Сделает ли коронавирус более дорогим авиаперелет?
В июле 2020 г. летать стало на 6% дешевле, чем за тот же период 2019 года согласно данным, опубликованным Национальным статистическим институтом (INE). Помимо этого значительного сокращения, покупка билета потребителями была связана с политика обмена либо более гибкая отмена если мы сравним его с июлем прошлого года, или если мы сравним его с любой датой в прошлом. Это преимущество, о котором мы почти забыли, после окончания режима тревоги, практически парализовавшего весь мир, стратегия, которую проводят основные авиакомпании для стимулирования спроса на рейсы но, Достаточно ли этого для стимулирования спроса?
Тенденция кажется очевидной, по крайней мере, в последние месяцы. В этот новый век авиации больше гибкости для изменения или отмены билета , Y пунктуальные предложения, но очень похожие цены , был коммерческим тонизирующим фактором глобальной авиации после того, как ее парк в течение нескольких месяцев практически полностью оставался на земле. Остальное уже история: хотя некоторые авиакомпании сохранили скелетные флоты, летающие для миссий по репатриации, таких как Iberia , другие переоборудовали пассажирские самолеты для использования в качестве грузовые самолеты , Какая Эйр Франс или Финнэйр . Сегодня у всех у них есть кое-что общее: вернуться к своей основной цели как можно скорее: безопасно перевозить людей по всему миру , хотя мы еще не знаем, какой ценой, и будет ли это дешевле или дороже, чем в доковидные времена.
КАК АВИАКОМПАНИЯ УСТАНАВЛИВАЕТ ЦЕНЫ НА СВОИ БИЛЕТЫ?
Все авиакомпании имеют прогнозные кривые занятости И у них был цена фиксированная для каждой тарифной группы (На один и тот же рейс бывает несколько цен и иногда туристический класс дороже бизнес-класса). Под эти два параметра необходимо только применить набор Управление доходами что повышать или понижать цены в зависимости от спроса.
Сиденья в самолете есть разделены на тарифные группы и когда группа продается, вы переходите к следующей группе, обычно более дорогой. Если ожидаемая кривая не соответствует из-за меньшей занятости, цены снижаются, чтобы восстановить эту кривую . И если оно не выполняется из-за того, что занято больше, чем ожидалось, они поднялись . «Очень сложно предсказать, снизятся ли цены на авиабилеты во время Covid, потому что авиакомпании сталкиваются с ситуацией, с которой они никогда не сталкивались, поэтому метод ценообразования, использовавшийся в прошлом, не работает. ни изучение прошлого спроса для прогнозирования будущих тенденций ", - объясняет Жозеп Хуге, директор отдела туризма Mintsait Business Consulting, и продолжает: " Кривая заполняемости по-прежнему является ориентиром для увеличения или уменьшения цены. , но сумма сборов имеет больше неизвестных , например, что будут делать конкуренты, когда будут восстановлены частоты, как долго будут действовать ограничения на поездки и т. д.»,
НИЖЕ ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ В КРАТКОСРОЧНОЙ СРОКЕ?
Хотя в летний сезон рейсы были возобновлены и, по последним данным, по более низкой цене, чем за аналогичный период прошлого года , пока не совсем ясно, какое влияние пандемия окажет на окончательная стоимость билета , хотя по крайней мере в краткосрочной перспективе все указывает на более низкие ставки, предназначенные для стимулирования потребителей.
Это относится к конкретным предложениям, таким как те, которые были запущены с Iberia с рейсами в Испанию от 22 евро и в США от 99 евро. , хотя помимо стоимости билетов, что очень хорошо, в сообщениях подчеркивается: « покупайте со спокойной душой, имея возможность бесплатно поменять билет ", как было объявлено в их пресс-центре. Неопределенность со вспышками и закрытие границ во многих странах сделали значительную часть потребителей лучше остаться дома и не строить краткосрочных планов . Но это долгосрочная перспектива, к которой стремятся авиакомпании, особенно, чтобы обуздать свои потери и наверстать упущенное время.
РОСТ ЦЕН НА БИЛЕТЫ В ДОЛГОСРОЧНОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ?
Тем не менее, Если мы посмотрим именно на этот долгосрочный период, мы увидим, что есть факторы, которые могут повысить ставки. , от банкротств авиакомпаний (пока этого не было но у некоторых типа норвежских действительно сложное будущее) что могло сократить как предложение, так и конкуренцию , до сокращение парка, вызванное досрочным выбытием самолетов (до свидания, А380).
И здесь остается великое неизвестное когда пассажиры вернут уверенность в полете (некоторые еще не получили возмещение за рейсы, отмененные в марте и апреле. ), с ощущением, что отрасль не вернется к допандемическим показателям до 2022, 2023 года или позже.
БУДУТ ЛИ БОЛЬШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПЕРЕЛЕТАМ?
Маркетинг может быть одним из инструментов, который больше всего помогает авиакомпаниям вернуться в игру, поэтому запуск предложений, очень возможно, реальность, к которой мы должны быть внимательны . По мнению Хьюге, «ценовая среда до кризиса уже была очень конкурентной, поэтому Я не уверен, что теперь летать будет дешевле, потому что это уже было раньше. . Что может случиться, так это то, что цена имеет скидку, время от времени появляются предложения , но я не думаю, что пассажир заметит существенное падение средней стоимости билетов», — подтверждает эксперт.
Кроме того, еще одной важной задачей, стоящей перед авиакомпаниями, является восстановить мощность, предлагаемую до уровней до Covid , поэтому им нужно не только ** повторно активировать спрос **, чтобы заполнить текущие самолеты, которые уже летают, но и восстановить спрос на все те самолеты, которые находятся на земле.
Никто не знает точно как изменятся модели, которые авиация совершенствовала десятилетиями в результате чрезвычайных вызовов Covid-19, поэтому нельзя сказать, что новые модели будут дороже, хотя определенно, и согласно текущему сценарию, они будут не намного дешевле.