Дни дальнего перелета, последнего оплота романтической авиации, как мы знали, сочтены. поколение авиакомпании Бюджетный , который в Испании отстаивается авиакомпания УРОВЕНЬ , борется со старой гвардией с гораздо более удовлетворительными результатами, чем можно было бы ожидать в битве, где бюджетный сегмент взлетает выше, чем когда-либо.
ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ
Тот факт, что большинство обычных услуг на дальнемагистральном рейсе являются платными, подразумевает, что все дополнительное, что не летает, надо покупать , от еды до багажа и коммунальных услуг, таких как одеяло или наушники. И подвоха нет. Кто хочет летать дешево может сделать это покупая базовый тариф, и кто хочет летать, тост с шампанским, если они за это тоже платят.
вот как они работают эти "заказные" рейсы которые призваны революционизировать авиационную отрасль (уже делают это), и в которых пассажир, который решает, сколько он хочет потратить на полет через пруд: авиакомпании предлагают низкие цены в обмен на то, что пассажир соглашается с тем, что остальные услуги будут оплачены (если вы не платите за премиальный билет, который уже включает все, тоже высокая цена).
Добро пожаловать в эру бюджетных рейсов.
«Большое достижение этого типа предложения заключается в том, что оно не только конкурирует с традиционными операторами, но и рост рынка трансокеанских перелетов , что делает их доступными для сегмента отдыхающих, которые ранее были довольны полетами в пределах Европы или США», — подтверждает Жозеп Хьюге, директор по туризму Minsait Business Consulting.
Сокращение затрат за счет предоставления индивидуального обслуживания — вот что позволило авиакомпании, такие как LEVEL органически расти на своей базе в аэропорту Эль-Прат в Барселоне, где он и остался владелица и леди этого сегмента бюджетный после исчезновения дальнемагистральных рейсов, которые Norwegian выполнял из Барселоны.
Ценностное предложение компании под названием «Лети своим путем» , основан на предоставлении полностью персонализированного опыта на борту, благодаря которому его пассажиры могут планировать свою собственную индивидуальную поездку: резервирование всего, что вы хотите, но ничего, что вам не нужно . Пассажир платит только за то, что он хочет или должен включить в свой опыт.
Здесь нет никаких излишеств, и само собой разумеется, что все Дополнительный доход имеет жизненно важное значение для авиакомпании. И дело в том, что бюджетные авиакомпании не только получают дополнительный доход, взимая плату за такие услуги, как еда или багаж, но и они также снижают значительные эксплуатационные расходы в отношении веса и сроков доставки, что, в свою очередь, позволяет им быть однозначно более устойчивыми.
Чтобы узнать немного больше об этой модели воздушного бизнеса, которая эффективно меняет способ полета, мы должны обратиться к той, которая была пионером, SkyTrain, первая бюджетная авиакомпания запущенный Фредди Лейкером в 1977 году и охватывающий маршрут между аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Гатвиком в Лондоне.
Фактически, SkyTrain была первой авиакомпанией, предложившей места в одном классе (все было эконом-классом) и даже взяли около 3 долларов за чемодан. Несмотря на важность его модели, которая послужила ориентиром для многих других, появившихся после него, авиакомпания не выжила из-за бесхозяйственности , явный недостаток финансирования и слишком много наигранности.
ЭТО ВСЕ О ДЕНЬГАХ
Широко распространенный оптимизм в сочетании с отложенный спрос на рынках такие зрелые, как европейцы, становятся благословением для этой недорогой модели на дальнемагистральных рейсах для тех, кто, несмотря на то, что вынужден терпеть разрушительные последствия пандемии, поставил все свое мясо на гриль, когда дело доходит до защиты модельный авиабизнес для которых 2022 год является ключевым.
И дорога сюда не была легкой, и было мало авиакомпании, которые споткнулись в попытке (Wow или Norwegian — лишь некоторые из них), и даже сама Ryanair отказалась от своих планов попытать счастья и в долгосрочной перспективе.
Теперь у нас больше возможностей для трансокеанских перелетов.
Приход низкой стоимости заставили традиционные авиакомпании трансформироваться и теперь за регистрацию нужно платить даже в American Airlines, если выбранный тариф является базовым. Еда, да, все еще включена. С другой стороны, устойчивость бюджетных авиакомпаний объясняется, в частности, драконовскими мерами по сокращению расходов, которые Они позволяют продавать очень дешевые билеты (можно слетать в Нью-Йорк туда и обратно менее чем за 300 евро) и при этом достичь знаменитой «безубыточности» (то есть без потери денег).
ПЕРСОНАЛИЗАЦИЯ В ДЕТАЛЯХ
То, что развлекательный трафик восстанавливается гораздо быстрее, чем деловой, также благоприятствует бюджетным авиакомпаниям, которые склонны ориентироваться на отдыхающих и его желание улететь раньше делового пассажира.
В случае в бюджетный большой радиус ИАГ например, все, начиная с его рождения в 2017 году и заканчивая текущим позиционированием, рассчитано на новый тип путешественников, скорее миллениал, чем бизнес , и для которых важно иметь возможность выбрать свой индивидуальный рейс и оплатить то, что вы собираетесь использовать.
Как это возможно? Через Платформа предварительная продажа . Именно здесь, после покупки билета, каждый пассажир может приобрести продукты, которые он хочет потреблять на борту, и которые из предметов комфорта как шлемы даже аперитив , просматривая полные меню или горячие напитки.
выбор доступен до 12 часов до вылета , то, что удобно для пассажира, но для авиакомпании имеет принципиальное значение, когда речь идет о сохранении маржи, поскольку позволяет оптимизировать груз на борту вашего самолета , уменьшая не только вес и образующиеся отходы, но и пищевые отходы. И снова технологии на службе эффективности. Да еще и в авиации.
Мы летим?