Фургон, изменивший мир
Несмотря на не появился в планах Volkswagen и был разработан случайно, Тип 2 , также известен как Комби, Транспортер или Кемпер, стал с момента его выпуска в продажу в 1950 г. в иконе автономия для поездок, состоящих из несколько человек , и уже в десятилетия 60 и 70 , неотъемлемый элемент типичных для гравюр контркультура , Движение хиппи , психоделия и свободная любовь.
С категорией Легендарное транспортное средство , Kombi сумел сохранить свой стиль на протяжении многих лет и остался в полная форма благодаря бразильскому заводу, который продолжал производить его, пока в 2013 его производство было окончательно прекращено по причинам безопасность связанный с отсутствие подушек безопасности и из антиблокировочная система тормозов. Они откладывали так больше, чем шесть десятилетий автомобильной истории и модели, которая знала пленять последующим поколениям, как за их дизайн что касается его преимуществ.
Легендарная машина
Тысячи ярых поклонников идти затем самые харизматичные остались без рекомендаций, пока компания, базирующаяся в Вольфсбурге, недавно не объявила, что среди ее ближайших планов воскресить незабываемому Транспортеру, с более чем немалым отремонтированный И что важнее в наше время в автомобильной промышленности, в электрический формат.
В частности, работа ведется над концепт-каром под названием Я БЫ Гул , электрический микроавтобус, который уже официально дебютировал в Детройтский автосалон , хотя самая последняя информация говорит о Я БЫ Базз Карго , версия коммерческий фургона также электрический.
В этой последней версии компания продвинула некоторые характеристики , как твой ударные обеспечит автономию 550 километров , плюс дополнительные 15, предоставленные через ваш солнечная крыша. Зарядить 80% этой батареи можно всего за 15 минут.
Планы Volkswagen состоят в том, чтобы оба автомобиля были доступны на рынке в течение два года , столько. Они также будут двумя основными частями для перехода на автономный автомобиль в середине следующего десятилетия.
теперь он электрический
Поэтому Kombi решительно смотрит в будущее, но не забывает о своем блестящее прошлое. Чтобы рассмотреть его, мы должны вернуться к окончание Второй мировой войны. В 1947 году, несмотря ни на что, Volkswagen начал жук экспорт и, хотя тенденция казалась медленной, цифры росли из года в год. Жук был надежный и дешевый автомобиль, и среди людей, веривших, что это хороший бизнес, был Бернардус Маринус «Бен» Пон , предприниматель с важным дилерская сеть в родных Нидерландах. .
Дилер опечатал соглашение с Фольксвагеном в 1946 г. стать первый продавец бренда за рубежом. Посетив фабрику, он был впечатлен серией импровизированный утилитарный которые бренд создал для транспортные части и машины внутри огромного завода в Вольфсбурге.
Эти грузовики были созданы на базе та же механика Жука , и Пон подумал, что они могут стать экономичные рабочие автомобили с быстрым коммерческим выпуском, поэтому он нарисовал серию эскизов. В апреле 1947 г. представил свои рисунки Volkswagen, которые были заинтересованы в идее и хотели развивать ее с осторожностью, всегда отдавая приоритет производству Жука, осознавая, что мощность завода все еще ограничено.
Невозможно забыть свое прошлое
Идея Пона представила рабочий фургон с небольшим двигателем легкое шасси с Большой размер из-за небольшой мощности, которую он имел. Революционный аспект этой конструкции заключался в поставить двигатель сзади и посадить водителя на переднюю ось, оптимизировав пространство шасси до максимума.
Первоначальный прототип был отполированный инженерами Volkswagen, который изменил свою аэродинамику, чтобы расширить трубку и разделить лобовое стекло на две части, придав ему коэффициент проникновения что повышает его эффективность на дороге. С другой стороны, жук механика был слишком слаб, чтобы мобилизовать фургон, поэтому они использовали более мощный двигатель.
Производство Type 2 началось в середине 1949 г. с двигателем 1131 куб.см что предоставил 24 лошади мощности, а в 1953 году она была увеличена до 1200 куб.см и 30 лошадей . К тому времени он достиг максимальной скорости 95 км/ч и имел грузоподъемность 750 кг
Задний двигатель позволил увеличить внутреннее пространство.
Производство Kombi было почти ручная работа, из-за большого объема работ на заводе в Вольфсбурге, где он не справлялся с возрастающим Производство жуков кроме того, эта нагрузка должна была быть увеличена с типом 2. По этой причине некоторые детали отделки, такие как размещение окон или отделка сидений, были выполнены владельцы дилеров, и если какой-либо клиент хотел фургон в другом цвете кроме официального синего, компания просто прислала ему некрашеный фургон.
Тип 2 сразу стал выход, прибытие в 12000 единиц, произведенных в 1951 году, а в следующем году их количество удвоилось. Единственное, что сдерживало его расширение, это материальные ограничения Вольфсбурга, что привело компанию к построить новый завод исключительно для установки в Ганновер в середине десятилетия. Kombi еще больше увеличил популярность благодаря своеобразному Рекламные кампании Дойла Дейна Бернбаха (нынешнее агентство DDB) и начал занимать место в коллективном воображении американской общественности.
Мощный и доступный автомобиль
Продажи росли с каждым годом, потому что очень дешево, надежно и имел качественную отделку непобедимый против своих североамериканских конкурентов, таких как Шевроле Корвэйр Гринбриер , Ford Econoline или Dodge A100 Cargo. Более того, вскоре он стал очень популярный автомобиль среди молодежи, так как я владел несколько версий, а также быть доступным.
Вскоре он был принят в качестве прототип североамериканской контркультуры, становится средством передвижения для хиппи и другие представители цветочной силы. украшенный яркие цвета и психоделический дизайн , стал одним из символов безошибочный культурной революции конца 1960-х годов, навсегда оставив свой образ связанный к тому же.
Его возможности настройки принесли ему много последователей.
Хотя популярность Type 2 казалась непреодолимой, случайное событие что в итоге дало раздражение со своими устремлениями на североамериканский рынок: так называемая Куриная война. В начале 1960-х Франция и ФРГ резко ограничили куриный импорт из США, применяя политику протекционист, и эта мера не была хорошо воспринята властями США.
В 1964 году президент Линдон Б. Джонсон отразил наступление решительным повышение налогов на различные товары из Германии и Франции. Среди них были фургоны и рабочие автомобили, что в итоге отразилось на доселе непобедимом Цена комби. Как следствие, Тип 2 быстро больше недоступно на рынке США и перестали импортироваться в 1971.
Куриная война положила конец Kombi в США.
Тип 2 имел три поколения : оригинал (1950–1967), второй (1967–1979) и тот, который известен как Тип 3, который производился в период с 1979 по 2002 год. Позже Volkswagen запустит Тип 4 , начиная с исходного проекта, с передний двигатель и явно традиционный дизайн. второе поколение производство продолжалось в Бразилии до декабря 2013 года, когда его производство было остановлено из-за несоблюдения новых правил безопасность дорожного движения. Однако в течение трех лет и благодаря напору электродвигатель , самый популярный микроавтобус всех времен снова будет жить вторая молодость.
вторая молодость