Безопасность, порядок и плавность — три фундаментальные концепции управления воздушным движением.
Эдуардо Карраско 45 лет, он уже 16 лет управляет самолетами. Теперь, кроме того, он совмещает свои повседневные обязанности с работой супервайзера и инструктора. Это зависит от него и от многих других товарищей безопасность на суше и в воздухе миллионов пассажиров в год. Они не летают на самолетах, но следят за любым стоящим маневром в воздухе.
"Добрый день, Iberia 2145 запрашивает разрешение на взлет" , звучит из кабины самолета, находящегося в Барселоне, с 215 пассажирами на борту, направляющегося в Мадрид. «Иберия 2145, разрешенная взлетная полоса 25L. (добавьте сюда погодные условия того момента) хороший полет», — отвечают с диспетчерской. «Иберия 2145, взлетайте с полосы 25L. Большое спасибо".
Это не настоящий разговор, но он может быть. Постоянный контакт авиаторов и диспетчеров, как на земле, так и в полете, служит тому, чтобы каждый день миллионы запросов на взлет, посадку, изменение высоты или скорости или все, что необходимо, во всех аэропортах мира. И здесь двигатель не запускается без разрешения авиадиспетчера.
Любопытно, что на этом вымышленном рейсе между Барселоной и Мадридом, который только что взлетел с взлетно-посадочной полосы 25L в Эль-Прат, пилот общается во время своей траектории примерно с 16 диспетчерами , 8 в Мадриде, между диспетчерами башни и Центром управления Мадрид-Торрехон и еще восемь в Барселоне, которые ведут вас самым безопасным и быстрым путем (насколько это возможно, а здесь всегда существует сброд между пилотом и контроллер) из одного пункта назначения в другой. Тра, тра.
Испанская авиадиспетчерская служба контролирует 2,2 миллиона квадратных километров воздушного пространства.
Придерживаясь самого строгого понимания профессии, «авиадиспетчер — это профессионал, который занимается управлять и направлять движение воздушных судов под определенной юрисдикцией из Центра управления (ACC) или Диспетчерской вышки», — говорит Эдуардо Карраско. прозрачнее, вода.
Диспетчеры также работают в соответствии с основной предпосылкой: предотвращать столкновения или сближения между воздушными судами и между воздушными судами и другими транспортными средствами в аэропорту, следуя три фундаментальные концепции управления воздушным движением: безопасность, порядок и плавность, «в том драгоценном порядке», — уточняет Карраско. И да, точность здесь решает все.
Но если такой большой контроль осуществляется, извините за избыточность, авиадиспетчерами, что рисуют пилоты самолетов в этом уравнении между землей и воздухом? «Речь идет о командной работе» говорит профессионал. И действительно, одно без другого ничто, особенно в деликатных ситуациях, таких как плохая погода, насыщенность и т. д. , но и ежедневно.
Терминал и диспетчерская вышка аэропорта Мадрида
Карраско говорит, что «работа диспетчеров и пилотов должна дополняться чтобы движение шло гладко и позволять, насколько это возможно, избегать чрезмерных заходов на посадку или задержек».
Так что вся эта задача может быть выполнена на букву в Испании около 2100 авиадиспетчеров, из которых чуть более 1800 работают. , а остальные выполняют управленческие или аналогичные задачи.
Средний возраст рабочей силы составляет около 50 лет, это самый высокий показатель в Европе и, как и в остальной части авиационного сектора, только треть рабочей силы контролеров составляют женщины.
Вместе они контролируют более 2 миллионов рейсов в год. и для выполнения своей работы испанское воздушное управление управляет 2,2 миллиона квадратных километров воздушного пространства из 5 центров управления воздушным движением (Мадрид, Барселона, Канарские острова, Севилья и Пальма), а также около 40 диспетчерских башен, разбросанных по всей стране.
Точность здесь все
Как и в случае с авиацией в целом, рабочие места, созданные в этом секторе, чрезвычайно профессиональны, поэтому неудивительно, что на вопрос, что Эдуардо Карраско больше всего любит в своей работе, ответом будет меридиан: «Работа авиадиспетчера увлекательна».
RAE определяет «адреналин» как «интенсивный эмоциональный заряд» и я понимаю, как продолжает утверждать Карраско, что выстрелы идут именно туда.
«В дополнение к ощущению общественной службы, которую вы выполняете, сама работа ставит вас в моменты сильного стресса, с постоянными рабочими пиками, непредвиденными ситуациями, моментами насыщения движения и т.д. Завершение трудного дня, пережив одну из этих ситуаций, которая в подавляющем большинстве случаев закончилась хорошо благодаря вашей работе в сочетании с работой остальных ваших коллег, — одно из лучших чувств в мире. Вам очень сложно заскучать», — уточняет он.
Тем не менее, хороший заряд адреналина, который Карраско получает в своей повседневной жизни, в которой «никто не похож на другого, поэтому определить обычный день непросто».
В любом случае, он старается: «Есть легкие дни, трудные дни, дни, когда ты идешь домой с улыбкой, и другие, когда ты уходишь, думая о том, что ты мог бы сделать лучше. Но во всех них, когда вы прибываете и сидите в своем секторе, вы должны быть готовы ко всему, что встретится на вашем пути. Буквально. Потому что самолеты, в отличие от наземной техники, не останавливаются в воздухе». Глюки.
В Испании около 2100 авиадиспетчеров.
Оставляя в стороне диспетчерскую вышку, радары и координаты высоты или скорости, Карраско вносит свой вклад в свое видение авиации в целом: сектор, который «претерпел ряд травмирующих изменений за последние десятилетия, и не только в Испании» , законопроект.
И продолжает: «Вопрос в ультралиберализации вкупе с «низкой стоимостью»; они вторглись в сектор, который, с другой стороны, строго регулируется правилами на всех уровнях».
Скороварка, в которой готовится много ингредиентов с не всегда оптимальным результатом приготовления: «Чрезвычайное давление на операторов и рабочих , чтобы получить максимально возможную экономическую выгоду от ограниченных ресурсов».
И он продолжает добавлять соли в этот вопрос: «В Испании, как и в остальной Европе, лобби авиакомпаний оказало давление и добилось что в последние годы сократились расходы на предоставление диспетчерского обслуживания воздушного движения, что вместе с ростом трафика привело к увеличение задержек в результате отсутствия инвестиций. Если нет инвестиций, новые диспетчеры не нанимаются, следовательно, пропускная способность секторов и аэропортов снижается». Трагично, я думаю, но я понимаю, что должны быть решения.
«Когда вы хотите исправить это, как в этом случае, уже слишком поздно, потому что обучение диспетчера занимает около трех лет поскольку он выбирается в процессе найма в каждой стране».
Карраско считает, что «Необходимо больше предусмотрительности и меньше краткосрочности, чтобы не ставить под угрозу рост фундаментального сектора европейской экономики, и особенно испанцы, так сильно зависящие от международного туризма». Даже лучший повар не смог бы приправить сцену лучшими ингредиентами.
Все, что вы всегда хотели знать о профессии авиадиспетчера
ВОПРОС НА МИЛЛИОН: КАК Я МОГУ СТАТЬ ДИСПЕТЧЕРОМ?
Энциклопедия управления воздушным движением, которую представляет Карраско, помогает мне определить то, что, хотя я никогда не думал, что это просто, оказалось даже сложнее, чем я думал. Первое, что мы должны сделать, это различать для сравнительных целей то, что существовало до указов 2010 г. и после
До, как и в остальной Европе и в подавляющем большинстве остального мира, доступ к профессии был публичным, учитывая стратегический характер и стоимость обучения.
Бывшая AENA (теперь ENAIRE) присуждала стипендии учащимся после прохождения жесткого отбора и отправляла их в школу в SENASA, один из самых передовых в мире на тот момент. Школа годами была постоянно заполнена учениками, а преподаватели и инструкторы были активными контролерами, прикомандированными туда по спецзаказу.
С 2010 года обучение приватизировано, расходы на обучение за счет студента, «для которых был введен дискриминационный элемент, неподходящий для общественной работы, экономической», — уточняет Карраско.
Прямо сейчас доступ к одному из курсов, предлагаемых частными компаниями, и даже SNASA, стоит около 70 000 евро. «и это не гарантирует вам работу, и это не годится ни для чего, кроме как выполнять функции авиадиспетчера», очистить контроллер.
«Определить обычный день непросто»