Cu o capacitate echivalentă cu cea a unui Boeing 777 și a unui Airbus A340 combinate, dar cu costuri mai mici de 20%, A380, avionul chemat să revoluționeze aviația comercială, cu permisiunea Boeing 747, zboară din nou după multe luni ca urmare a pandemiei.
Companiile aeriene încep acum să-și descopere aeronavele, sau, în multe cazuri, cum ar fi cel al British Airways, să se întoarcă acasă de la aeroporturi precum Madrid Barajas, în timp ce planifică pregătirea echipajelor de zbor pentru a se familiariza cu aeronava. Alții, precum Emirates, transportă deja sute de pasageri două etaje caracteristice de scaune pe trasee precum cel care se unește Dubai cu Madridul.
A380.
UN ZBOR PLIN DE TURBULEnțe
Chemat să schimbe viitorul aviației, teoria comercială sub care s-a născut A380 era perfectă deși, în practică, predicțiile Airbus pentru acest model de aeronavă și misiunea sa într-un scenariu aerian viitor au fost greșite: au mizat pe propunerea unor rute intercontinentale că acestea concentrează cea mai mare parte a traficului aerian atunci când piața a impus contrariul; mult mai multe rute cu volum mai mic de trafic și avioane mai mici și mai eficiente, Buna ziua, A350 Y B787.
Într-un context de aviație pentru manechini, practic eroarea din partea producătorului a fost de a prezice că, în câțiva ani, companiile aeriene își vor concentra traficul intercontinental dintr-un singur aeroport de origine (Air France la Paris, British Airways la Londra sau Lufthansa la Frankfurt), grupându-se astfel. zborurile pe rază lungă pe același aeroport, care ar fi alimentat cu rute cu rază scurtă și medie.
Prin urmare, în acest caz, era esenţial să existe o aeronavă cât mai mare să-și asume traficul aeroportului și să devină astfel un HUB: toți acești pasageri de tranzit trebuiau să umple aproape 600 de locuri (în funcție de configurația companiei aeriene) oferite de A380 în cele două poduri dorite ale ei.
Și ce s-a întâmplat pentru ca A380 să nu mai fie atât de atractiv pentru companiile aeriene? Ei bine, într-un scenariu real a prevalat confortul pe care îl presupune pentru pasager nu face cântare Dacă locuiesc în Madrid și vreau să merg în Los Angeles, De ce să zbor la Londra dacă am un zbor direct din orașul meu? Acesta este un exemplu real a ceea ce s-a întâmplat în majoritatea cazurilor, deși există și excepții.
EMIRATES, PRINCIPALUL SPRIJIN AL A380
Cum era de așteptat, Emirates, în rolul său de cel mai mare operator Airbus A380 din lume, este compania aeriană care efectuează cele mai multe zboruri A380, inclusiv ruta care leagă Dubai de Madrid. De la 1 mai, va face acest lucru și către Barcelona, care în acest moment este operată cu un B777.
da sunt ceva adevărat în istoria A380 este că aeronava poate să nu fi îndeplinit așteptările comerciale pentru care a fost construită, deși a a reușit să cucerească inimile pasagerilor săi. Toată lumea iubește A380.
A380, așa zburați în clasa business a celei mai mari aeronave din lume.
EXPERIENȚA CLASEI DE AFACERI
Succesul produsului Gulf Airline se bazează în mare măsură pe confortul și spațiul pe care le oferă avionul în cele două etaje și patru clase (economie și premium economie la parter și clasa business și clasa întâi la ultimul etaj). Și deși unele companii aeriene au dificultăți în a-și începe serviciile post-pandemie, acesta nu este cazul Emirates, care continuă să ofere servicii de cinci stele în două dintre cele mai luxoase clase ale sale: Business și First.
Clasa business de pe Emirates A380 este situată la etajul doi al aeronavei cu care împarte etajul luxoasele First cabine. nu are pierderi, scara fabuloasă care unește cele două poduri și care este iluminat ca și cum fiecare zbor ar fi Gala Oscarurilor, duce la ele. Și aici sunt 76 de locuri Emirates A380 Business Class noi-nouțe.
Cu o configurație 1x2x1, fiecare dintre scaune include propriul minibar cu o selecție de băuturi răcoritoare fără alcool. Serviciul de băuturi alcoolice poate fi solicitat prin meniul său, un portofoliu care nu prea are de invidiat celui al celui mai sofisticat bar de pe continent cu Șampanie Moët & Chandon, cocktail-uri de toate felurile sau o selecție bună de vinuri internaționale Acestea sunt câteva dintre referințele pe care orice membru al echipajului prieten le aduce la scaun.
Salonul „la bord” al A380.
Desi daca este vorba despre a savura un cocktail bun, in acest caz cel mai bine ar fi sa il faci in cea mai fotogenă zonă a avionului, bara acestuia. Conceput ca un loc pentru a bea o băutură, a discuta și chiar și o gustare (căpșunile înmuiate în ciocolată sunt aproape un obiect al dorinței), batonul A380 este inima avionului... și de pe Instagram-ul dependenților de aviație.
Că aici paradisul luxului aerian este situat la ultimul etaj este ceva de care nici un pasager nu se îndoiește, deși faptul că scaunul se rabatează și devine un pat complet plat, ceea ce cina este servită pe farfurii din porțelanul fin Royal Doulton sau călătorul își poate alege propriul meniu din mai mult de 3 opțiuni de aperitive (mezze tradițional arabă este câștigătorul ferm) și primele feluri, ajută la întărirea faptului că experiența de zbor la bordul clasei business a aeronavei cea mai mare mașină de pasageri din lume este cu adevărat de neuitat.
Și indiferent câte ore de zbor sunt în față, pentru că nu numai confortul spatiu de afaceri, bar sau gastronomie la bord adaugă, de asemenea, sistemul său de divertisment la bord premiat, care are peste 3.500 de canale (filme, seriale, jocuri, TV live etc.), ceea ce face practic imposibil să te plictisești la bordul unei aeronave Emirates, darămite să te distrezi prin un ecran imens de 23 de inchi.
Cabină de primă clasă la primul zbor al Boeing 747 al lui Pan Am, „Clasa superioară”
AVIATIA COMERCIALA DEMOCRATIZATA
Și chiar dacă sfârșitul aeronavelor cu patru motoare se apropie, adevărul este că în cazul Airbus A380, se pare că datorită lui programul extins de zboruri pentru 2022 al companiilor aeriene și-a amânat, spre bucuria multor pasageri, dispariția.
Deși marele pariu al Airbus să viitorul aeronavelor a încetat deja să fie produs, mai există companii aeriene precum Emirates, principalul susținător atât al modelului de avion, cât și al modelului de aviație pentru care a fost creat mai sunt si altele, cum ar fi Air France, care au profitat de pauză forțată în timpul pandemiei a spune categoric la revedere cel mai mare avion de pasageri din lume.
Ceva similar, deși mult mai nostalgic, se întâmplă cu ceea ce este cunoscut sub numele de ‘regina cerurilor", modelul Boeing B747, care de puțin peste 50 de ani după primul său zbor și luând mare merit pentru democratizarea aviației, Astăzi nu mai face parte din nicio flotă de aviație comercială. Pandemia a pus astfel capăt speranței supersonice pentru care s-a născut acest super „jumbo”.
Sună mult, dar nu trebuie decât să te întorci în 1965, anul în care boeing a dezvoltat ideea de a proiecta un avion gigant de pasageri. Încurajat de Pan Am, care dorea avioane mai mari pentru numeroasele sale rute de peste mări, până în 1966 Boeing avea deja 25 de comenzi de la compania aeriană. Așa s-a născut 747, cel mai faimos avion cu reacție care a traversat cerul dar asta acum și după pandemie și-a limitat utilizarea la mărfuri.