Meridianul, în Tenerife
S-ar putea ca prima dată când mulți dintre noi am văzut o epavă să fi fost prin ecran, datorită curiozității Ariel, mica sirenă Disney prin excelenţă. Cea mai faimoasă roșcată de sub mare avea un hobby de a se adânci în amestecurile tulburătoare ale acestora corăbii scufundate , în căutarea comorilor minunate din „lumea de sus”.
Adevărul este că există epave ale căror povești sunt atât de cunoscute și mitice încât fac parte din imaginația colectivă, precum cea a lui Titanic -cu film inclus-, cel al navei de luptă Bismarck sau cel al Costa Concordia -Imposibil să-l uit căpitanul care abandonează nava-. Cu toate acestea, s-ar putea spune că fundul mării este cel mai mare muzeu din lume, întrucât se estimează că împrăștiate în toate mările și oceanele sunt trei milioane de bărci scufundate.
Deși există dovezi ale navigației de coastă în Marea Mediterană încă din Preistorie, fenicienii au fost primii care s-au îmbarcat în marea aventură maritimă, ceea ce îi face să fie considerați oamenii mariniști prin excelență ai lumii antice. În spatele lor, și-au făcut apariția de vedetă grecii și punicii și, astfel, până în zilele noastre . De atunci, fundul mării a fost alimentat de epave.
Filmul „The Dig” relatează săpăturile navei funerare Sutton Hoo
Potrivit UNESCO, " O epavă nu este doar o marfă, ci și rămășițele unei nave, echipajul acesteia, pasagerii săi și viețile lor Astfel, fiecare navă scufundată care se odihnește în întunericul și liniștea fundului mării, a târât cu ea nu doar obiectele, membrii echipajului și pasagerii pe care îi transporta, ci și amintirile și poveștile ei.
Cazul Spaniei este foarte proeminent, din moment ce, de milenii, tot felul de corăbii au venit și au plecat, navigând pe mările sale. În ciuda faptului că teritoriul ocupat de mările noastre are prea puțin sau nimic de-a face cu ceea ce era în epoca colonială, Spania este principala putere în patrimoniul subacvatic.
Potrivit informațiilor colectate de Marina, din secolul al XIII-lea, sub apele jurisdicționale spaniole se află peste 1.500 de epave , iar majoritatea sunt purtători de importante vestigii arheologice, apreciate ca comori.
PRIMUL NAUFRAT
Tocmai, din epoca feniciană este cea mai completă corabie antică găsită în Mediterana de Vest . Este despre Mazarron II , găsit pe malul orașului murcian omonim, în 1995. Nava, datată în a doua jumătate a secolului al VII-lea î.Hr., își păstrează toate elementele în poziția și curbura inițială.
Recrearea lui Mazarrón II
Potrivit site-ului Muzeului Național de Arheologie Subacvatică ARQUA (MNARQUA), descoperirea acestuia documentează, în premieră și într-un mod excepțional, traseul maritim de exploatare a metalelor pe care această civilizație a efectuat-o în Peninsula Iberică, în plus, acesta dezvăluie, de asemenea, pentru prima dată, construcții navale, viața la bord, cel mai vechi sistem de stivuire și înghesuire cunoscut și utilizarea ancorelor construite . Deși, în tot acest timp, epava a fost păstrată in situ la fața locului și protejată de un „seif” construit special pentru acesta, Ministerul Culturii și Sportului, prin Direcția Generală a Artelor Plastice, a dat recent voie pentru extragerea, conservarea, restaurarea, diseminarea și expunerea epavei si tratamentul lui ulterior in Muzeul Național de Arheologie Subacvatică ARQUA, din Cartagena (Murcia).
Cu câțiva ani mai devreme, în 1988, în aceleași ape murciane, așa-zisa Mazarron I , deși în acest caz, într-o stare de conservare mai proastă, întrucât părea fragmentată și incompletă. Datată și în a doua jumătate a secolului al VII-lea î.Hr. C.; spre deosebire de precedenta, nava a fost excavată, îndepărtată și restaurată și astazi este expus in MNARQUA.
Nu departe de acolo, în 1999, Jose Bou și Antonio Ferrer , doi scafandri de agrement care obișnuiau să caute bărci de pescuit scufundate în zona Villajoyosa (Alicante), au experimentat din prima mână ceea ce ei numesc „serendipity”. încercând să localizeze barca , o barcă de pescuit dezafectată care fusese scufundată în mod deliberat, a dat peste sute de containere sprijinite pe structura unei nave vechi. În 2006, a început săpătura epavei Bou Ferrer -care a primit numele descoperitorilor săi-.
Epava Bou Ferrer
investigatii arheologice a constatat că era o mare navă comercială romană, cu a lungime de aproximativ 30 de metri și 130 de tone greutate , ceea ce o face cea mai mare navă din aceasta perioada de excavare a întregii Mediterane și care combină o stare de conservare de neegalat și o adâncime accesibilă pentru arheologi subacvatici . Din 2013, această epavă excepțională poate fi văzută în direct, datorită unui proiect de pionierat de turism subacvatic în Spania derulat de compania Ali Sub Buceo.
The coasta catalană s-a dovedit a fi, de asemenea, un cimitir pentru navele scufundate. Una dintre punctele sale negre se află în provincia Girona: Cap de Creus. Zona a devenit o capcană mortală pentru un număr bun de bărci din toate epocile; printre ei cei Cap de Vol și Cala Cativa I , de origine iberică , care s-a scufundat cu mai bine de douăzeci de secole în urmă. Se pare că ambii au parcurs o rută comercială cu Narbona și s-au scufundat purtând sute de amfore de vin.
Melchuca, în Cap de Creus
„ESTE MAI MULT AUR ÎN Golful CADIZ DECĂT ÎN BANCA SPANIEI”
Deși nimeni nu s-a oprit vreodată să spună despre asta, această frază face aluzie la cantitatea de comori care sunt scufundate lângă apele Cadizului. Datorită importanţei comerciale pe care Cadiz a avut din cele mai vechi timpuri , cel trafic maritim în golful său a fost mereu constantă. Aceasta a lăsat sub mare a rozariu de epave din toate epocile , printre care se numără unii cunoscuți, chiar dacă nu erau negustori, precum cei care au luat parte la bătălia de la Trafalgar sau la asediul englezilor din 1812.
Până la 20 de nave au ajuns sub apele Cadizului în timpul binecunoscutului Bătălia de la Trafalgar, în 1805 , printre care nava amiral spaniolă în timpul războiului, Santísima Trinidad, care, împreună cu multe altele, se află în fundul golfului după acea bătălie. nave precum Fougeux , aparținând Marinei Franceze, și care a fost capturat de englezi, în afara zonei de Sancti Petri sau Bucentaure , nava amiral a francezilor și care s-a scufundat în timpul furtunii care a măturat coasta Cádizului la scurt timp după încheierea conflictului armat, sunt câteva dintre epavele localizate.
Cu toate acestea, tocmai datorită concentrației mari de epave care, în legătura cu America, din secolele XVI până în secolele XX, s-au scufundat încărcat cu produse din pietre și metale prețioase , zona este cel mai mare pol de atracție al țării pentru jefuitorii naționali și străini.
Reprezentarea lui Fougueux la bătălia de la Trafalgar
ULTIMELE CĂLĂTORII ALE „LAS MERCEDES”
Dar dacă există o epavă care a crescut conștientizarea despre valoarea și fragilitatea patrimoniului nostru arheologic scufundat -PAS-, aceea este fregata. Maica Domnului din Mercedes, protagonista cazului „Odiseea”..
„La Mercedes”, lansat în 1786 , a fost o navă militară care a navigat pe timp de pace cu misiunea de a purta fluxurile coroanei și averile negustorilor către Spania , făcând parte din convoiul care a acoperit ruta comercială cu coloniile; un traseu care odinioară era foarte ameninţat de englezi. La 5 octombrie 1804, în largul coastei portugheze a Algarve -în apele internaționale actuale-, Marina Regală Britanică a scufundat fregata cu foc de tun , in timpul Bătălia de la Capul Santa Maria , care a confruntat, încă o dată, marina spaniolă cu engleza.
Astfel, nava s-a scufundat, murind 275 de membri ai echipajului și trimițând pe fundul mării. un transport imens de aur, argint, pânză de vicuña, scorțișoară și china -foarte apreciat in Lumea Veche pentru proprietatile sale medicinale-. Aceasta ar fi putut fi însă ultima călătorie a fregatei, 200 de ani mai târziu, în 2007, compania de vânătoare de comori Odyssey Marine Exploration a scos la suprafață o parte din comoară. : aproape 600.000 de monede de argint și aur, cu efigia lui Carlos al IV-lea. Și cu ei, de asemenea și-au „salvat” povestea.
În 2012, o altă bătălie dură a fost purtată în jurul „La Mercedes”, de data aceasta în instanțele din SUA, în acest caz între guvernul spaniol și respectiva companie. În cele din urmă, o instanță de la Washington a decis în favoarea Spaniei și Odyssey a fost obligată returnează „moștenirea culturală jefuită, 14 tone de obiecte, majoritatea monede de argint, împreună cu toată documentația grafică”.
În același an, obiectele aparținând fregatei au călătorit la Madrid, proiectând astfel expoziția „Ultima călătorie a fregatei Mercedes” , în Muzeul Naval și Muzeul Național de Arheologie . În prezent, o mare parte dintre ele sunt expuse în Muzeul Național de Arheologie Subacvatică din Cartagena.
O parte din comoara „Las Mercedes”
NAVA ȘULARĂ DIN LANZAROTE
Dacă există o epavă ușor de văzut, fără a fi nevoie să se înmoaie, aceasta este telamon . Nava a eșuat lângă portul Arrecife, capitala Lanzarote, și care face parte din imaginea sa turistică.
Telamonul, cunoscut și ca Sala Templului, a fost o navă de marfă care nu a putut vedea sfârșitul ultimei călătorii de atunci Coasta de Fildeș până în Grecia ; o furtună a provocat o scurgere în cargoul - care transporta bușteni la momentul respectiv - și a trebuit să fie remorcat. La 31 octombrie 1981, nava a rămas blocată la mică distanță de portul Arrecife și a rămas acolo de atunci. Astăzi este împărțit în două, unul este clar vizibil, deoarece este semi-afundat, iar celălalt are 18 metri adâncime. si ca a devenit un loc frecventat de scafandri, in ciuda faptului ca scufundarile in vecinatatea sa sunt total interzise.
Vedere aeriană a Telamón din Lanzarote
CUI APARTIN Epavele?
Că ceea ce se găsește în mare este, tocmai, cel care îl găsește este, în realitate, o legendă urbană în care mulți se refugiază fără să știe asta într-o lume în care proprietatea privată este sacră , chiar și epavele și conținutul lor au un proprietar „legitim”.
Este înțeles de Patrimoniul arheologic subacvatic toate urmă de existență umană care are un caracter cultural, istoric sau arheologic , care s-a aflat sub apă, parțial sau total, periodic sau continuu, de cel puțin o sută de ani, așa cum se prevede la articolul 1 din Convenția UNESCO pentru protecția patrimoniului cultural subacvatic.
Evident, o epavă găsită în apele internaționale nu este tratată la fel ca alta de pe coastele jurisdicționale ale unui anumit stat. După cum se precizează în convenția menționată mai sus, obiectele arheologice găsite în marea liberă aparțin umanității în ansamblu , deși este recunoscut că statul de origine poate avea o anumită prioritate, astfel cum este reglementată în Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării (1982) . Anumitele privilegii se traduc în drepturi de coordonare pentru îngrijirea epavei.
Conform tratatelor internaționale, tot ceea ce se găsește în apele jurisdicționale ale unei țări aparține acelui stat, pentru care este responsabil pentru extragerea lui — dacă este ales — și pentru orice altă măsură care trebuie luată. Cu toate acestea, pirații fără pete pe ochi sau picioare sunt încă în libertate, iar jefuirea coastelor este o amenințare constantă.
În mod curios, niciuna dintre cele două convenții anterioare nu reglementează nimic despre proprietatea navelor scufundate. Inițial, țara a cărei cetățean este o navă o poate revendica, indiferent de câți ani au trecut, invocând imunitatea suverană . Cu acest argument, guvernul spaniol a recuperat fregata Maica Domnului din Mercedes . Pe de altă parte, în cazul Spaniei, Orice epavă descoperită pe teritoriul său va deveni automat proprietatea dumneavoastră dacă a fost scufundată mai mult de trei ani, indiferent de țara de origine..