Atocha, o stație monumentală
1. UN DIL PENTRU REGINA
Totul a început ca un debarcader în 1851, termen folosit în secolul al XIX-lea pentru a desemna pavilioanele de lemn care acopereau popasurile primitive. Haide, că puțin mai puțin decât era o cabană alungită care a protejat de soare și de ploaie fără nicio clădire care să o adăpostească și să o adăpostească. În general, nu a fost nevoie de mult mai mult, de atunci prima sa linie de cale ferată a fost pentru uz privat și exclusiv pentru Casa Regală.
Două. VECHIUL TREN DE CAPSUNI
The Primul tren care a plecat din vechea oprire a făcut-o în direcția Aranjuez , într-o linie care a devenit populară sub numele de „Trenul Căpșunilor”. Această inaugurare a avut loc pe 9 februarie, 1851 și era prezidat de un foarte tânăr Regina Isabel II , ceea ce a însemnat lansarea celei de-a doua linii de cale ferată pe Peninsula, după linia Barcelona-Mataró. Dar dincolo de mitingul regal (a legat două orașe cu un palat), alegerea primei destinații feroviare din Madrid a avut două intenții. Unul era să servească drept prim pas în viitoarea expansiune în sudul și estul Spaniei. Celălalt era să lăsăm Aranjuez să adăpostească toată infrastructura, inclusiv garajele și atelierele de întreținere, și să lăsăm pentru mai târziu provocarea marii stații capitale.
Obiectivul Expo' 92: unirea Madridului și Sevilla
3. TEHNOLOGIE EUROPEANĂ, CARĂMIZI SPANIOL
A fost la sfârșitul secolului al XIX-lea când s-a putut proiecta o stație potrivită și s-a făcut în mare măsură. lucrarea a fost regizat de un colaborator Eiffel, Alberto de Palacio și a implicat un amestec de inginerie belgiană a construcțiilor cu arta națională. Și este că marele înveliș metalic a fost construit în Belgia în timp ce pielea sa reală a fost acoperită cu cărămidă spaniolă roșie și albă. Un mod subtil de a „cumpăra” ceea ce funcționează, dar de a-l regla după bunul plac. Rezultatul a fost spectaculos: un spațiu mare de 152 de metri lungime, în stil eclectic, încununat de un ceas și două robinete față în față și cu un interior proiectat astfel încât să treacă pe acolo aproximativ 2000 de oameni în fiecare zi. Pentru ceea ce lipsea, nici măcar Sala Regală (strămoșul camerei V.I.P.) cu vestibul, budoar și sală de așteptare decorate în stil rococo.
Patru. MONOPOLUL NU ESTE GREȘIT
Madrid Monopoli are patru sezoane, cheie în strategiile celor mai experimentați jucători (sau așa spun ei): Delicii, Goya, Nord și Miez. Și unde este Atocha? Ei bine, practic este vorba de aceasta din urmă, care a primit numele după inaugurarea sa în 1892 pentru că era gara de sud, cea care deservea liniile de sud.
Atocha era înainte de amiază
5. STAȚIA DE INTRARE LATERALĂ COBĂTĂ, RĂCUTITĂ
În ciuda rezultatului maiestuos, fostul decan al Colegiului Arhitecților din Madrid, Ricardo Aroca, a subliniat în cartea sa „Istoria secretă a clădirilor” (anul 2011) că nu este nimic altceva decât prost făcut. În principal Este mai jos decât nivelul Glorietei Carlos V , unde se află intrarea dvs. Motivul pentru aceasta este nevoia de a depăși o pantă pe care trenurile nu o pot face singure, dar în loc să coboare de la kilometri înainte (ceea ce ar fi foarte scump), s-a decis construirea stației sub nivelul străzii. . Un alt dintre defectele semnalate de Arjona este faptul că este strâmb față de acest pătrat deoarece trenurile nu pot întoarce , ceea ce înseamnă că fațada sa nu este nici paralelă, nici perpendiculară pe liniile acestui sens giratoriu. În cele din urmă, mai subliniază că acest lucru a făcut ca intrarea să fie laterală, în ciuda monumentalității fațadei sale, care este tot o risipă.
6. LA CHECA ȘI ATRACȚIA TÂRGULUI
În timpul Războiului Civil, gara a devenit una cehă, într-una din clădirile folosite de republicani ca închisoare improvizată în timpul războiului. De-a lungul regimului Franco, cea mai curioasă piatră de hotar a fost aceea de a fi unul dintre izvoarele tunelului râsului, drumul de legătură suburban dintre acesta și gara Chamartín. Numele a fost moștenit de la porecla peiorativă pe care acest proiect, conceput la vremea sa de Indalecio Prieto, o provocase în rândul unor luminate ai opoziției, care au botezat lucrarea ca atare comparând-o cu o atracție de târg contemporan numită „Tubul râsului”. .
Marea seră tropicală a gării, o adevărată bijuterie
7. TOTUL DIN CURRO
La doar un secol de la deschidere, gara a suferit o renovare majoră. Cauza acestei noi infrastructuri a fost Expo'92 , acea a făcut mult mai ambițios proiectul noului acces feroviar în Andaluzia. Scopul a fost unește Madrid și Sevilla cu linie de mare viteză, pentru care vechea stație era mică și puțin depășită.
8. GRADINA MONEO
Proiectul a fost încredințat lui Rafael Moneo, devenind una dintre marile sale lucrări la Madrid. Rezultatul nu are SF sau vârfurile metalice ale altor contemporani, mai degrabă este o reinventare a stației. Acea mare navă centrală cu un schelet belgian și piele roșiatică a evoluat într-o seră tropicală , făcând meniurile de așteptare și fast-food mai îndrăznețe. În locul locomotivelor murdare domnesc astăzi până 7.000 de plante diferite din 260 de specii , toate de la tropice, distribuite în paturi mari de flori și delimitate de două iazuri. Folosirea populară a făcut din aceste lagune să găzduiască zeci de țestoase abandonate în acest nou habitat și creând o colonie mare (care, foarte probabil, în Apocalipsă vor fi reginele sezonului)
9. PRAGMATICUL 2X1
Această extensie face din Atocha astăzi două stații: Puerta de Atocha (pentru AVE și distanță lungă) și Atocha Cercanías (pentru distanță scurtă și medie). A adus cu sine și capătul gării Mediodía și un nou nume obținut de la schitul care a dat numele uneia dintre cele mai populare străzi din capitală. Da, întradevăr, niciunul dintre ei nu are același interes estetic sau monumental ca predecesorul lor oricât de mult se deschid coloanele Puerta de Atocha când ajung în tavan, imitând palmierii la îndemână. Doar noul terminal de plecare de mare viteză face călătoria puțin mai plăcută pentru utilizatori.
Atocha nu uită victimele 11-M
10. GLIPTOTECĂ ÎNTRE ANDENE
Spațiile largi și estetica răsfățată a grădinii-holuri mari au făcut gara este un loc perfect pentru a expune lucrări sculpturale . Cea mai drăguță este cea din „El Viajero”, o lucrare a lui Eduardo Úrculo în care reprezintă bunurile călătoarei. Unele ies în evidență, precum „The Baptist” de Juan Bordes sau „21 April and fruit”, o sculptură suprarealistă Dalí de Xavier Corberó. Deși, fără îndoială, cel mai vizitat datorită memoriei sale dezastruoase este marea prismă care onorează, rând pe rând, toate victimele 11-M , cea mai mare tragedie pe care a trăit-o această stație.
unsprezece. SINGURELE SCULPTURI DE ANTONIO LÓPEZ
Dar, din întreaga colecție, singurele lucrări sculpturale ale marelui artist Antonio López surprind „Ziua și noaptea”. Situat la intrarea în terminalul de plecare pe distanțe lungi , reprezintă capul uneia dintre nepoatele sale în două momente diferite. În „Ziua”, fața uriașă se uită la călători, în timp ce în „Noapte”, ochii mici se închid pentru a se odihni. Ambele cu proporții uimitoare (3 metri) și ambele cu această notă foarte personală pe care acest geniu o dă lucrărilor sale hiper-realiste.
_ Te-ar putea interesa și..._*
- 18 lucruri pe care nu le știai despre Reina Sofia
- Lucruri pe care nu le știai despre El Retiro
- 19 lucruri pe care nu le știai despre Muzeul Prado - Cele mai frumoase gări din lume - Hoteluri în gări
- Toate articolele de Javier Zori del Amo