, concluzionează profesioniștii.