Ибо когда чище воздух в наших городах?
Хотите знать, какие инициативы против загрязнения реализуют Мадрид, Барселона, Стокгольм или Мюнхен? Или что делает каждый городской совет, чтобы сократить выбросы парниковых газов в Европе на 27 %? А когда закончится продажа дизельных и бензиновых автомобилей?
Гринпис Испании в рамках европейской кампании Чистый воздух сейчас создал интерактивную карту, где вы можете проконсультироваться более 200 действий что некоторые города и правительства делают, чтобы ограничить загрязнение, вызванное автомобильным движением.
Очевидно, что загрязнение воздуха является одним из самых вредных факторов не только для планеты, но и для нашего здоровья.
Согласно источникам исследования «Каждый вдох — удовольствие» опубликовано Гринпис, NO2 ежегодно вызывает 72 000 преждевременных смертей, а 9 из 10 человек дышат загрязненным воздухом. В порядке смертности (в 2016 г.) Италия стала страной с наибольшим количеством смертей , позади Великобритания, Германия, Франция и Испания.
«Мы собрали существующие данные на нескольких страницах о правила дорожного движения сосредоточены на каждой из стран, особенно на Германии и Италии, которые принимают наибольшее количество мер в этом отношении. Также была включена информация, предоставленная офисами Гринпис по всей Европе, которые проверили данные, соответствующие их стране, перед публикацией», — говорит координатор кампании мобильности Гринпис Испании , Адриан Фернандес.
Эта карта направлена на то, чтобы потребовать от европейских стран соблюдения Парижского соглашения о снижении глобального потепления в 1,5ºC . Они также требуют, чтобы эти типы транспортных средств перестали продаваться до 2028 года.
Некоторые страны, такие как Испания, установили крайний срок 2040 года, в то время как другие, такие как Ирландия, Дания или Нидерланды, перенесут его на 2030 год.
КАРТА КОНЦА NO2
Города, отображаемые на карте, делятся на 3 категории:
1. Городские сборы: это автомобили, которые должны платить сбор за въезд в город, доходы от которых инвестируются в улучшение общественного транспорта. Это случай Лондон или Стокгольм , с дорожными пошлинами в силе уже более десяти лет.
два. Зоны с низким уровнем выбросов: Это зоны, доступ к которым ограничен для транспортных средств, не имеющих специальной экологической маркировки. Они уже видны в Германия , с более чем 70 зонами с 2008 года. Бельгия также уже запустил несколько, и возможно, что в ближайшие месяцы французские города, такие как Лилль или Монпелье.
3. Зоны ограниченного движения: эти зоны ограничивают доступ ко всем транспортным средствам за исключением жителей или курьеров, что обеспечивает комфортную и безопасную среду для прогулок. Все чаще встречается в Италии , где в большинстве городов с историческими центрами есть эти районы, называемые « ЗТЛ.
В Испании мы видим, что благодаря таким предложениям, как Центральный Мадрид выбросы и загрязнение уменьшились, и Барселона планирует в ближайшее время создать зону с низким уровнем выбросов . В настоящее время только у этих двух будут зоны с низким уровнем выбросов; да они появляются (в синем кружке) города которые имплантировали зоны ограниченного движения , такие как Памплона, которая существует с 1980 года, Понтеведра, с 1999 года, Малага, с 2009 года и Гранада, с 2010 года.
Присоединяйтесь в этом году Жирона и Валенсия , например. По данным Гринпис, «выделяется отсутствие Севильи, которая, несмотря на то, что система «Центральный план» была полностью установлена, не была снова введена в эксплуатацию после ее приостановки в 2011 году».
Если мы говорим о городские сборы В Европе к этой инициативе присоединяется все больше и больше городов, но мало. Мы видим Милан, в котором плата взимается с 2012 года, Палермо со ставкой 5 евро в день и 2,5 евро для жителей с 2016 года; и в северной Европе, в городах, где он уже более устоялся, таких как Стокгольм, Осло, Гетеборг или Берген , среди прочего.
Карта устойчивой мобильности.
УСТОЙЧИВАЯ МОБИЛЬНОСТЬ
Чтобы уменьшить загрязнение в городах должен сделать ставку на устойчивая мобильность Вот почему Greenpeace также поделился картой с городами Испании, в которых реализуется обязательство по обеспечению устойчивой мобильности. Бильбао, Валенсия и Барселона у них самые высокие баллы: 6,9, 6,6 и 6,5.
В случае с Бильбао они указывают: « 64% поездок совершаются пешком , в то время как использование автомобилей составляет всего 11%. Его план мобильности включает в себя участие общественности и гендерную перспективу, а неотложную задачу повышения велосипедной мобильности по примеру Витории и Сан-Себастьяна».
Пока в Валенсии указывают как на причину роста 50% пеших прогулок , велосипедная сеть протяженностью более 150 км. А из Барселоны комментируют следующее: «После нескольких лет политики в пользу пешеходной мобильности, большой велосипедной сети и новой автобусной сети, «Барселона» сокращает использование автомобиля в пользу чистых режимов . Несмотря на хорошие данные, уровни шума, загрязнения и несчастных случаев по-прежнему остаются неприемлемыми. Барселоне необходимо снизить интенсивность и скорость движения на своих крупных улицах».
Также можно проверить, как многие испанские города приостанавливают . Наиболее яркими примерами являются Альбасете , на последнем месте с 3,7, Сантьяго-де-Компостела с 4.4 и Ладонь с 4.6.
Почему? Альбасете, например, несмотря на хорошие условия для использования велосипедов, поскольку это доступный город на короткие расстояния, большинство предпочитают использовать транспортное средство, чтобы посетить их ; в Сантьяго в качестве проблемы они указывают «растущее рассредоточение населения по близлежащим муниципалитетам, вызывающее увеличение автомобильная зависимость (40%) и низкий уровень использования общественного транспорта (12%)».
Между тем в Пальма де Майорка, «Туристическое давление острова и чрезмерная автомобилизация наносят ущерб показателям мобильности, которые, тем не менее, показывают улучшение, приближаясь к цели его Плана мобильности».