Prima rută care va fi înlocuită este Amsterdam-Bruxelles
Flygskam este cuvântul la modă în Suedia. Înseamnă literal " rușine să zbor”, și este rezultatul unor inițiative precum cea a Maja Rosen și Lotta Hammar, despre care v-am povestit deja în Traveler. Suedezii au reușit, printr-un apel pe rețelele de socializare, ca 14.000 de oameni să se angajeze (și aproape 7.000 să se gândească să facă acest lucru) să nu luați avionul în perioada 2019.
Dar, în loc să evite cu totul turismul, activiștii propun să-l folosească ca pe o oportunitate de a explora diferite locuri, în special cele legate de locul tău de reședință cu trenul. De fapt, după cum a raportat portalul de știri turistice Tourinews, cetățenii suedezi au început o altă mișcare, tagskryt , care se referă la mândria de a călători cu trenul. Termenul este folosit ca hashtag pe rețelele de socializare, însoțit de fotografii ale trecerilor de cale ferată. Cu aceasta, suedezii își încurajează compatrioții să se deplaseze în acest mediu.
Tocmai aceasta este ideea care a fost adusă Parlamentului olandez Suzanne Kroger , de la partidul ecologist GroenLinks, și francezul François Ruffin, de la La Francia Insumisa -sfatuit de însăși Kröger-. Cu toate acestea, inițiativa ambilor este puțin mai directă: interziceți zborurile care pot fi călătorite cu trenul în trei ore sau mai puțin.
În cazul țării galice, cea mai ușoară cale de înlocuit ar fi cea Paris-Marsilia , care leagă ambele orașe cu avionul într-o oră și 20 de minute, în timp ce trenul durează puțin peste două ori mai mult: exact trei ore.
În Olanda, pe de altă parte, cele 45 de minute cu mașina între Amsterdam și Bruxelles el este primul care cere ștergerea lui Kröger. La acel moment trebuie să adăugăm transferurile către centrele orașelor, deoarece aeroporturile sunt la periferie, precum și orele de așteptare până la îmbarcare. Pe de altă parte, aceeași călătorie cu trenul are loc numai în o oră și 50 de minute.
„Aeroportul din Amsterdam Schiphol este o oprire cheie în diferite călătorii intercontinentale și primește multe călătorii din Bruxelles care sunt făcute doar pentru a efectua conexiuni aeriene. Lucrul interesant este că trenul ajunge deja pe acest aeroport ", el explica Nuria Blanquez coordonator transport Ecologiști în acțiune , care vede mai mult decât posibil ca această inițiativă să meargă înainte.
SI DE CE NU CU AVION?
Potrivit Agenției Europene de Mediu (AEE), fiecare persoană care călătorește cu trenul (dintre cele care pot ține până la 150 de pasageri) emite 14 grame de dioxid de carbon (CO2), față de cele 285 de grame generate de fiecare utilizator al unui avion (de obicei cu capacitate pentru doar 88 de călători).
„Pentru fiecare tonă de CO2 emisă, trei metri pătrați din calota glaciară arctică se topesc”, l-au avertizat Rosen și Hammar pe Traveler. Astfel, de exemplu, la un zbor dus-întors de la Viena la Insulele Canare, aproximativ 4,5 metri pătrați de calotă polară s-ar topi. Cu alte cuvinte: dacă aviația ar fi o țară, ar polua la fel de mult ca toată Franța.
Trenul ajunge la Shipol
Un alt aspect îngrijorător este creșterea de neoprit a nivelurilor de contaminare ale industriei, de vreme ce din 1990 până în 2010, emisiile globale de CO2 au crescut cu 25%, în timp ce cele datorate aviației au reprezentat 70%, conform datelor din raportul The Illusion of Green Flying, al ONG-ului european Finance and Trade Watch. În acest ritm, gazele emise de avioane se vor fi înmulțit cu opt în 2050 și vor reprezenta 20% din emisiile globale. Astăzi, Aviația Civilă estimează că aproximativ 2,5% din emisiile globale de carbon corespund zborurilor comerciale.
„Zborurile scurte care urmează să fie înlocuite sunt cele care consumă cel mai mult” , avertizează și Blánquez. Motivul este că cea mai mare parte a cheltuielilor energetice ale aeronavelor se produce la decolare și aterizare, astfel că, comparativ, sunt generate mai multe emisii nocive per persoană și zbor pe o rută locală decât pe una intercontinentală.
INDUSTRIA AERONAUTICĂ SE APĂRĂ
Tourinews relatează că șeful companiei aeriene suedeze SAS, Rickard Gustafson, a considerat că flygskam este în urmă scăderea cu 5% a traficului aerian din Suedia în primul trimestru al anului 2019. Adică cu aproximativ 400.000 de pasageri mai puțini, un număr deloc neglijabil într-o țară care nu ajunge la zece milioane de oameni. In contrast cu, compania de căi ferate suedeză SJ a înregistrat un număr record de călători , crescând vânzările de bilete cu 8% față de anul precedent.
Industria aeronautică a luat act de fenomen, căruia îi pune chip și cuvinte Greta Thunberg . Adolescentul suedez - probabil cel mai cunoscut activist din lume care a manifestat împotriva crizei climatice - a ajuns la Forumul Economic Mondial de la Davos , a avut loc la începutul acestui an, cu 32 de ore de călătorie cu trenul la spatele lor. „Nu pot înțelege că mulți dintre oamenii care sunt aici pentru a crește gradul de conștientizare și pentru a încerca să atenueze efectele schimbărilor climatice au ajuns cu avioanele private”, a spus el atunci.
Din toate aceste motive, la adunarea generală a IATA desfășurată la Seul în iunie anul trecut, s-a insistat ca transportatorii să-și comunice mai bine acțiunile împotriva schimbărilor climatice. Printre acestea, principala este reducerea emisiilor din aviația internațională cu 50% până în 2050 și să sprijine Programul de Compensare și Reducere a Carbonului pentru Aviația Internațională, sau CORSIA.
Prin acest ultim efort, companiile aeriene își „compensează” emisiile de CO2 în mediu donând bani pentru a-și minimiza amprenta de carbon în alte părți ale lumii. În cazul în care Finnair , de exemplu, „palialează” emisia mare de gaze cu instalarea de bucătării eficiente în Mozambic. De asemenea, industria lucrează la dezvoltarea unor motoare mai puțin poluante și chiar complet **electrice**.
SCHIMBAREA AVIONULUI PENTRU TREN: O POSIBILĂ REALITATE ÎN SPANIA?
În Spania, de obicei, Este mai ieftin să cumperi un bilet de avion decât un bilet de tren. Ceva similar se întâmplă în Olanda, motiv pentru care Kruger a lansat o petiție online către preturi mai mici ale trenurilor şi astfel să compenseze efortul economic al cetăţeanului.
„Aici, cea mai ușor de înlocuit, din cauza numărului de pasageri și a distanței, ar fi Madrid Barcelona, care este cel mai important traseu de pe traseul El Prat. Asta ar reduce foarte mult numărul de zboruri. Singurul lucru care se întâmplă este că este mult mai scump să călătorești cu trenul decât cu avionul”, recunoaște Blánquez.
În Spania nu există întotdeauna conexiuni feroviare bune
Activistul mai indică faptul că multe dintre călătoriile care pleacă din marile capitale se pot face confortabil cu trenul, dar recunoaște că nu toate punctele din țară sunt bine conectate sau au o rețea de calitate - nu mai este de văzut cazul Estremadura , sau din orașe mari precum marbella , la care nu ajunge trenul. „Ar fi necesar îmbunătățirea conexiunilor ”, punctează activistul.
Coordonatorul Ecologiști în Acțiune, în plus, subliniază și o altă problemă: cât ne costă, din punct de vedere economic și ecologic, că aeroporturile mici precum Vitoria sunt viabile doar prin subvențiile oferite de Stat. „ Un aeroport nu poate fi întreținut cu ajutor public , pentru că este o infrastructură care provoacă un mare impact climatic și care, în plus, nu este folosită de toată lumea. Trebuie să punem mai multă presiune fiscală pe avioane și mai puțin pe moduri de transport mai durabile, cum ar fi trenul sau autobuzul „, se precizează.
Blánquez este, de asemenea, în favoarea interzicerii zborurilor scurte pe teritoriul spaniol, și a face acest lucru în curând, având în vedere că, după cum precizează - și în aceasta este de acord cu Thunberg - ne aflăm într-o situație de „ urgență climatică ”.
„Acum trebuie să luăm masuri pe masura situatiei noastre , ca și cum nu ai putea zbura. Este ca atunci când nu există apă și alimentarea este întreruptă sau există restricții. Aceasta este la fel, o urgență: nu poți zbura la Barcelona, de exemplu, pentru că nu ne putem permite acea cantitate de emisii. Este o problemă care trebuie luată foarte în serios, pentru că suntem într-o situație de criză. Nu mai este un avertisment, ci o realitate; deja am pierdut mult timp ”.
Să luăm această criză ca pe o oportunitate de a ne bucura din nou de tren