Если прогнозировать будущее путешествий сложно, сделать это к 2022 году практически невозможно. Но стремясь не только заглянуть в будущее, но и прояснить его, можно усмотреть некоторые тенденции, как, например, следующий год обещает быть еще более непохожим на любой другой, к лучшему или к худшему. И никого не удивишь дискурс о путешествиях все еще находится под влиянием Covid-19, хотя многие — или все — желают ускорить перемены и увидеть конец пандемии.
ОСНОВА ПРЕМИАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ
Еще далеко до окупаемости командировок, а значит и типа общественных дел в самолете, промежуточный класс, отделяющий экономику от исполнительной власти, начинает приобретать все большее значение, чем когда-либо. Причин в основном две. С одной стороны, тот факт, что турист предпочитает платить немного больше (а иногда и многое другое, но это уже другая тема) для более комфортного полета и большего пространства, а с другой стороны, ценностное предложение Экономическая премия является ключевой для компаний которые хотят отправить своих работников в путь и продолжать делать ставки на первоклассный в полете для сотрудников.
Премиум эконом.
И хотя есть еще над чем работать, чтобы эконом-премиум имел больше отношения к исполнительному, чем к экономическому, преимуществ у этого класса не мало: более широкое сиденье, больший угол наклона, подножки или более сложное меню. Кроме того, также разрешает регистрацию на стойках бизнес-класса, хотя это не включает вход в VIP-залы.
«Премиум-эконом-класс — второй по доходности продукт в дальнемагистральной деятельности авиакомпании», — подтвердили в отделе коммуникаций Air France, и Среди его краткосрочных планов идея состоит в том, чтобы продолжать расти: «как по пассажирам, так и по снабжению», они квалифицируются. Так было последние несколько лет, так будет и в 2022 году, ключевой год для восстановления отрасли.
Это происходит не только в Air France, но и в чудо, которое этот класс представляет для промышленности Это также имело место в большинстве авиакомпаний мира, особенно в Европе, где практически все те, кто летает на дальние расстояния, уже предлагают этот продукт. А те, что нет, скоро будут. Finnair, например, представит в январе свое новое предложение салонов для дальнемагистральных рейсов, которое включает в себя полное обновление классов Бизнес и Эконом, а также запуск Премиум.
Бизнес-класс.
МЫ БУДЕМ ЛЕТАТЬ ЛУЧШЕ, НО ДОРОГО
Если и есть что-то положительное, что можно извлечь из нескольких рейсов 2020 года, так это то, что их было немного, но они были очень дешевыми. Тоже так было на протяжении всего этого 2021 год, в котором коммерческая стратегия авиакомпаний сработала ударом предложения, хотя все указывает на то, что это изменится. С ростом стоимости топлива, которое не было таким дорогим с 2014 года, и перспективами восстановления, вполне возможно, что тарифы затронуты, и билеты растут в цене.
И заключается она в том, что помимо топлива еще одним ключевым фактором является рост затрат в секторе в попытка авиакомпаний вернуться к прибыльности после рекордных убытков. Найм сотрудников для удовлетворения растущего спроса: пилоты, экипаж и все, что связано с обслуживанием в аэропорту (наземная помощь самолетам) повлияет, конечно, на цену билета, потому что это результат сочетания повторяющегося спроса, который будет увеличиваться по мере ослабления пандемии, а также более высоких затрат.
2021 год стал годом, когда авиакомпании, стремящиеся к восстановлению спроса, попытались баланс, с разной степенью успеха, сколько они могут летать с их нынешней штатной численностью. Уровни, которые, хотя они успешно справились на этот раз, будет невозможно поддерживать с растущим спросом, если они хотят удовлетворенных пассажиров.
Это будет год уведомлений.
ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ…
Что касается технологий, важность этой тенденции в 2022 году будет продолжать расти по необходимости и потому, что ее роль уже важна в настоящем и будущем путешествий. И здесь не только необходимые технологические решения, связанные с цифровыми прививочными паспортами, результаты медицинских анализов и т.д. Также уведомления о поездках в режиме реального времени, которые предоставляют информацию и уверенность путешественнику.
На днях, как только я приземлился на рейс из Дохи, я включил свой телефон, и на моем экране было два уведомления о моем багаже, связанные с приложением Qatar Airways: в одном мне сообщили, что мой чемодан действительно загружен в самолет, а в другом Он рекламировал карусель, где я мог забрать его после прохождения паспортного контроля. И все это, включая выход из самолета.
Развлечения на борту будут иметь ключевое значение.
Технологические решения играют фундаментальную роль для путешественника. Не только в плане информации, конечно, но и для развлечения. Следовательно Cathay Pacific объявила о добавлении HBO Max в рамках своих бортовых развлечений. Авиакомпания гонконгского происхождения выпустит библиотеку контента потоковой платформы с 1 января 2022 года, предлагая более 200 часов контента на спинках каждого сиденья.
«Во время пандемии мы прилагаем все усилия, чтобы поднимите наше развлекательное предложение на новый уровень и будьте готовы к возвращению пассажиров. HBO Max предлагает одни из самых известных и интересных программ на рынке», — подтверждает Вивиан Ло, директор по работе с клиентами и дизайну авиакомпании.
Еду можно заказать через цифровое меню.
Кроме того, технологии, особенно бесконтактные технологии, будут и впредь облегчать путешествия и уже ведется работа над различными ключевыми процессами, такими как регистрироваться и бесконтактная посадка, но и возможность заказа еды или услуг через приложение или в собственный экран сиденья. Сингапурские авиалинии, например, были одной из первых авиакомпаний, внедривших оцифрованное меню на борту, чтобы уменьшить контакт во время полета и обойтись без классических физических карт.
А если вы летите эконом-классом British Airways, то можете заказывайте напитки и закуски прямо со своего места используя цифровое меню авиакомпании и ее wi-fi соединение (за пользование этой услугой платить не нужно).
Инновации помогут бороться с изменением климата.
И ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Всего несколько недель назад Всемирный экономический форум (ВЭФ) объявил, что 20 авиакомпаний-участниц его инициативы Target True Zero взяли на себя обязательство использовать новые технологии для борьбы с изменением климата, а также поддержка новых форм движения, работающих на устойчивых источниках энергии, таких как электрические и водородные самолеты, а также гибридные самолеты.
между этим двадцать авиакомпаний (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation и Xwing.) эксплуатируют более 800 самолетов и перевозят более 177 миллионов пассажиров в 1,8 млн рейсов в год.
И это то, что устойчивость, особенно в том, что касается воздушного сектора, есть и будет постоянной тенденцией в путешествиях, потому что все больше и больше путешественников проявляют интерес к экологическим инициативам отрасли.
Например, Google Flights уже сообщает оценки выбросов углерода для большинства поисков рейсов, что является важным шагом для отрасли в обеспечении знания об устойчивости и прозрачности своей экологической политики. Некоторые авиакомпании также предлагают в процессе покупки билетов на своем веб-сайте компенсация выбросов CO2 известно, что почти 70% путешественников ожидают, что индустрия предложит более экологичные варианты путешествий. И они в нем.