Первый в Норвегии электрический самолет — двухместный
То, что путешествие на самолете загрязняет окружающую среду, мы все почувствовали, но в последнее время этот вопрос приобретает особую актуальность: например, шведки Майя Розен и Лотта Хаммар они решили не летать за весь 2019 год — и 14 000 человек заявили, что сделают то же самое. Теперь Avinor, норвежский авиационный оператор, предлагает возможное решение, которое не включает в себя прекращение полетов, а скорее попытку сделать наши поездки более экологичными, сделав их более экологичными. все внутренние рейсы в стране к 2040 году будут выполняться на электросамолётах.
Пока эта идея остается платонической, но, по словам Олава Мосвольда Ларсена, директора программы сокращения выбросов углерода Avinor, она основана на текущей информации, предоставленной производителями самолетов. Фактически, в конце июня израильская компания Eviation уже представила на Парижском авиасалоне первый полностью электрический коммерческий пассажирский самолет Alice.
На данный момент корабль является лишь прототипом — ожидается, что он начнет работу в 2020 году, — но среди его характеристик — способность перевозить девять пассажиров в пути до 1040 километров далеко, со скоростью 440 километров в час.
На самом деле для Ларсена нет серьезных технических препятствий для полета электрических самолетов, но «проекты должны быть профинансированы, самолет должен быть сертифицирован, и вся авиационная «экосистема» должна быть готова», — говорит он. И здесь вступает в действие норвежская инициатива, обещающая, что все легкие электрические самолеты смогут использовать свои аэропорты и бесплатно взимать плату в соответствующей инфраструктуре. «Правительство Норвегии пообещало помочь ускорить разработку электрических самолетов, и я думаю, что мы также увидим стимулы и политические инструменты, если это необходимо», — добавляет эксперт.
Приверженность страны к авиации этого типа такова, что Avinor уже имеет двухместный электрический самолет, приобретенный у словенского производителя Pipistrel . Однако, как признает Ларсен, имеющиеся в настоящее время самолеты малы и имеют очень ограниченную автономию (в данном случае один час и 130 километров полета плюс резервы).
ГИБРИДНЫЙ САМОЛЕТ
Авинор утверждает, что уже в этом году в небо поднимутся гибридные самолеты , которые внедряют электродвигатели в существующие самолеты для снижения затрат на разработку. Ларсен подсчитал, что со всеми этими достижениями к 2025 году уже могут летать небольшие гибридные или электрические самолеты. (менее 19 мест) внутри страны, «идеальное решение для многих маршрутов в Норвегии».
Однако для самолетов, преодолевающих большие расстояния, не похоже, что этот процесс будет таким быстрым. . Потребуются гораздо более легкие батареи, которых пока не существует. «Но кто знает в будущем?» Ларсен запускает «Чтобы обеспечить достаточную дальность полета и емкость, конструкторы «компенсируют» сегодняшние тяжелые батареи гибридной электрической архитектурой или расширителями диапазона, то есть турбогенераторами, которые могут заряжать батареи в полете. Есть также несколько очень интересных проектов на водородных топливных элементах», — говорит директор.
Таким образом, Ларсен следит за тем, чтобы Airbus, Siemens и Rolls Royce работали над мощностью. перевезти 100 пассажиров на 1000 километров на гибридном электрическом самолете , что, как ожидается, произойдет в 2030-х годах.На самом деле, сам Airbus заявил, согласно тому, что он нам сообщает, что, возможно, следующее поколение его серии 320 также может быть доступно в гибридной версии.
К 2025 году они могут летать на электрических самолетах примерно на 20 мест.
100% электрические самолеты, как объяснил профессионал, не будет выделять выбросы в атмосферу , но с гибридными решениями могут быть некоторые. Конечно, в обоих случаях ожидается, что шумовой след будет намного меньше, но другие типы загрязнения, такие как химические вещества, используемые для удаления льда с поверхности самолета в случае обледенения, снега или инея, не будут иметь значения. оставайся таким же.
«Для дальних рейсов с низким уровнем выбросов нам придется полагаться на устойчивое топливо для авиации», — резюмирует он.
НОРВЕГИЯ: ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ... И МАСЛИЗАВОДЫ
В Норвегии более 40% продаваемых новых автомобилей полностью электрические, и, по словам Ларсена, правительство уже поставило перед собой цель: к 2025 году все новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили будут иметь нулевой уровень выбросов . Более того: уже есть несколько электрических и гибридных паромов.
По этой причине логично, что именно из этой страны рождается инициатива по электрификации всего авиационного флота. Однако как эти усилия согласуются с тем фактом, что сама Норвегия штат, который сильно загрязняет окружающую среду из-за своего крупного бизнеса по экспорту углеводородов ?
«Абсолютно верно, что Норвегия является крупным производителем нефти, и что большая часть нашего национального богатства поступает от экспорта ископаемого топлива. Я считаю абсолютно необходимым, чтобы Норвегия и все другие страны мира, в том числе газодобывающие страны, объединить эти две реальности, чтобы найти решения с низким или нулевым уровнем выбросов для будущего », — отвечает Ларсен Traveler.es.