De ce standardul de frumusețe al companiilor aeriene rămâne același ca în trecut
la inceputul anului, Aer Lingus și Virgin Atlantic au anunțat că își vor schimba codurile vestimentare și nu vor mai cere însoțitorilor de bord să se machieze. . Pantalonii, permisi anterior doar la cerere expresă, ar fi oferiti tuturor ca opțiune uniformă standard. Virgin Atlantic, într-o declarație, a numit aceste mișcări un „schimbător semnificativ de joc pentru industria aviației”. Dar cât de importante sunt fețele și pantalonii curați? Răspunsul depinde de locul în care vă aflați – și de cine întrebați.
În Statele Unite, standardul pentru însoțitorii de bord a evoluat semnificativ, având în vedere că eligibilitatea pentru locuri de muncă a fost limitată de vârstă, sex și starea civilă în anii 1940 și 1950. John Hill, director adjunct al aviației la Muzeul Aeroportului Internațional San Francisco, spune că Legea Drepturilor Civile din 1964, sub Titlul VII, a ajutat femeile să începeți să contestați (și să anulați încet) restricțiile bazate pe discriminarea de gen.
„Prin eforturile tale, industria aeriană a fost în fruntea multor schimbări sociale ale epocii „spune Hill, invocând egalitatea de remunerare, sex, rasă, vârstă și greutate drept probleme cu care industria a trebuit să se confrunte. Dar în aparență și în ceea ce privește uniforma, trecerea la funcționalitate față de sex-appeal a fost lentă.” Cerințe privind standardele de aspect sau îngrijirea încă există, dar au fost supuse unei provocări legale, mai ales dacă se poate vedea că au fost impuse în mod disparat bărbaților și femeilor”, spune el.
Cât de mult s-au schimbat standardele de frumusețe pentru însoțitorii de bord?
Majoritatea transportatorilor americani au acum cerințe similare privind uniforma și aspectul pentru echipajul de cabină masculin și feminin. Southwest, care și-a îmbrăcat însoțitorii de bord în pantaloni scurți în anii 1970, oferă acum pantaloni lungi ca opțiune uniformă. Machiajul nu este necesar, dar dacă este purtat, „trebuie să fie profesionist, conservator și să completeze uniforma și tenul angajatului”. (Însoțitorii de bord pot folosi doar bronzant sau corector). De asemenea, JetBlue nu necesită machiaj.
Delta, United și American au, de asemenea, standarde similare de „frumusețe”, bazate pe oferă un aspect curat și prezentabil . „Nu avem cerințe de machiaj. În general, cerem doar ca membrii echipei noastre să se prezinte într-o manieră curată, îngrijită, îngrijită și profesionistă”, spune un purtător de cuvânt al American Airlines. Mesajul United este același, deși standardele sale notează că nu sunt permise coafuri „extreme”. .Delta nu necesită machiaj și spune asta permite bărbaților să poarte o uniformă feminină și invers , atâta timp cât toate articolele sunt din aceeași trusă de ținute.
În afara SUA, companii aeriene precum KLM, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air India și Bangkok Airways au introdus uniforme cu opțiuni de pantaloni pentru toată lumea în ultimii cinci ani; acum pot fi comandate și de la British Airways. Dar, în ciuda acestei schimbări în creștere, mai multe companii aeriene internaționale au încă standarde mai stricte de frumusețe și îngrijire personală, fie pentru că încearcă să vândă un look și un stil de viață, fie pentru că calcă cu atenție din motive culturale.
Uniforma de sud-vest în anii 70
Unul dintre acei transportatori? Singapore Airlines, care a fost o marcă legată în mare măsură de imaginea unei stewardese aparent impecabile încă de la începuturile sale . Citiți doar fundalul specific al companiei aeriene „Singapore Girl”: „Ea s-a născut în anii 70. O perioadă a modei, invenției și transformării. Cu toate acestea, rămâne atemporală de-a lungul generațiilor. Frumusețea ei, neclintită. Eleganța ei îmbrăcată în sarong-ul ei semnătură. costum kebaya, ea este simbolul ospitalității asiatice recunoscut în întreaga lume. Și se îmbunătățește doar cu vârsta", se arată în descrierea ei pe site-ul companiei aeriene.
Atunci, ca și acum, o „Fata din Singapore” este întotdeauna îmbrăcată într-un sarong kebaya Pierre Balmain, o fustă și o bluză tradițională până la podea, și poartă una dintre cele cinci coafuri aprobate de companiile aeriene: un pixie, un bob, un coc și un coc. sau împletitură franceză. Și, după cum s-a spus, femeile sunt informate despre ce coafură li se potrivește cel mai bine: „Este vorba de a face fata cât mai atrăgătoare posibil, iar defectele ei mai puțin vizibile”, a declarat Amy Ling, consultantul de îngrijire al companiei aeriene, pentru Australian Business Traveler în 2017.
Fardul de pleoape trebuie să se potrivească cu uniforma, a cărei culoare este indicativă pentru rang: albastru pentru echipajul de cabină; verde pentru însoțitorii de cabină; roșu pentru managerii de cabină și violet pentru însoțitorii de bord. Pentru însoțitorii de bord, de asemenea, nu este ca și cum ar putea merge așa cum consideră de cuviință și au reguli in ceea ce priveste parul, ca trebuie tuns la fiecare trei saptamani, si ca nu poate cadea mai mult de 0,3 centimetri pe spate. De asemenea, unghiile trebuie ținute scurte (nu mai mult de 0,2 centimetri), iar bărba și mustața nu sunt permise, potrivit ABT.
Compania aeriană consideră „Singapore Girl” atât de elementară pentru imaginea sa, încât, în ciuda criticilor, își va păstra silueta intactă, chiar dacă lansează o actualizare a mărcii în acest an. „Pe măsură ce ne-am efectuat revizuirea, a devenit clar că abordarea noastră subiacentă a mărcii, constând din emblematica Singapore Girl și un accent pe serviciul pentru clienți ca factor de diferențiere esențial, rămâne actuală și continuă să ne deosebească în industria noastră.” Compania aeriană în februarie 2019 Compania a făcut ceva corect: a fost votată ca cea mai bună companie aeriană internațională din lume pentru toți, cu excepția unuia dintre ultimii 30 de ani, în premiile noastre anuale Readers' Choice Awards.
Începând din stânga, uniformele „de epocă” ale British Airways și, respectiv, Singapore Airlines
Singapore nu este singura companie aeriană premiată în centrul dezbaterii pentru regulile sale din ultimul secol. În 2918, Cathay Pacific, cu sediul în Hong Kong, a dat aprobarea ca însoțitoarele de bord să înceapă să poarte pantaloni după plângeri că fustele erau prea scurte și îngreunau îndeplinirea anumitor funcții, cum ar fi plasarea bagajelor în coșurile de deasupra capului.
Politica companiei aeriene privind doar fustele era în vigoare de la înființarea acesteia, în 1946. „Stereotipul stewardesei este foarte vechi: încercarea de a arăta drăguță, machiată și purtarea unei fuste. Este un moment bun pentru a ne reînnoi imaginea”, a declarat Vera Wu Yee-mei, președintele Cathay Pacific Flight Attendants Union. Totuși, schimbarea nu a avut loc imediat: companiei aeriene ar putea dura trei ani pentru a vă actualiza uniforma, potrivit South China Morning Post.
Emirates, cu sediul în Dubai, de asemenea, o companie premiată, monitorizează îndeaproape coafurile (fie că sunt cocurile franceze sau chignon), solicită însoțitorilor de bord să poarte ruj „Emirates red” cu creion de buze și stabilește linii directoare pentru nuanța ochilor și culoarea unghiile, care trebuie vopsite deschis sau roșu, sau să aibă manichiură franțuzească. Palaria roșie emblematică a Emirates, care a fost purtată de echipaj de la înființarea companiei aeriene în 1985, încorporează o eșarfă de mătase albă care amintește de un voal, purtat de multe femei musulmane în scopuri religioase. Un purtător de cuvânt al companiei spune: „Suntem o companie aeriană internațională cu sediul în Orientul Mijlociu și ne așteptăm ca uniforma noastră să fie conservatoare și respectuoasă față de zona în care trăim”.
Etihad, cu sediul în Abu Dhabi, a aprobat, de asemenea, palete de culori specifice pentru machiaj, menite să se potrivească cu tonurile pielii și să completeze uniformele mov Ettore Bilotta ale companiei aeriene. La fel ca Qatar Airways cu sediul în Doha, care a făcut titluri în ultimii ani după aceea o anchetă a descoperit că a concediat o însoțitoare de bord care a rămas însărcinată . (De atunci, Qatar Airways și-a schimbat politica, iar însoțitoarele de bord care rămân însărcinate primesc acum muncă temporară la sol.)
Dar, așa cum se întâmplă adesea, standardele de frumusețe și uniformele pentru însoțitorii de bord nu sunt doar despre aspect. Ele nu pot fi discutate fără a examina multe alte norme culturale și sociale, spune dr. Sylvia Maier, profesor de studii globale de gen la NYU.
„Dezbaterea asupra uniformelor de stewardesă reunește, în opinia mea, patru probleme la fel de legitime: dreptul unei femei (sau bărbat) de a se îmbrăca așa cum dorește la locul de muncă, principiul nediscriminării între membrii echipajului bărbați și femei, dorința unei companii de a-și vinde marca și de a proiecta o anumită imagine, și nevoile de siguranță și securitate”, spune Maier.
Deși Maier subliniază că toate companiile, inclusiv companiile aeriene, au dreptul de a-și determina imaginea de marcă în limitele legii, ea spune că cheia este să găsești un echilibru între menținerea unei imagini consistente a mărcii și capacitatea însoțitorilor de bord de a se exprima. ca indivizi și dreptul lor de a să nu fie supus unor reguli arbitrare legate de aspectul fizic. Cu toate acestea, el consideră că la nivel global este necesară o schimbare majoră.
„Totuși, în cele din urmă, ceea ce trebuie să aibă loc este o regândire fundamentală a modului în care societatea și corporațiile privesc femeile și corpurile femeilor : nu ca marfă, ci ca ființe umane care trebuie apreciate pentru ceea ce sunt, pentru talentele și realizările lor”, spune el.
*** Raport publicat inițial în versiunea americană a lui Condé Nast Traveler **