Криста Клосманн
Трудно или, возможно, по этой причине необходимо дать голос группе, которая представляет только 5% всех пилотов в мире , женщина-пилот (обновленные данные Международного общества женщин-пилотов, ISWAP).
Сообщество со стеклянным потолком, который слишком высок, где, если мы обратимся к случаю с Испанией, есть лишь несколько 258 авиаторов, связанных с SEPLA (Испанский союз авиакомпаний) против более чем 6000 аффилированных пилотов.
«В нашей стране это составляет около 4%, что немного больше, чем 3,5% два года назад», — говорит он. Гонсало Лопес из отдела коммуникаций SEPLA, и продолжает: «Панорама начнет меняться из-за рост пассажиропотока . Ожидается, что в ближайшие 20 лет более 104 000 пилотов в Европе и те 610 000 по всему миру, согласно исследованию Pilot & Technician Outlook».
Авиаторы: вот какие женщины летают
Чтобы понять роль женщин в авиации, вы также должны понимать ее контекст. Изначально мир авиации был исключительно военный , сектор, предназначенный почти исключительно для мужчин. Многое произошло с тех пор и сегодня, несмотря на весь путь, который еще предстоит пройти, включение женщин осуществляется постепенно.
Навыки, необходимые пилоту, работа в команде, взаимопонимание и сотрудничество являются ключевыми для выполнения своей роли как мужчинами, так и женщинами. независимо, конечно, от пола каждого за штурвалом самолета.
За Лола Санчес Кано, который работает пилотом в Norwegian с 2016 года», полет не зависит от пола . Начнем с того, что самолет не делает различий между мужчинами и женщинами. До относительно недавнего времени многие женщины не знали, что могут быть пилотами, и поэтому не посещали авиационные школы для обучения. К счастью, профессия стала намного более заметной, и у женщин уже достаточно рекомендаций от других женщин-пилотов».
И, как правильно говорит Санчес, все меняется, и к лучшему. В Air France, например, количество женщин-пилотов превышает средний показатель. 8% , и, несмотря на то, что KLM упала на несколько десятых, 6,7%, они все еще выше рынка, чьим штатом пилотов являются женщины.
Только 5% пилотов в мире — женщины
Именно в этом контексте необходимости поддержки и общения с женщинами, желающими стать пилотами а также тем, что уже есть, SEPLA только что представила авиаторы , женская платформа, созданная в рамках ассоциации, целью которой является распространять ценности равенства и примирения между мужчинами и женщинами в мире авиации.
В то же время Авиадорас хочет сделать женщин видимыми и искать усилить женский голос в профессии пилота, а также поощрение молодых женщин, желающих учиться на пилота. Эта платформа, рожденная в результате усилий волонтеры и преданные своему делу профессионалы , стремится сделать эту инициативу проектом воздействия и двигателем изменений в реальности женщин-пилотов.
Изабель Чавес, руководитель Vueling , о роли женщин в авиации более чем ясно: "Наша фигура все больше более авторитетный и уважаемый , но мы по-прежнему представляем очень низкий процент от общего числа водителей, и я думаю, что это не потому, что нам не дают возможности, а потому, что мы все еще очень немногие женщины решаются пойти по этому пути », — уточняет он.
Это разумная мысль, если мы снова обратимся к проценту женщин за штурвалом самолета. Чавес считает, что «отсутствие женских образцов для подражания» . Несмотря на это, женщин в авиакомпаниях и пилотных школах становится все больше, но в повседневной жизни заметно, что обществу все еще трудно приспособить женщину к определенным видам профессий как авиация.
«Это происходит со мной изо дня в день, например, с комментариями (добросовестными) от пассажиров, для которых это ценится которые удивлены, увидев меня за штурвалом Они предполагают, что я бортпроводник или даже наземный экипаж», — подтверждает командир.
Сделать женщин в авиации заметными, сделать так, чтобы голос этой группы достиг как можно большего числа людей, создать сообщество , способствовать равенству, балансу между мужчинами и женщинами в авиации или способствовать доступу женщин к профессии с раннего образования Вот некоторые из целей, которые преследует Aviadoras, платформа, созданная SEPLA, которая, судя по текущему сценарию, кажется более необходимой, чем когда-либо.
ОТ ТАНЦОРЩИКИ ДО ПЕРВОГО ОФИЦЕРА
История Криста Клоосманн, за штурвалом КЛМ Боинг B737 , один из тех, кто, потому что они особенные, или потому что они храбрые, они возбуждают Она была профессиональной танцовщицей, пока ей не исполнилось 26 лет. Он трижды подряд был травмирован, поэтому ему пришлось сменить карьеру.
Чтобы внести это изменение, он решил подать заявку на вакансию в KLM. кабина экипажа , «Мне всегда нравилось путешествовать, окружать себя людьми и слушать их истории. Я говорю на пяти языках и люблю узнавать о других культурах».
Авиакомпания наняла Клоосман, которая, хотя и была в восторге от своей новой работы, «в первый день, когда я шла в самолете и смотрела на кабину экипажа, Я знал, что однажды буду сидеть там в качестве пилота; Я хотел работать с этой машиной, я хотел иметь возможность справиться с ней сам». И добавляет: «Очевидно, что Я также знал, что это будет довольно сложной задачей , так как до сих пор он не овладел ни математикой, ни физикой. Когда я работал бортпроводником, я подал заявление в летную академию KLM, прошел весь процесс отбора, посещал дополнительные занятия, чтобы получить степень по математике и физике, и меня приняли».
Криста Клосманн
Для Кристы Клоосман». между искусством и авиацией много общего . Как в танцевальном шоу, каждый полет является результатом совместных усилий преданных своему делу профессионалов за кулисами . Танцор появляется на сцене, зная па и хореографа, который их исполнял, режиссера, вызывающего один за другим, и дирижера, который руководит оркестром». И продолжает: «Она или он при поддержке команды танцоров, партнеров и музыкантов которые знают свою работу. И без технической команды, которая переносит все производство с одного места на другое, все это шоу никогда не могло сдвинуться с мертвой точки ”.
И если в кабине пилота-женщины уже редко можно встретить, то найти такую, которая еще и преуспевает за штурвалом Instagram, — дело удачи. Криста Клосман (@christavliegt) используйте этот канал, чтобы рассказать почти 30 000 подписчиков его повседневная работа в авиации, что для человека, проводящего большую часть недели без подключения к интернету, совсем неплохо.
«Я получаю отличные отзывы и честные вопросы от молодых (женщин) пилотов которые думают о том, чтобы начать новую или другую карьеру в авиации, и мотивированы тем, что я разделяю. Многие из них сейчас учатся в летных школах. Вы понимаете, после рассказа вам моей истории, что карьера пилота не является чем-то недостижимым; И, конечно же, не только для мужчин.
Клоосман считает, что ему особенно повезло жить в Нидерландах». где мне платят ту же зарплату, что и моим коллегам-мужчинам , и где я могу подать заявку на работу в моей компании, которая позволит мне развиваться в моей карьере. Например, мой главный пилот (командир) понял, что я хочу расти по мере своих возможностей, и призвал меня искать вакансию, открывшуюся в начале этого года. Я подал заявку на вакансию и был нанят в качестве инструктора на самолете моего типа, Боинге 737. Отличная работа, параллельная полетам, которая дает мне вызов, мотивацию и толчок для дальнейшего развития».
И если в этот момент вам интересно, на что похожа повседневная жизнь пилота, Клоосман с радостью рассказывает о своей, не без предварительного пояснения, что «Это не работа с 9:00 до 5:00. Если бы это было моей мотивацией, ты бы уволился через 2 дня!»
И добавляет: «Я работаю в период отпусков, в дни рождения, может случиться так, что я пропущу важные церемонии, такие как свадьбы или похороны, и сплю в своей постели только два дня в неделю, максимум. И мне нравится. Мое расписание полетов опубликовано с 6 недель вперед, и я планирую свою социальную жизнь только на 6 недель вперед».
«Нормальная неделя для меня, может быть и так»
- Понедельник : Просыпаюсь в 5 утра, готовлю завтрак и кофе, собираю чемоданы и еду в аэропорт, встречаю коллег и иду к самолету. Мы летели в Барселону и обратно, а потом ехали в Стокгольм. Мы проводим день в Стокгольме, вместе ужинаем и рано ложимся спать, потому что…
- Вторник : подъем в 4:30 утра, вылет из аэропорта Стокгольма в Амстердам. Отсюда. мы летели в Копенгаген и обратно, и последний рейс в Ньюкасл. Хороший ужин, наверное, с бокалом вина, потому что на следующий день у нас полный выходной в Ньюкасле!
- Среда: целый день в Ньюкасле. Делайте зарядку, ходите по магазинам, ешьте поздно и снова ложитесь спать рано, потому что…
- Четверг: подъем в 3:55, вылет из аэропорта Ньюкасла в Амстердам. Оттуда мы летели в Бухарест. Долгий день в Бухаресте , снова ужин с экипажем и пораньше лечь спать.
- Пятница: подъем в 3:55, вылет из аэропорта Бухареста в Амстердам. Проведите некоторое время в аэропорту, выпейте кофе и быстро перекусите, прежде чем отправиться на другой рейс в Берлин и обратно. Я вернусь домой около 15:00. А потом начинаются выходные!