Скажи мне, где ты живешь, и я скажу, как ты ездишь.
Все реже и реже можно увидеть толпа велосипедистов ранним утром , на пути на работу. Эти средства передвижения пробрались в город давным-давно и они пришли, чтобы остаться . Причин начать крутить педали с каждым днем становится все больше, но его использование также зависит от инфраструктуры города.
Об этом сообщила Организация потребителей и пользователей (OCU). Кто из них завоевал звание лучший тур на колесах в нашей стране, но и те, в которых мы до сих пор не хватает комфорта оставить машину в гараже.
Образец включает 4394 человека, велосипедисты и не велосипедисты , в опросе, охватывающем десять столиц (Мадрид, Барселона, Валенсия, Севилья, Сарагоса, Малага, Мурсия, Пальма, Лас-Пальмас и Бильбао) . Результаты могут быть неожиданными, но граждане высказались, и причин хватает.
Покатаемся по городу на педалях?
ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ... ГОРОДА
город, который На сегодняшний день медаль победителя висит в Валенсии. . Севилья, Барселона и Пальма-де-Майорка также являются одними из самых популярных. Однако, если кто-то думал, что размер города пропорционален его преимуществам, это не могло быть дальше от истины. Жители Мадрида приостанавливают его с результатом 47 баллов из 100..
Пока Валенсия и Севилья имеют самый высокий процент велосипедистов. (30%), в Пальма-де-Майорке (10%) и Мадриде (14%), по-прежнему предпочитают другие виды транспорта для передвижения по городу. Столица Мадрид также была отставание по наличию парковки и условиям движения ездить на велосипеде.
По его мнению, было примечательно, что одной из самых больших забот пользователей является их безопасность . Поэтому важно сеть велосипедных дорожек, избегающих попадания в дорожное движение ручей. При этом Валенсия и Мадрид в очередной раз сойдутся в дуэли как лучший и худший.
Будущее будет за велосипедами, или его не будет.
Хотя в таких городах, как Бильбао, Севилья, Валенсия и Барселона, 15 километров велосипедных дорожек на каждые 100 дорог общего пользования, в Мадриде едва пройден 1 километр . Вполне логично, что мадридцы выражают свое недовольство, когда дело доходит до педалирования по городу.
Еще одной причиной, которая напрямую влияет на использование велосипеда, является его доступность. В Севилье и Барселоне на 10 000 жителей приходится 38 арендованных велосипедов. . Тем не менее, Пальма-де-Майорка и Малага имеют самый низкий показатель (7 на 10 000), за ними следует Мадрид (8 на 10 000).
ЗА ВЕЛОСИПЕДОМ БУДУЩЕЕ?
Любопытно и примечательно, что редкое использование велосипеда напрямую зависит от условий его использования. Фактически, 22% опрошенных, которые не пользуются велосипедом, сделали бы это, если бы у них была соответствующая инфраструктура. и достаточно. В этот мешок они входят безопасные автостоянки для предотвращения краж, но и увеличение велосипедных дорожек.
Мало загрязнения, спорт и защита... что еще мы хотим от велосипедов?
Правда в том это средство передвижения все больше занимает умы тех, кому необходимо передвигаться по всему городу. Велосипед начал добавлять причины для его использования, выходящие далеко за рамки простого удовольствия, и именно в этом году добавляется еще одна очень важная: Езда на велосипеде снижает риск заражения коронавирусом, поскольку позволяет избежать физического контакта..
Тем не менее, такие инициативы, как кампания Cámbiate al verde ПЦУ , в котором продвигается устойчивое потребление, и другие страны Европы продвигают этот способ передвижения в течение многих лет. Эта ставка имеет много общего с сокращение загрязнения воздуха и устойчивость свойственна этому транспортному средству.
Решение о том, что граждане все чаще выбирают велосипеды, идет рука об руку с такими аспектами, как увеличение количества автостоянок, связь между всеми точками города, содержание его дорог или обучение водителей , все они в руках властей. Пользователям с каждым днем становится все яснее, что велосипеды для города, но конечно и на будущее.
Два колеса могут многое изменить...