Люфтганза Спящий ряд
синдром эконом-класса . Медицинская терминология, придуманная в 1990-х годах для лечения тромбоз, возникающий у пассажиров, часто путешествующих самолетом , в дальнемагистральные рейсы и рейсы эконом-класса , сегодня используется как ласковое имя для обозначения длинного список дискомфорта которые компании понесли за последнее десятилетие, чтобы генерировать более высокую прибыль на основе дополнительных услуг.
В течение последнего десятилетия, Пропасть комфорта, отделяющая бизнес-класс от туристического внутри самолета, стала еще более выраженной , и в то время как бизнес-пассажиры смогли воспользоваться всеми инновациями авиакомпаний, которые были вложены в последние годы: двуспальные кровати с простынями и одеялами, бары на борту и даже ливни на высоте 38 000 футов , преимущества туристического класса уменьшались, поскольку размер его мест также уменьшался.
СКОЛЬКО СТОИТ ЛЕТАТЬ ДЕШЕВО?
С выходом на сцену компаний бюджетный дальнемагистральных рейсов и предложения билетов по гиперконкурентным ценам (вы можете слетать из Барселоны в Нью-Йорк за 150 евро), эконом-класс получил последний удар: Билеты без замены, без возврата, без выбора места, без багажа и вынужден заплатить, чтобы поесть что-нибудь на борту Д даже в наушниках, чтобы можно было слушать фильм в самолете . Пассажиры связались летать дешево летать без дополнительных услуг , проблема здесь возникает, когда мы должны определить, что является доплатой для авиакомпании, а что для пассажира.
Базовые тарифы, или самые дешевые , отражают потребительскую среду, в которой многие путешественники совершают покупки, строго ориентируясь на цену и соотнося свои потребности со своим бюджетом. Рынок, зная об этих потребностях, сделал то же самое: адаптируйте свой продукт, в данном случае эконом-класс, к такому типу путешественников . Или, по крайней мере, это было тенденцией до сих пор, когда, если не считать пандемии, кажется, что пришло время вернуть путешественника, который хоть и не может позволить себе оплатить место в бизнес-классе, но хочет путешествовать более комфортно (привет, эконом-премиум) и, прежде всего, без происшествий и бесконечного списка дополнительных услуг на борту . Полеты стали частью путешествия, и кажется, что авиакомпании наконец-то это понимают.
КРОВАТЬ ДЛЯ ПОЛЕТА В ЭКОНОМ-КЛАССЕ
Назовем это инновацией, подарок возможности или только один пари, чтобы удовлетворить пассажира, который сомневается в безопасности своего здоровья на борту самолета, Люфтганза была одной из первых авиакомпаний, которые повысили ценность своего экономического класса, создав новое (ну, не такое уж новое) предложение на борту своего экономического класса под названием "Спящий ряд".
Люфтганза Спящий ряд
Этот продукт позволяет пассажирам бронировать несколько соседних мест в одном ряду на возможность лечь и поспать, не летая в бизнес-классе . Но есть еще кое-что. в пользу власти спать полностью лежа, не оплачивая стоимость бизнес-билета , добавлены другие преимущества, которые авиакомпания связала с этим улучшением, такие как приоритетная посадка или более мягкое место с постельным бельем бизнес-класса . И хотя опыт не будет таким же, как по ту сторону занавеса, ни цена, ни слава богу. Sleeper's Row стоит 220 евро за три места или 260 евро за четыре места в дополнение к стоимости билета. . Предложение можно приобрести только в аэропорту во время регистрации или непосредственно у выхода на посадку и доступно только на рейсах между Франкфурт, Германия и Сан-Паулу, Бразилия.
И несмотря на то, что эта инициатива Lufthansa была очень хорошо воспринята сектором в целом и пассажирами в частности, немецкая авиакомпания не первая авиакомпания, предлагающая подобный опыт. Теперь вернемся в 2011 год, когда Эйр Новая Зеландия запустил свой ' небесная кушетка ’, продукт, призванный произвести революцию на рынке, который позже не произвел на нем такой большой революции (9 лет потребовалось другой авиакомпании, чтобы повторить его), потому что, знаете ли, ты должен заплатить , представляющий собой не что иное, как еще один ряд из трех кресел эконом-класса, переходящих в ровную поверхность, как кровать, в которой можно спать полностью лежа , фактор, наиболее желанный путешественниками в самолете.
Детская кроватка в эконом-классе Air New Zealand Skycouch.
ЗАВОЕВАНИЕ ТУРИСТА
В условиях жесткой конкуренции и в неблагоприятная экономическая и санитарная среда как тот, через который мы проходим, кажется, что авиакомпании, наконец, поняли, что они не могут позволить себе иметь недовольных клиентов , даже не те, кто покупает самые дешевые билеты, и производители, и авиакомпании кладут все мясо на гриль, чтобы добиться лучшего опыта полета на борту своего экономического класса, который, несомненно, включает в себя больше комфорта.
Дельта , которая в 2019 году произвела революцию в эконом-классе с новой и инновационной концепцией, вернувшей всю утраченную известность этому сегменту самолетов, запустила свой бистро ресторан (подборка блюд в формате тапас, подаваемых в фарфоровой посуде) и даже приветственный коктейль , бесплатный беллини, который подается сразу после взлета вместе с горячими полотенцами. Прием был настолько хорош, что Авиакомпания из Атланты Он уже думал о распространении этой услуги на всю свою сеть дальнемагистральных рейсов, пока не появился Covid-19. оставил все планы в воздухе и самолеты на земле . Delta, которая уже подтвердила, что будет продолжать блокировать среднее место на всех своих рейсах, возобновит эту услугу, когда это произойдет на большинстве ее рейсов. Привет, 2021.
На рынке столь же конкурентном, как воздух после либерализации и демократизации сектора , возможности соблазнить все более требовательного пассажира ограничены, поэтому 2021 год указывает на то, что это будет год особое завоевание авиакомпаниями . Многие уже над этим работают. Следовательно Авиалинии Катара похвастаться самыми широкими и просторными сиденьями в отрасли на борту одного из самых современных флотов. Каждое из этих удобных мест включает в себя набор туалетных принадлежностей, который включает бальзам для губ, зубной набор, маску, носки и беруши. а после взлета экипаж раздает меню, в котором указываются блюда дня и три варианта основных блюд на выбор, как в случае с Singapore Airlines. Вот справедливые опасения. Или ничего.
Знаменосец французской гастрономии в небе, Air France — одна из немногих (единственных?) авиакомпаний, которая продолжает предлагать шампанское на дальнемагистральных рейсах эконом-класса. , и хотя его места не были усовершенствованы так сильно, как в других авиакомпаниях - все придет - изысканность его обслуживания на борту и его гастрономия (почти) компенсируют остальное. Блюдо, которое всегда включает в себя порцию сыра и масла, подается на функциональном и эстетичном подносе, хотя и не из фарфора, дизайн которого разработан Евгений Квитле, ученик Филиппа Старка.