Прощай, А380, самолет, который мог быть и не был
любовь прошла . И не совсем от того, что его так часто используют. Авиационный гигант большая ставка Airbus на будущее самолетов , Не только перестал происходить (некоторые единицы еще предстоит доставить), но эксплуатирующие его авиакомпании мира сегодня раздумывают, что делать с единицами А380 в своем парке , в том числе эмираты , его самый большой сторонник. Другие, как Французские авиалинии , воспользовались вынужденным перерывом во время пандемии, чтобы сказать окончательно до свидания к самый большой в мире пассажирский самолет.
ФОН
Призван изменить будущее авиации , A380 родился в результате предсказания, согласно которому через несколько лет авиакомпании сосредоточат свои межконтинентальные перевозки из одного аэропорта отправления ( Эйр Франс в Париже, Британские авиалинии в Лондоне либо Люфтганза во Франкфурте ). Стратегия этих авиакомпаний стремилась сгруппировать свои рейсы дальнего радиуса в одном аэропорту , который будет питаться маршрутами малой и средней дальности. В этом плане мне было интересно иметь как можно больший самолет, чтобы справиться с трафиком в аэропорту , и так стать в хабе : все эти бродячие пассажиры они должны были заполнить почти 600 мест (в зависимости от конфигурации авиакомпании), которые предлагали А380 в своих двух фотогеничных мостиках.
теория была идеальной , но на практике прогнозы Airbus относительно этого сценария будущего не оправдались, и реальность такова, что пассажиры выбрали предложение рейсов, напрямую соединяющих любой аэропорт с межконтинентальными пунктами назначения : то есть восторжествовало удобство отсутствия остановок в пути. Если я живу в Барселоне и хочу лететь в Нью-Йорк, зачем лететь в Париж, если у меня есть прямой рейс из моего города?
А380, до свидания!
РЕАЛЬНОСТЬ
В то время как ставка Airbus была основана на несколько межконтинентальных маршрутов в котором сосредоточена большая часть воздушного движения, рынок навязал обратное : много маршрутов с меньшим объемом трафика. И что это значит для авиакомпании?** Ну, мне больше не нужен такой большой самолет** (в основном потому, что у меня недостаточно трафика, чтобы его заполнить) и теперь мои потребности идут на что-то меньшее и более эффективное : привет, Боинг 787 и привет, А350.
Также, во многих аэропортах нет инфраструктуры для поддержки A380 , что еще больше ограничивает возможности полета. В случае с Air France авиакомпания инвестировала около 200 миллионов евро в строительстве инфраструктуры, выполнении работ и закупке материалов, предназначенных для размещения A380. Это не просто самолет, а непрерывный расходы связанных с его операциями.
Сравнения всегда ненавистны, но A380, который летает всего 15 лет и он не оказался коммерчески успешным для своего производителя Airbus, ему даже не удалось заменить Boeing 747. Этот самолет производится с 1968 года и до сих пор эксплуатируется, хотя его уход из парка коммерческой авиации, сегодня сегодня и по понятным причинам, также неизбежно . Но та, что известна как «Королева небес», имеет дополнительное преимущество, поскольку существует активный рынок подержанных чартерных или грузовых самолетов 747. , но будущее A380 менее гарантировано.
И ПРИШЛА ПАНДЕМИЯ
Кончина A380 это было Хроника предсказанной смерти , но пандемия ускорила его. Air France одной из последних объявила об этом. выводит из своего парка 10 единиц A380, которые он эксплуатировал , окончание которого было назначено на 2022 год. Причины? То же самое: решительные меры перед лицом огромного воздействия, которое Covid 19 вызывает спрос , как подтверждается в заявлении авиакомпании: «В контексте текущего кризиса COVID-19 и его влияния на ожидаемые уровни активности Air France-KLM объявляет об окончательном прекращении полетов A380». Эти десять единиц A380 , который мог перевозить от 525 до 850 пассажиров, будут заменены самолетами A350 и B787 , чьи поставки все еще ожидаются. Эти новые модели у них меньше посадочных мест, они потребляют меньше топлива и производят меньше шума , как раз то, что требует рынок.
Доказательством того, что пандемия опустошила мир авиации , и флоты по всему миру были наказаны. Однако больше всего пострадал Airbus A380, став в жертву собственного дизайна и действия . И если после гибели самолетов таких авиакомпаний, как Air France, Lufthansa или Qantas, еще оставалась надежда, Генеральный директор Эмирейтс Тим Кларк , который заставил их взорваться своими последними заявлениями. Для крупнейшего оператора этой модели самолета, Эмирейтс, «А380 готов» . Высказывания, извлеченные из интервью изданию Национальный , в ОАЭ, Кларк прокомментировал, что считает, что самые большие в мире самолеты достигли конца пути.
САМЫЙ ИНСТАГРАМИРУЕМЫЙ САМОЛЕТ
Зрелище полета на А380 расходилось с тем, что было смотреть, как он взлетает или приземляется . A380 был на момент запуска самый тихий коммерческий самолет в своей категории а благодаря своему аэродинамическому профилю и характеристикам двигателей он при взлете выбрасывал На 50% меньше шума, чем у 747-400.
Об A380 мы всегда будем помнить, что это был первый самолет с душем и баром . Эмирейтс запустила душ-спа в этой модели самолета, предлагая пятиминутную горячую воду своим пассажирам первого класса и настоящие полотенца на высоте 30 000 футов. Бар с меню коктейлей и фруктовыми шашлычками в шоколаде , будет одним из самых запоминающихся изображений в истории авиации, хотя мы все еще можем наслаждаться им (даже если оно есть в Instagram), потому что Эмирейтс пока продолжит его эксплуатацию.
Но мало кто знает, что Французские авиалинии была первой компанией, предложившей концепцию галерея на борту , благодаря договору о сотрудничестве с крупнейшими музеями мира и другими деятелями художественной сферы. Это пространство было самым большим, предлагаемым авиакомпанией, и присутствовало на ее самолетах A380. На верхнем мосту галерея предлагается исключительно клиентам классов La Première и Business , во время поездки, выставка, специально разработанная для Air France в пространстве, посвященном открытиям и культуре, на трех 38-сантиметровых экранах. Галерея Air France представила работы художников со всего мира, которые выставлялись в престижных музеях, таких как Лувр, Палаццо Грасси в Венеции и Музей современного искусства (МоМА) в Нью-Йорке.