Воздушные эмоции: это будет путешествие на самолете в 2021 году
Учитывая, что вакцина распространяется, а мир путешествий настолько гибок, Сектор уже показывает первые признаки восстановления. В результате напряженной работы основных агентов туристической цепочки добавленной стоимости, авиакомпании сегодня играют особую роль благодаря, в том числе, своей эластичности.
Как мы будем летать в 2021 году пока неизвестно, но будем делать это спокойно, безопасно и максимально эффективно Это принцип, которого, кажется, достигла авиация: выход на взлетно-посадочную полосу для взлета.
БУДУЩЕЕ БУДЕТ УСТОЙЧИВЫМ
В 2019 году авиация стала причиной выброс более 915 миллионов тонн углекислого газа (2% от общего объема мировых выбросов), И это при условии, что современные реактивные самолеты более чем на 80% более экономичны, чем первые самолеты 1960-х годов.
Будущее авиации за устойчивостью
К счастью, с тех пор многое изменилось, и многое еще изменится отныне, потому что, наконец, сектор перестал говорить об устойчивости как о тенденции, чтобы воплотить ее в жизнь; сегодня новые авиационные модели не только заботятся о своих пассажирах, Тоже для планеты.
приверженности ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) чтобы добиться сокращения выбросов CO2 на 50 % к 2050 году, теперь эстафету берут на себя авиакомпании. Многие из них запустили кампании по компенсации выбросов углерода, например, Push for Change от Finnair или CO2ZERO от KLM. И хотя некоторые сомневаются в его эффективности, правда в том, что обязательство твердое, Настолько, что даже IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) подписала пакт о нулевых выбросах углерода к 2050 году.
Но как этого добиться? Эксперты утверждают, что ключ к решению этой проблемы заключается в том, помимо разработок новых моделей самолетов, биотоплива. Использование биотоплива может уменьшить углеродный след авиакомпаний до 80% но, к сожалению, на данный момент его цена настолько высока, что во многих случаях он недоступен. По этой причине такие авиакомпании, как KLM, объявили, что собираются участвовать в запуск первого в Европе завода по производству биотоплива, который будет находиться в голландском городе Дельфзейл и который Он должен открыться в 2022 году. Если Мохаммед не пойдет на гору...
С ИННОВАЦИОННЫМ КОМФОРТОМ НА БОРТУ
Боинг 787, Аэробус А350, Аэробус А320 Нео... Это некоторые из самолетов с именами и фамилиями, рожденными в результате фирмы приверженность основных производителей инновациям, экологичности и, конечно же, комфорту на борту. За Иберия Экспресс, например, последняя испанская авиакомпания, включившая в свой состав «нео», имея в своем парке самолеты этого типа, гарантирует снижение важных показателей, таких как расход топлива (почти на 15% меньше), а также Выбросы CO2 (пятнадцать%) или NOx (До 50%).
В случае дальнемагистральная авиация, дело даже яснее: современные технологии, меньше выбросов угарного газа, хромотерапия в салоне и обещание, сдержанное, что путешественник прибывает менее уставшим в пункт назначения после перелета на одном из самых современных самолетов на рынке, таком как A350.
И хотя возможно, что окончательное прощание со сменой часовых поясов произойдет не благодаря этой модели самолета или ее аналогу в Boeing, B787 Dreamliner, мы переживаем один из самых захватывающих моментов в воздухе за последние десятилетия благодаря эти самолеты нового поколения, где на борту едва достигают 57 децибел. Ко всему этому сегодня мы должны добавить систему вентиляции, знаменитую НЕРА, которая обновлять воздух каждые две-три минуты, волна улучшение уровня влажности в салоне.
Мы приветствуем новые гастрономические предложения
В этих новых моделях самолетов иллюминаторы панорамные, а освещение основано на светодиодах и меняется в зависимости от времени полета (подсветка настроения), которая, по мнению экспертов, помогает бороться со сменой времени.
А350-900 это самолет, который летит выше обычного (он еще и шире) и может позволить себе ехать быстрее. Через Атлантику, с заводов Боинга, эксперты и пилоты определяют 787 Дримлайнер одним словом: эффективность. Летать теперь одно удовольствие. ГДЕ ВЫ ЕДИТЕ ОЧЕНЬ ХОРОШО
Путешествие на борту эконом-класса авиакомпании в 1970-х годах означало наличие в нашем распоряжении
выбор французских вин, которыми можно насладиться с горячим бульоном, рыбное блюдо с жареным картофелем и даже пудинг на десерт. В годы, когда
мифический Pan Am Пересекая небо, дальнемагистральные рейсы всегда стартовали с коктейлями, такими как Manhattan или Whiskey Sour, за которыми следовали закуски и целое меню, которое уже хотели многие рестораны на материке. Это были золотые дни авиации, дни изобилия, гламура и роскоши. которые заменили несуществующие развлечения на борту роскошными застольями. Но славные дни безудержного шампанского и канапе
оказался неустойчивым с дерегулированием воздуха, это сделало коммерческую авиацию массовым транспортом. Полвека спустя мы никогда не достигнем этих стандартов, потому что они изначально неустойчивы, но мы приветствуем
новые гастрономические предложения, такие как то, что испанская авиакомпания Iberia уже предлагает на борту своих самолетов, и это плод его нового сотрудничества с самый престижный «воздушный» кейтеринг Do&Co. Авиакомпания, знаменосец бренда Испании в воздухе, основывает свое новое обязательство на Средиземноморская диета и свежие продукты (на самом деле на кухни Do&Co не попадает ни один замороженный овощ, даже нарезанный) и они стараются все продукты местные и, конечно же, сезонные. В связи с недавней сменой президента
удовлетворенность клиентов снова стала главным приоритетом испанской авиакомпании который, зная о деликатном моменте, который переживает авиация, поднимает ставку на воздух, чтобы попытаться стимулировать продажи, и делает это, как умеет, вонзая в нас длинные зубы такими блюдами, как тартар из лосося с японским рисом на легком креме из васаби или ростбиф с кремом из хумуса. Гастрономическое совершенство дополняется новая посуда и столовое белье, которыми пассажиры с удовольствием пользуются даже на ближнемагистральных рейсах. Иберия
И ОТДЫХ В РОСКОШЕ. БИЗНЕС-КЛАССЫ:
В самолете,
демократизация туристического класса косвенно пропорциональна демократизации его представительского класса; а в первом надо постараться уместиться, так сказать, в убывающие места, есть прямо из тары, вино подается в пластиковых стаканах и ножи не режут, рай роскоши лежит по другую сторону занавеса. А в том, что за той занавеской, которая отделяет бизнес-класс от туристического, находится другой мир: кресла, которые превращаются в кровати, фарфоровая посуда, шампанское, иранская икра, шелковые простыни и даже повара на борту, как в случае с Turkish Airlines (чей кейтеринг тоже от Do&Co). И хотя 2020 год не запомнится как год, когда мы путешествовали с комфортом, лежа на лучших креслах и даже в лучших люксах бизнес-класса, нельзя игнорировать то, что было достигнуто до сих пор, момент, когда даже осуществимо.
примите душ на высоте 38 000 футов, если вы путешествуете первым классом авиакомпании Emirates. И даже без душа, Qatar Airways с гордостью представляет награду «Лучший бизнес-класс» в мире и косо смотрит на остальных своих конкурентов из своей новой концепции бизнес-класса, QSuite. Рискованный, но успешный, Qsuite — это революционный опыт, никогда ранее не встречавшийся у руководителей, что-то, что вознесло катарскую авиакомпанию на вершину роскоши (и наград). Но что такое QSuite? Ну, как следует из названия,
люкс с двуспальной кроватью и панелями для уединения, которые действуют как перегородки, позволяя пассажирам на соседних сиденьях создавать свою собственную комнату, двухместную или четырехместную. Регулируемые панели и мобильные ТВ-мониторы в центре четырех сидений позволяют друзьям, коллегам или семье путешествовать вместе и превратить пространство в своего рода частные апартаменты в воздухе. НЕ ТОЛЬКО ПОЛЕТЫ: ЗАЛ
Что-то меняется в аэропортах по всему миру. Крупные авиакомпании больше не заботятся только о том, чтобы их пассажиры чувствовали себя хорошо в течение того времени, которое они проводят в своих самолетах. Жесткая конкуренция в сочетании с необходимостью продолжать инновации усиливают
обязательство авиакомпаний улучшить пользовательский опыт на суше и, судя по последним разработкам и инвестициям, вроде бы дело идет. VIP-залы
превратились из тихих убежищ для деловых людей в стать местами, где даже хочется сделать остановку и считать путешествие начатым. Важность залов ожидания в аэропортах Авиакомпании также заботятся об улучшении взаимодействия с пользователем на суше.
новый VIP-зал Air France предлагает спа, зоны отдыха, фирменные коктейли или места для семейного отдыха
с детьми. Хорошее самочувствие, изысканная кухня и даже сауна, такие как зал ожидания Finnair в аэропорту Хельсинки, являются одними из главных достопримечательностей этих оазисов посреди хаоса, который иногда влечет за собой путешествие по аэропорту. Есть много примеров хороших залов ожидания, но одним из лучших, самых эксклюзивных и самых универсальных является тот, который представляет флагман Air France. Ваш зал ожидания в Терминале 2E в аэропорту Париж-Шарль де Голль.
Среди всех угловых пространств с парижской душой и безупречным оформлением одним из самых ярких является балкон, созданный дизайнером Матье Леханнером. Такой бар, где подаются эксклюзивные коктейли, созданные отелем Lancaster в Париже, вдохновленные Парижской оперой, однако сиденья похожи на маленькие ящики, где вы также можете насладиться шоу. Еще один новичок был салон KLM Crown,
который рассчитан на тысячу человек и, если не считать пандемии, уже работает. Этот макро-номер, расположенный в нешенгенская зона аэропорта Амстердама Схипхол разделен на пять пространств, предназначенных для самых больших удовольствий, таких как расслабиться, поесть или выпить, повеселиться и даже поужинать в жемчужине голландской короны, ресторане Blue, от мишленовского шеф-повара Йориса Байдендейка. И глобальная пандемия пришла Шансов выиграть в лотерею вдвое больше, чем подхватить Covid-19 в самолете
Все они навязывают
летать с маской,
а некоторые, например Qatar Airways, уже используют технологию Honeywell для очистка салонов самолетов ультрафиолетовыми лучами; Требуется социальная дистанция при посадке, и другим авиакомпаниям, таким как Delta, ясно, что как минимум до марта 2021 года они продолжат блокируя центральное сиденье своих самолетов (что означает полет не более чем на 77% своей мощности). обслуживание еда и напитки на борту медленно начинают возобновляться а движения в салоне — например, очередь в туалет — по-прежнему запрещены. Это одни из наиболее заметных мер, принимаемых всеми авиакомпаниями по всему миру для вселения спокойствия среди своих пассажиров, но есть много других, столь же или более важных, которые не видны и являются фундаментальными.
То, что полеты безопасны, является сегодня свидетельством, которое было продемонстрировано ИАТА: было зарегистрировано только 44 случая коронавируса, в которых считается, что передача была связана с авиаперелетами,
поэтому риск заражения пассажира Covid-19 на борту очень низок. Всего было выявлено 44 потенциальных случая передачи вируса во время полета среди 1,2 миллиарда путешественников. один случай на каждые 27 миллионов путешественников, или что то же, шансов выиграть в лотерею вдвое больше, чем подхватить Covid-19 в самолете. Почему? Преимущество авиакомпаний заключается в качества воздуха и в так называемых HEPA-фильтрах,
которые позволяют обновлять воздух в кабине каждые 2 или 3 минуты. НЕРА-фильтры извлечь более 99,999% вирусов, что гарантирует качество воздуха в салоне и соответствие санитарным нормам. Еще один обнадеживающий факт: Коронавирусоподобные вирусы, размер которых колеблется от 0,08 до 0,16 мкм, систематически отлавливаются. АЭРОПОРТ БУДУЩЕГО Пандемия оставляет нам другой, но позитивный мир во многих аспектах, как и в случае с аэропортами, которые сегодня превратились, некоторые из них, в маленькие большие города будущего.
Распознавание лиц и глаз
вместо сканирования отпечатков пальцев, автоматы для регистрации, чтобы оставить багаж, не касаясь кнопок, ванные комнаты с бесконтактной системой или технологии с ультрафиолетовый свет для дезинфекции конвейерных лент некоторые из мер, принятых Аэропорт Чанги в Сингапуре уменьшить контакт пассажиров с персоналом объекта. Много раз отмечалось как лучший аэропорт в мире
и не только из-за своей красоты, своих удобств или впечатляющего аэропорта Jewel Changi (инновационное пространство, которое своим дизайном намеревается отдать дань уважения азиатскому городу футуристических зданий и огромных садов), сингапурский Чанги начал реализовываться с прибытием пандемия новая биометрическая система, использующая технологию распознавания лиц и радужной оболочки глаза для подтверждения личности. Кроме того, в аэропорту уже есть 160 автоматизированных киосков для выставления счетов
и отпустить чемоданы, которые работают с инфракрасные датчики приближения, способный обнаруживать движения пальцев, не прикасаясь к экрану. Дождевой вихрь Водопад Чанги Аэропорт Чанги, неоднократно отмеченный как лучший аэропорт в мире, уже адаптировался к пандемии.
контроль температуры по прибытии, обязательное использование маски, безопасное расстояние, указанное во всех общих зонах объектов или более 1200 дозаторов с дезинфицирующим гелем.
Еще одна проблема, связанная с чистотой, которую аэропорт решил мастерски, очевидно, с помощью антимикробное дезинфицирующее средство длительного действия
или с использованием автономные роботы, оснащенные знаменитыми HEPA-фильтрами, способный всасывать мелкие частицы, и с паровой аксессуар для дезинфекции ковров после очистки. Будущее уже здесь, сейчас да. ПРОЩАЙ, SUPERJUMBO Что могло быть и пандемия ускорила так, что не было.
Конец «суперджамбо» наступил раньше, чем многим из нас хотелось бы,
но правда в том, что в зависимости от коммерческая модель, которая вообще не взлетела, Covid-19 лишь спровоцировал давно назревавший кризис. Призванный изменить будущее авиации, А380 родился в результате предсказания, которое гласило, что через несколько лет авиакомпании сосредоточат свои межконтинентальные перевозки из одного аэропорта отправления.
Прощай, А380, самолет, который мог быть и не был Прощай, А380, самолет, который мог быть и не был
Было интересно иметь как можно больший самолет, чтобы взять на себя трафик аэропорта и, таким образом, стать ХАБОМ:
все эти бродячие пассажиры должны были заполнить почти 600 мест (в зависимости от конфигурации авиакомпании), которые предлагали А380 в своих двух фотогеничных мостиках. Теория была идеальна, но на практике оказалось, что Предсказания Airbus об этом сценарии будущего оказались неверными
а реальность такова, что пассажиры выбрали предложение полета, которое напрямую соединяет любой аэропорт с межконтинентальными пунктами назначения, то есть восторжествовало удобство отсутствия остановок в пути: больше маршрутов с меньшим объемом трафика. И что все это значит для авиакомпании? хорошо что им больше не нужен такой большой самолет
(в основном потому, что у них недостаточно трафика, чтобы заполнить его) и теперь нужно перейти на что-то меньшее и более эффективное. И вот тут-то и прилетают звезды нынешней дальнемагистральной авиации, Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350. И хотя** Air France попрощалась со всем парком самолетов A380**, другие компании, такие как British Airways сделала то же самое со всеми своими подразделениями, известными как «Королева небес».
самолет, который произвел революцию в способах путешествий и один из самых впечатляющих самолетов, которые пересекли воздух с момента его первого взлета 50 лет назад. Боже, благослови королеву. Boeing 737 MAX снова летает Boeing 737 MAX снова летает
И пока одни уходят, другие возвращаются, так как
После двадцати месяцев наземной эксплуатации FAA сняло вето с Boeing и его 737 Max.
Теперь он снова может летать. Решение FAA — кислородный баллон для американского производителя и устраняет некоторую неопределенность, которая нависла над Боингом
в течение всего этого времени, но работа, которая предстоит компании, не будет легкой и быстрой. восстановить свою репутацию, начать выполнять текущие заказы для всех подразделений Макса и справиться с резким спадом в бизнесе вызванные пандемией. И хотя на данный момент нет ни запланированной даты его коммерческого запуска, ни спешки со стороны эксплуатирующих его авиакомпаний из-за низкого спроса, Это решение знаменует собой конец тяжелого испытания для Boeing, которое длилось почти два года.
ТРАНСПОРТИРОВКА ВАКЦИНЫ — БОЛЬШОЙ ВЫЗОВ К проблеме получения вакцины, эффективной и безопасной против Covid-19, мы должны добавить проблему ее деликатной транспортировки.
IATA уже предупредила международное сообщество, что безопасная доставка вакцин станет миссией века для мировой индустрии грузовых авиаперевозок.
Но этого не произойдет без тщательного предварительного планирования, и сейчас самое время для этого. Грузовой контейнер Air France KLM Martinair Cargo Air France KLM Martinair Cargo добавила передовые гибридные и пассивные решения для перевозки вакцин
правительства взять на себя инициативу по содействию сотрудничеству в цепочке логистики
чтобы объекты, меры безопасности и пограничные процессы были готовы к предстоящей гигантской и сложной задаче. И, конечно же, некоторые авиакомпании уже ответили. Так обстоит дело с авиакомпанией Air France KLM Martinair Cargo, которая уже несколько месяцев работает над тем, чтобы адаптируйте свои объекты и процессы к задачам перемещения вакцин
, и кто утверждает, что готов к вызову. Фактически, в последние недели компания уже безопасно отправил первые вакцины против Covid-19, то есть при контролируемых температурах и без разрыва холодовой цепи, которая в некоторых из них достигает показателей ниже -70 градусов. План действий, разработанный рабочей группой Air France KLM Martinair Cargo, посвященный исключительно перевозке вакцины от Covid-19, приносит свои плоды. Авиация всегда откликается. туристический сектор, новости, самолеты и аэропорты, новая нормальность Как и сколько мы будем летать в 2021 году, пока неизвестно. Но то, что мы сделаем это спокойно, безопасно и максимально эффективно, — это задача авиации, кажется, она решена.