Что происходит с пилотами, когда они не могут летать положенные часы?
к строгому стандарты авиационной безопасности Только что возникла новая задача: заключение пилотов в своих домах . Дополнительное давление на воздушный сектор, который, хотя он и ослаб по форме и содержанию, в основном потому, что у него не было другого выбора, сталкивается с трудным моментом, так что, когда дело доходит до полета, его пилоты подготовлены физически, а также психологически и эмоционально.
Но что значит быть в курсе последних событий в авиации? От хорошей цепочки лицензий и сертификатов до навыков и компетенций, которые добавляют к головоломке из бесконечных кусочков, которыми сегодня является сектор авиаперевозок. И, хотя это кажется невероятным, все они в итоге подходят друг другу.
«Что касается полетов, у нас есть лицензия авиакомпании и тип самолета, на котором мы летаем, который должен быть действительным . К этому добавляется медицинская справка который также должен быть обновлен, например сертификат о знании испанского/английского языка , в случае с Испанией, которая, как и все остальные, нуждается в обновлении», — говорит он. Альберто Пикеро, пилот авиакомпании и командир Iberia . «Помимо всего этого, мы должны проходить ** ежегодную проверку квалификации в полете ** (на обычном рейсе мы возим с собой контролер в салоне самолета) и, в случае с Iberia, две ежегодные проверки квалификации на тренажере. ."
Но, что происходит сейчас, когда пилоты не налетают необходимые часы ни выполнять все эти непроницаемые процессы для иметь лицензию и иметь возможность летать на самолете ? Чтобы помочь уменьшить давление, возникающее из-за возможного истечения срока действия всех документов, необходимых для пилотов, регулирующие органы предоставили продление времени по всему миру . "С одной стороны, AESA (Европейское агентство по авиационной безопасности) предоставил продление на три месяца для всех этих сертификатов, срок действия которых истекает в это время, но проблема в том, что есть одно из тех обязательств, которое не может быть продлено, а именно выполнение 3 взлета и 3 посадки за последние 90 дней в модели самолета, способной работать», что, очевидно, невозможно во время пандемии для большинства пилотов, не только для испанцев, поскольку они не летают. «Вот оно, — продолжает Пикеро, — реальная проблема всех компаний , что многие пилоты теряют эту работоспособность стоя на месте».
И какое решение может быть, чтобы освежить летные навыки и гарантировать, что они останутся в рамках строгих правил авиационной безопасности? Пикеро утверждает, что, как и все в воздушной безопасности, здесь это тоже уже продумано: « Этот обзор будет состоять из 45-минутных взлетов на тренажере.”.
Хотя, повторюсь, проблема все-таки есть, и она заключается в том, что, как и в случае с остальными секторами, а не только воздушным сектором, обучение не допускается в состоянии тревоги и большинство тренажеров тоже закрыты, потому что это считается учебным; так " непосредственно перед тем, как начать полет, нам нужно будет запрограммировать симулятор, чтобы он делал все, что диктует EASA. ", - подтверждает командир.
Чтобы, шаг к новой нормальности в воздушном секторе уже решен , но когда авиакомпании захотят вернуться к работе, им будет сложно сделать это сразу . Это будет настоящей проблемой этого перерыва, когда придет время, отсутствие персонала на рейсах многих авиакомпаний , либо из-за проблем с обучением, либо из-за недееспособности.
Игнатиус Родригес Он командир Vueling, и его ситуация очень похожа на ситуацию Альберто Пикеро, «за исключением нюансов той или иной компании». Родригес подтверждает, что «во избежание отсутствия достаточного количества экипажа в полете, EASA также предложило продление срока действия некоторых сертификатов с истекшим сроком действия. ». И добавляет, что «в случае с Vueling авиакомпания да, он продолжает делать авиасимуляторы для пилотов хотя мы не можем гарантировать, что у нас есть недавний опыт или что они проводят проверку полета, потому что, очевидно, нет рейсов”.
Как будто всего этого мало, есть еще и другие регулярные требования к обучению более чем тип аварийно-спасательный, безопасность, опасные грузы и т. д., в которых пилоты должны быть в курсе. «Этот тип сертификатов проводится в онлайн-платформы в случае истечения срока их действия в течение этого периода ", - объясняет Альберто Пикеро, и пока ты уходишь, они уже оттуда: " есть онлайн-экзамен, который нужно сдать, набрав не менее 75% правильных ответов ». И к другому.
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В АВИАЦИИ
“В профессии настолько профессионально , нам, авиаторам, особенно тяжело не летать, к чему добавляется хаотичный ритм жизни и расписания, которые мы обычно ведем и которые теперь пресечены в зародыше ». К словам Альберто Пикеро добавились слова Игнатиус Родригес , который переживает заключение "без стресса, что-то очень новое для меня, но с неуверенностью в том, как все будет происходить потому что может случиться все что угодно, от безвозвратной потери работы до «вернуться ко второму пилоту» ", (что на сленге авиаторов означает сделать шаг назад).
Пако Лопес, дальнобойный командир Iberia, идет немного дальше, чем юридический или административный фактор, сосредотачиваясь на человеческом факторе: «Ясно, что каждый из нас будет страдать падение емкости или опыт с этой скобкой подальше от полета». И продолжает: «Возвращение, несомненно, будет захватывающим и интересным для всех, кто должен знать о перерыве в делать вещи с повышением в проверках и расчетах и даже дать маржа выше, чем обычно так что, даже вызывая какую-то другую задержку, давайте приступим к технике безопасности, по крайней мере, до перерыва".
Со своей стороны, Испанская ассоциация пилотов (AEP) Д Сепла предоставили всем своим пилотам Программа ПАПИ , инициатива, направленная на помогать и поддерживать летные экипажи в распознавании, лечении и разрешении любых эмоциональных проблем которые могут возникнуть из-за текущей ситуации неопределенности из-за мер, принимаемых авиакомпаниями в результате кризиса COVID-19. Конкретная цель Программы состоит в том, чтобы обеспечить эмоциональное благополучие пилотов посредством обнаружения, направления, лечения и последующего наблюдения любой проблемы, которая может повлиять на его способность летать в интересах безопасности. Ясно, значение человеческого фактора в авиации.
Следует отметить, что помимо энтузиазма, с которым летные экипажи ждут возвращения к нормальной жизни, все они привыкли работать в цепочке ценности, порядка и протокола которую очень трудно сломать, несмотря на скобки заключения, поэтому, когда наступит день, обучение всех из них более чем гарантировано, с COVID-19 или без него.