Cartierul viitorului?
Viitorul orașului este cartierul . Dar nu cartierul așa cum îl înțelegem acum, nu acel cartier în care trebuie să iei mașina pentru a merge la birou sau a face cumpărături la supermarket. Orașul de mâine este suma cartierelor autosuficiente Unde toate serviciile esențiale sunt la cincisprezece minute sau mai puțin cu bicicleta sau pe jos.
Carlos Moreno el este urbanistul care a formulat această idee tradițională și avangardă în același timp. Primarul Parisului, Anne Hidalgo , este politica care a preluat provocarea de a o pune în practică într-unul dintre cele mai importante orașe din lume.
UN ORAȘ PENTRU ȘI PENTRU CARTIER, FĂRĂ PĂRĂSIȚI DIN CARIER
oras un sfert de ora Este o propunere care pleacă de la „crono-urbanism” , disciplina care studiază de ce pierdem o jumătate de viață în ambuteiaje , transferuri cu metroul și alte călătorii obositoare pentru corp și minte.
Daca toate serviciile de baza ar fi la o aruncatura de bat, ar fi bine pentru mediu in general si pentru noi in special. . Din acest motiv, Carlos Moreno, urbanist și director științific al catedrei ETI la Universitatea Sorbona din Paris, a modelat un oraș în care avem totul la îndemână : scoala, locul de munca, centrul de sanatate, magazine, centre culturale si spatii de agrement. Totul ar fi, cel mult, la cincisprezece minute distanță.
Aproape ca și cum orașul s-ar fi întors în sat, dar nu chiar : „Ceea ce vrem să facem este să creăm un oraș descentralizat , ieșiți din orașul modern, care este specializat spațial”, explică Moreno pentru Traveler.es. Și anume, uitați să lucrați în centru și dormiți la periferie a căuta un nou echilibru în cartiere și, în acest proces, reduce mobilitatea forțată . Intenția este ca „oamenii, având această descentralizare, să reducă presiunea asupra infrastructurilor de transport”.
Urbaniții orașului de 15 minute se mișcă din dorință Nu pentru că nu au altă opțiune. Lucrează la o aruncătură de băț de acasă, fac cumpărături la magazinul din colț, își petrec timpul liber în cartier și merg în alt cartier doar când au chef să viziteze un anumit muzeu sau să-și aplauze echipa favorită pe stadion.
Moreno apără asta orașul de 15 minute ar pune capăt altor probleme globale precum turismul de masă : „Centrul orașelor este destul de turistic și ne dorim să fie în continuare atractiv, dar și să creeze o nouă calitate a turismului descentralizat care să permită descoperirea unor noi locuri care există deja în cartiere”. Aceasta este esența oraș policentric.
O INCETINERE MASIVA PENTRU A SALVA PLANETA
O lume făcută din orașe mai liniștite ar fi ideală pentru mediu, în special dacă în aceleaşi oraşe se promovează achiziţia locală . Dar alungarea mașinii și creșterea comerțului local nu ar fi panaceul pentru a face față crizei climatice. mai e nevoie de ceva.
Aceasta este opinia lui Pilar Vega Pindado , urbanist și membru al Ecologiști în acțiune , care vede nevoia să aducă alte servicii mai aproape de locuințe, în special de școli: „ Un oraș care încurajează apropierea ar trebui să permită copiilor să meargă la școală pe jos sau cu bicicleta , că se joacă singuri fără tutela unui adult”. Perspectiva ecologică susține astfel teza lui Moreno.
Dacă orașul se întoarce spre pieton și biciclist Care ar fi rolul transportului public pe care îl folosim astăzi? Francesca Heathcote Sapey, expert în mobilitate și conectivitate și director executiv al Masterului în imobiliare al ESCP crede că autobuzul și metroul nu și-ar pierde protagonismul: „Trebuie propuse soluții incluzive pentru acele persoane care nu pot merge cu bicicleta sau care pur și simplu nu vor să meargă pe jos. Prin urmare, transportul public ar juca un rol și mai important și ar trebui extinsă și îmbunătățită, asigurând această incluziune și accesibilitate.”
Vega este de acord cu expertul, și ajunge la concluzia că „mașina ar fi un simplu oaspete în utilizarea spațiului public”.
Viitorul cartierelor?
O VIAȚĂ „DEMOBILIZATĂ”, O VIAȚĂ MAI FERICITĂ
„Cea mai bună mobilitate este cea care nu este necesară” , afirmă Marta Domínguez, profesor de Sociologie Urbană și coordonator al grupului de lucru Sociologie Urbană al Federației Spaniole de Sociologie. Heathcote Sapey este de acord. : „În prezent, pentru mulți, deplasarea devine un coșmar zilnic, fie blocat în mașină, fie într-un vagon de metrou”.
Obligația de a a petrece câteva ore pe zi cu transportul are efecte psihologice negative . Lista pe care o listează Domínguez pare nesfârșită: stres, pierderea timpului liber, scăderea orelor de odihnă... și dezrădăcinarea socială . „Te face să ai o relație mai superficială, mai impersonală cu orașul; te face să te reducă la casa ta și la oraș, în loc să promovezi spații intermediare, precum cartierul, care ar fi spațiile socialității”, avertizează el.
A te mișca mai puțin înseamnă a trăi mai bine r. Mintea este în pace atunci când viața noastră se desfășoară în locul în care locuim, în loc să fie nevoită să o alunge cu limba în părți opuse ale orașului. „Demobilitatea” întărește și rețelele de cartier și ne întărește sentimentul de apartenență.
Deși înțelegerea cu vecinii nu se întâmplă pentru simplul fapt de a fi aproape de ei: „Pot locui lângă celălalt fără să am o relație cu el, chiar și să am o relație proastă cu el. Prin urmare, nu trebuie să vorbim doar de spațial, ci de schimbarea valorilor ”, clarifică sociologul.
În aspecte de genul acesta iese la iveală caracterul transgresiv al orașului sfert de oră, care sfidează unele canoane stabilite pentru a atinge obiective îndelungate amânate , cum să reînvie vibrațiile bune dintre vecini sau să obții ceea ce s-a dorit reconciliere între muncă și viața personală.
A) Da, acest concept de oraș i-ar favoriza pe cei mai defavorizați . Domínguez subliniază că mobilitatea este un indicator al inegalității dintre clasele sociale deoarece „ clasele de jos sunt nevoite să trăiască și să muncească acolo unde pot . Iar clasele superioare au tendința de a locui în apropierea locurilor lor de relație și de muncă". O inegalitate care se reflectă mai acut și la femei, care „au tendința de a alegand locuri de munca mai aproape de casa pentru ca sunt mai legate de domeniul reproducerii , și fac mult mai multe călătorii în oraș decât bărbații, care fac doar două călătorii și mai departe”.
Prin urmare, nu este suficient să fragmentăm orașul în funcție de distribuția sa actuală: Moreno însuși recunoaște că segmentarea cartierelor așa cum sunt astăzi ar putea duce la crearea de ghetouri, o viziune împărtășită de Domínguez. „ Nu este corect ca cartierele populare sa fie la nord-est si cartierele bogate la vest ”, sintetizează urbanista.
Pentru autorul proiectului, cheia este în „ reechilibrarea cartierelor ” prin dotări de resurse în zonele sărace și „amestecați populația” cu acțiuni precum construirea de locuințe sociale în cartierele cu cele mai mari venituri.
Sociologul, la rândul ei, consideră că a regenerarea stocului : „Presupune o schimbare de paradigmă educaţională în privinţa şi luarea în considerare a naturii, a proximității, a ființei și a nu avea, a relației din oraș, a conviețuirii și a nu conviețui”.
Rendere ale La Pinada Lab, spațiul de inovare deschis pentru sustenabilitate
VA EXISTĂ ÎN SPANIA ORAȘE DE 15 MINUTE?
Unele orașe spaniole au promovat proiecte care vizează demobilizarea metropolei . Exemple în acest sens sunt „superblocurile” Barcelona și Vitoria , conceput strategic pentru a descuraja traficul rutier și a ține mașinile departe de locurile frecventate de pietoni.
Moreno vede în Pontevedra un candidat clar pentru a deveni un oraș de 15 minute, datorită dimensiunilor reduse și pentru că se află sub comanda unei primărie în favoarea deplasării pe jos. Câmpia Valencia face, de asemenea, orașul levantin prietenos pentru plimbări și ciclism.
Tocmai în municipiul Paterna din Valencia se prepara primul eco-cartier din Spania , conceput de antreprenor Iker Marcaid , care o defineste ca „un proiect urban ecologic care are ca scop reducerea impactului asupra mediului , și nu numai atât, ci și creează valoare socială printr-o comunitate activă și sănătoasă, unde îi putem ajuta să trăiască într-un mod mai sustenabil”.
Marcaide a conceput La Pinada
Cartierul La Pinada va fi viitoarea casă a o mie de familii care sunt implicate în prezent în procesul de proiectare. Ca și în orașul de 15 minute, eco-cartierul este conceput pentru a minimiza mobilitatea, dar fără a deveni izolat . Mercaide consideră că La Pinada „ar putea fi o mare oportunitate ca o legătură între diferitele cartiere din jur, care sunt acum deconectate”.
Un alt punct comun între ambele proiecte este că încetul cu încetul devin realitate, deși mai este timp să fie finalizate. Eco-cartierul Paterna are deja zone de joacă și restaurante; orasul sfert de ora, cu experimente efectuate in districtele 18 și 19 din Paris , depinde de ce primarul capitalei franceze își reînnoiește mandatul în iunie anul viitor.
La urma urmei, Moreno înțelege orașul său de 15 minute ca pe o „foie de parcurs” pentru a inspira dezvoltarea urbană a viitorului . Dar, pentru ca acesta să funcționeze, mai întâi trebuie să garantezi condițiile materiale din toate cartierele și să stimulezi schimbarea valorilor despre care vorbește Domínguez. Va fi atunci când viața de cartier va izbucni.
Imaginează-ți școala Montessori din cartierul La Pinada