Европа теряет 6000 маршрутов воздушного сообщения
Установлено уже в 2021 продолжаем зная новые цифры, которые показывают то, что многие уже предсказывали , тот факт, что вполне возможно, что 2020 год стал худшим годом в истории авиации . К хорошо известному воздушному кризису, вызванному пандемией в области здравоохранения, которая оставила большую часть мирового флота на суше, добавляются цифры, которые мы обнаруживаем по прошествии нескольких месяцев. Один из последних, который был обнародован, был извлечен из последнего отчета МСА Европа , где показано, что Европа потеряла 6000 маршрутов воздушного сообщения, которые до сих пор не восстановлены. . И что осталось.
Хотя в этом отчете не измеряется количество пассажиров, он показывает, в какой степени европейские аэропорты связаны и доступны с остальной частью нашего континента, а также со всем миром. Для анализа Международный совет аэропортов (ACI) использует набор индексы прямой, косвенной и узловой связи.
ПОЧЕМУ ВОЗДУШНАЯ СВЯЗЬ ТАК ВАЖНА?
То, что авиамаршрутов больше или меньше, влияет не только на авиакомпании, но и на на всю цепочку создания стоимости в туризме . «Воздушное сообщение сократилось, потому что авиакомпаниям пришлось сократить расходы, — подтверждает Жозеп Хьюге, директор по туризму консалтинговой фирмы Minsait, — авиакомпании сосредоточились на тех немногих маршрутах, которые, по их мнению, могут быть прибыльными в данных условиях. Текущий".
Эксперт настаивает на том, что тот факт, что авиасообщение так сильно сократилось, «не является хорошим показателем для сектора в целом, поскольку эта потеря также означает тормоз на уровне продаж отельеров , у которых теперь меньше возможностей продать свой продукт, потому что покупатель может быть не в состоянии до него добраться». Юге, который настаивает на том, что « многие владельцы отелей зависят от возможности подключения », он иллюстрирует это тем, что происходит в некоторых направлениях, «парадигмой всего этого являются острова, так как без рейсов нет ни прибытия, ни движения».
В случае путешественников и пунктов назначения потеря связи представляет собой очень важное ограничение предложения, доступного для более коротких или даже более спонтанных поездок , Например эскапады . «Если вы хотите съездить в Венецию на выходные и окажется, что прямого рейса из вашего города нет, как раньше, любой путешественник выберет другой пункт назначения, куда можно прилететь напрямую, так как никто не собирается лететь с пересадкой, чтобы провести выходные как отдых». , подтверждает Жозеп Хьюге.
Со своей стороны О. Ливье Янковец, генеральный директор ACI Europe , поспешил указать, что «воздушная связь является важной частью производственного потенциала наших обществ, каждые 10% увеличения прямой воздушной связи приводят к увеличению ВВП на душу населения на 0,5% . Это то, что удерживает Европу вместе, позволяя местное экономическое развитие, внутренние инвестиции и туризм ». Янковец также прогнозирует, что «мы не будем восстанавливать и восстанавливать сектор без предварительного восстановления воздушного сообщения».
МАДРИД-БАРАХАС: САМЫЙ ПОСТРАДАВШИЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ АЭРОПОРТ
Любой, кто имел возможность летать в эти месяцы, был свидетелем того, как разрушительно летать сегодня, когда даже в месяцы предполагаемого наибольшего наплыва аэропорты остались. без пассажирского транзита и с сокращенными до минимального выражения прибытиями и отправлениями рейсов . По этому поводу в отчете ACI Europe также есть что сказать: Больше всего пострадало прямое сообщение аэропортов Европейского Союза и Соединенного Королевства. прямая связь почти исчезает в апреле, затем наблюдается слабое восстановление во время летнего пика, особенно в августе, в -55% , прежде чем вернуться в падение в сентябре до -62%.
Среди крупнейших аэропортов ЕС/Великобритании наибольшее снижение прямого сообщения было зафиксировано в Мадрид-Барахас (-71%), Рим-Фьюмичино (-70%), Мюнхен (-68%), Лондон-Хитроу (-68%) и Франкфурт (-67%) . «Аэропорты, которые больше всего страдают те, которые работают с моделью концентратора , так как при пропустить межконтинентальные рейсы они также потеряли стыковочные европейские рейсы», — объясняет Жозеп Хьюге. Эксперт утверждает, что тот факт, что Мадрид-Барахас был наиболее пострадавшим европейским аэропортом, «безусловно, обязан своими плохими показателями тому факту, что объединяет много трафика из LATAM, более пострадавших от пандемии, чем, например, Азия , где у нас почти нет маршрутов, когда есть другие, такие как Хитроу или Франкфурт».
Напротив, отчет также показывает, что прямая связь в Российские и турецкие аэропорты он оказался более устойчивым как из-за размера, так и относительной динамики своего внутреннего рынка. Вот почему его прямые потери связи были более ограниченными для Москва-Домодедово (-12%), Санкт-Петербург (-26%), Москва-Внуково (-28%) и Стамбул-Сабиха Гёкчен (-33%) . По мнению Хьюге, «эти аэропорты меньше зависят от международных перевозок и, возможно, даже были менее ограничительными из-за пандемии, поэтому их показатели, которые лучше, могут быть связаны с суммой обоих факторов».
ACI EUROPE является европейским регионом Международного совета аэропортов (ACI), единственной в мире профессиональной ассоциации операторов аэропортов. ACI EUROPE представляет более 500 аэропортов в 45 странах Европы. . Члены обслуживают более 90% коммерческих авиаперевозок в Европе: 2,5 млрд пассажиров, 20,7 млн тонн грузов и 25,7 млн полетов самолетов в 2019 году. В ответ на чрезвычайную климатическую ситуацию в июне 2019 года все члены взяли на себя обязательство добиться к 2050 году чистых нулевых выбросов углерода для операций, находящихся под их контролем, без компенсации.