Рекламное фото того времени
Было время, когда в самолетах была столовая. В то меню для всех пассажиров входили омары, крабовый коктейль, фуа-гра, бычий язык и даже десерт из персиков с малиновым соусом.
где был цветы на столах, красивая посуда и горячие полотенца для всех закусочные. Пассажирам даже дарили подарки.
Было время, когда еда на борту была настоящим опытом, хотя конкуренция между компаниями приводила и к несколько безумным инициативам. Это была эволюция последние сто лет с момента первой трапезы на борту.
Это было в октябрь 1919 г. когда компания Хэндли Пейдж Транспорт впервые подали еду в самолет. «Изображений того времени у нас нет», — объясняет журналист и историк кулинарии. Ричард Фосс – но мы храним меню».
«Это было путешествие из Лондона в Париж, и тогда это был просто бутерброд и безалкогольный напиток. Они сделали это, потому что это было два с половиной часа полета, аэропорты были далеко от городов и не было ни ресторанов, ни кафе», — говорит он.
«Они должны были конкурировать с поездами и кораблями и предлагать больше, чем просто скорость. Но как только другие компании начали делать то же самое, сразу улучшилось качество и разнообразие меню ”.
Меню? на борту United Air Lines в 1950-х годах
В 1920-е годы речь шла о холодных продуктах. как ассортимент сыров, салатов и даже шампанского. В середине 30-х годов со встроенными кухнями уже на борту можно было подавать жаркое во время полета.
В некоторых случаях, если путешествие было долгим и самолет должен был заправиться, еда подавалась во время остановки. в ангаре авиакомпании или на столах для пикника где необходимо.
Фосс объясняет в своей книге, Еда в воздухе и космосе: удивительная история еды и напитков в небе , что в то время рейс из Лондона в Австралию выполнялся авиакомпаниями Imperial Airways и Qantas и занимал 12 с половиной дней!
Было много ночевок, четыре пересадки и даже небольшой участок, который был сделан поездом. Но в целом это было намного быстрее, чем 44 дня, которые потребовались на корабле.
В 1940-х годах появление замороженных продуктов стало революцией. не только для того, чтобы предложить больше разнообразия, но и для того, чтобы устранить огромное количество отходов, возникающих при отмене или задержке рейса.
Шеф-повар и стюардесса подают еду пассажирам первого класса на рейсе SAS, Scandinavian Airlines System, 1969 год.
Но перейдем к курьезам, ведь сто лет прошли долгий путь. Этот кулинарный историк рассказывает, что одной из самых странных вещей, которые мы когда-либо видели, была Охотничий завтрак.
"Как будто они английские охотницы, Стюардессы Western Airlines во время завтрака носили красные пальто и черные шляпы. и они ходили по хижине с рожками, трубя в рожки и лая.
Сервис, который стал чрезвычайно популярным и закончился после того, как Федеральное авиационное управление вынудило их удалить запись.
Компания уже проявила инициативу подавать шампанское в 1952 году , когда большинство авиакомпаний не предлагали алкоголь и даже, чтобы конкурировать с United, решили дайте сигареты мужчинам и духи женщинам.
Другая компания, в данном случае северо-Запад , решил продвигать свои азиатские маршруты украшение самолета японскими мотивами и назвал коктейль-бар на нижнем этаже «Зал Фудзияма».
было даже бонсай на входной лестнице. Звездной закуской был поднос с канапе с ананасом, креветками, помидорами черри, ветчиной и различными фруктами. Затем следуют омары, консоме, картофель по-дюшес, ржаной хлеб, луковые кольца... конечно, неяпонский ассортимент, но он сработал для их слогана «Вы сделали все возможное, когда летите на северо-запад».
Также в 1950-х годах Lufthansa решила предлагать пиво прямо из бочки. И уже в 60-е годы установил практику, совпадающую с Октоберфест. В 70-х годах Japan Airlines представила свой чайный домик в небе с намерением воссоздать, как и другие компании, атмосферу своей страны. со стюардессами, одетыми в традиционную одежду, и интерьером самолета, оформленным в тон.
Фосс говорит, что это были лучшие годы на уровне общепита, «С тех пор технология приготовления пищи и компании действительно конкурировали, чтобы предложить лучшее. В 1980-х годах дерегулирование подорвало качество, и многие авиакомпании предпочли удешевить полеты, а не сделать их более приятными.
Возвышение гедонизма и роскоши требовалось при продвижении превосходного обслуживания на борту. В этом смысле SAS была одним из пионеров
Ник Лукас это еще один человек, который хорошо знает этот мир. Он совершил 615 рейсов, побывал в 153 аэропортах и сейчас ведет премьеру документального фильма. Поездка за едой в полете , «путешествие, — говорит он нам сам, — вокруг планеты с посещением авиакомпаний и предприятий общественного питания, чтобы посмотреть, как готовятся эти меню».
В 2009 году он работал в австралийской авиакомпании и не понаслышке знал о жалобах пассажиров. Он думал, что должен быть сайт, где люди знают, что предлагают компании и провел 6 месяцев, путешествуя по миру в поисках информации, прежде чем запустить inFlightFeed.com.
Среди худших переживаний помни «твердый круассан» на завтрак на рейсе Air India из Дели в Париж «переваренные яйца и плохое качество» от Air Serbia, или “грустный куриный бургер, плавающий в коричневом соусе” Украинских международных авиалиний.
Он также пробовал любопытные вещи, такие как пакет «Hello Kitty» для детей от Eva Air или меню KFC, которое Japan Airlines предлагала на два Рождества подряд, в 2012 и 2013 годах.
«Бедро, филе куриной грудки без костей , салат из капусты, булочка и немного листьев салата, в дополнение к специальному майонезу», — объясняют нам в компании.
Прошедший год также сотрудничал с французским производителем вина подать оригинальное кюве и отпраздновать 160-летие дипломатических отношений между двумя странами. Но его приоритет - предлагать традиционную японскую еду, вот почему Обычно они работают с известными шеф-поварами страны.
Грегори Пек был представителем Air France в 1960 году, чтобы продвигать превосходную еду на борту: «Ваш первый вкус Парижа».
Мы спросили Лукаса о его любимых компаниях, и он тоже ответил ясно: Австрийские авиалинии «за услугу предварительного бронирования», Французские авиалинии «за то, что ты такой шикарный и такой французский», Японские авиалинии «на вкус еды» и швейцарский и агенский «за то, что они являются хорошими послами гастрономии своей страны».
В случае с австр. предварительное бронирование осуществляется через сервис DO&CO à la carte, который предлагает до 9 различных меню на выбор, и последние штрихи к которым придают так называемые летающие повара, которые есть на борту.
Всего компания обслужила 3,7 миллиона обедов на рейсах, вылетающих из Вены в 2018 году. и многие из них смогли доказать свою Летающая кофейня , выбор из 10 венских сортов кофе на борту.
Другое имя, которое следует иметь в виду, это Эмираты. Предприятия Emirates Flight Catering в Дубае являются крупнейшими в мире и обслуживают 225 000 приемов пищи в день.
Йоост Хеймейер, старший вице-президент по кейтерингу, приводит еще несколько цифр. «В 2018 году мы обслуживали 1441 тонна картофеля, 61 тонна клубники, 72 миллиона запеченных булочек, 188 тонн лосося и 38 тонн брокколи». Среди его звездных блюд " Эмираты Махбус (традиционное блюдо на основе пряного риса), выбор арабского меззе или финикового пирога».
Но они также готовят специальные блюда по случаю, например, Китайского Нового года или Октоберфеста а на своих рейсах из Испании в этом году предлагают курица в маринаде, а также курица по-каталонски.
Есть даже компании, которые осмелились опубликовать свои рецепты. В 2006 году работники юго-западные авиалинии они опубликовали кулинарную книгу, чтобы отпраздновать свое 35-летие. Hawaiian Airlines, American West и Delta они сделали это за несколько лет до этого. И теперь это было Юнайтед Эйрлайнз который только что выложил свой Поваренная книга Полярис , с 40 рецептами из первоклассного меню.
Различные гастрономические предложения SAS в 60-е годы
Но иногда отличная тарелка не работает на 10 000 метров. Отсутствие влажности, низкое давление и даже шум могут навредить запаху и вкусу самого изысканного.
ты это хорошо знаешь Чарльз Спенс , профессор экспериментальной психологии Оксфордского университета. В течение многих лет он исследовал связь между органами чувств и тем, что мы едим.
В случае с самолетами считается, что пища может потерять до 30% своего вкуса, если ее взять на воздухе.
Спенс указывает Traveler на другие факторы, которые следует учитывать: «низкое качество столовых приборов, небольшое описание в названии блюда, – что «курица или макароны?» – и даже стресс или тревога, которые некоторые испытывают во время полета, заставляют нас довольно плохо чувствовать то, что мы делаем».
И это влияет на вкус, который мы воспринимаем. Больше всего страдают соленые и сладкие, острые, горькие и кислые остаются нетронутыми, и — внимание, потому что здесь начинается любопытная часть — умами усиливается. И где мы его находим? Что ж в томатном соке, который так много людей заказывают в самолетах и никогда на земле.
также носит это вустерский соус, который используется для Кровавой Мэри и даже для пармезана , но профессор Спенс предупреждает нас:
«Это правда, что этот сыр богат умами и поэтому должен быть хорош на высоте. Тем не менее изовалериановая кислота , один из ключевых компонентов, который придает ему этот особый аромат, также можно найти в потных носках или рвоте. Так что, пока те, кто ест его, могут наслаждаться вкусом, окружающим могут понадобиться рвотные мешки».
И на самом деле это то, что произошло в Virgin Australia, когда они решили внести изменения в меню и ввести бутерброды с пармезаном. Жалобы пассажиров на запах побудили их немедленно убрать этот бутерброд из своего меню.
Для борьбы с этими проблемами, некоторые компании решили разработать специальные продукты для обслуживания на борту.
«SAS уже много лет предлагает особое пиво для путешествий. British Airways объединила усилия с Twinings для создания чай, вкусный даже на высоте , так как одна из проблем в том, что на борту вода кипит при 89 градусах а не 100. И у Cathay Pacific была своя Betsy Beer, крафтовое пиво, которым можно наслаждаться в полете».
Хотя согласно различным исследованиям, собранным Спенсом что точно работает, так это хрустящие продукты – хрустящий, хрустящий и хрустящий – и азиатские и пряные ароматы.
замороженный , как показывают некоторые исследования, является еще одним хорошим вариантом. А про вина лучше фруктовые. еда в самолете
А в будущем...
Похоже, что в целом компании снова беспокоятся об этом вопросе. и они вносят некоторые изменения. Продвигает, например, возможность резервирования меню перед посадкой в самолет, что позволяет вам выбирать между большим количеством вариантов и сокращать количество отходов. Такие компании, как Delta, уже начали производство столовых приборов,
партнеры Alessi хотят предложить клиентам лучший опыт на борту, и в ноябре они запустят новую услугу «Главный салон». Кристиан Хэллоуэлл, генеральный менеджер по продуктам питания и напиткам, говорит нам, что
«Будет приветственный коктейль типа Беллини. Затем мы предложим на выбор закуску, основное блюдо и десерт. Это будет как ресторан, но на небесах. Мы хотим, чтобы клиенты чувствовали себя ценными, и это лишь одна из инициатив, которые мы запустим». В таких компаниях, как SAS, думают о
революционизировать формат, а также сделать его более устойчивым. В 2017 году они уже представили The Cube, 10-сантиметровый куб, в котором есть место для всей еды, зная, что многие пассажиры не хотят меню из трех блюд. Густав Охольм,
Глава отдела продуктов и услуг признает, что «нет смысла загружать еду, которой не пользуются на борту». Они работают с местное сырье и сезонные продукты. «Это настоящий беспроигрышный вариант, потому что мы можем представить нашим клиентам потрясающие продукты и в то же время
способствовать минимизации углеродного следа Другим следствием такой работы является то, что ”.
ротации в меню происходят гораздо чаще , так как они зависят от продукта, и это высоко ценится покупателями». Похоже, что понемногу еда снова становится одним из приоритетов авиакомпаний.
Посмотрим, как пойдет на этот раз... и через сто лет поговорим снова. еда в самолете
***** _Этот отчет был опубликован в **№ 132 журнала Condé Nast Traveler Magazine (сентябрь)**. Подпишитесь на печатное издание (11 печатных выпусков и цифровая версия за 24,75 евро, по телефону 902 53 55 57 или на нашем веб-сайте). Сентябрьский номер Condé Nast Traveler доступен в цифровой версии, и вы можете наслаждаться им на своем любимом устройстве. _
гастрономия, курьезы, микроистории, текущие события, самолеты и аэропорты