Новый Центр летной подготовки Turkish Airlines предлагает курсы летной подготовки для персонала национальных авиакомпаний , состоящая из более чем 4000 пилотов и более 10000 бортпроводников, но и к авиакомпании по всему миру которые приезжают сюда для обучения, обслуживания и освежения.
Быть пилотом Это не получение лицензии и все, вы также должны поддерживать ее. «Мы обязаны проходить симуляторы и аварийные сценарии каждые шесть месяцев и, конечно же, утверждать их», — сказал Condé Nast Traveler Пако Лопес, командир дальнего следования Iberia. Но, Из чего состоят эти курсы повышения квалификации пилотов?
Курс периодической оценки и обучения CEER, объясняет Лопес, включает в себя: прохождение двух модулей EBT (модуль состоит из оценочного занятия и еще одного учебного занятия) в течение 12 месяцев. «Каждая из этих сессий начинается с двухчасового брифинга, на котором, среди прочего, мы прошли проверку знаний, затем четырехчасовая сессия на симуляторе и мы закончили часовым брифингом». И продолжает: «Тренажер никогда не останавливается, с которым графики очень разнообразны и всегда требовательны».
Кабина пилота.
ПОЛЕТНЫЙ СИМУЛЯТОР ИЛИ ВИДЕОИГРА?
Регулярная подготовка, которую проходят пилоты, чтобы всегда будьте бдительны и готовы к любой ситуации в полете Идет без сомнения через авиасимуляторы. Командир Лопес объясняет, что происходит внутри симулятора, что может показаться чем-то большим, чем видеоигра виртуальной реальности. Обычно это очень стрессовое испытание для пилотов. «В симуляторе мы обычно начинаем с полета, как если бы это было на самом деле, так как Мы приводим предыдущие данные плана полета, расчеты взлетных данных, метеорологию и состояние самолета. Мы разговариваем по радио, как будто на той стороне кто-то есть, Нам всегда отвечает один и тот же голос инструктора который сидит позади нас со своим пультом управления».
И это когда на тренировке пилоты во власти этого инструктора что «вы можете делать все, что хотите, пока мы находимся внутри симулятора, от изменения технического состояния самолета до погоды и географическое положение в любой точке планеты».
Симулятор полета.
Примерно за четыре часа, которые пилот проводит в тренажере, «обычно происходит что-то, что мешает нам добраться до пункта назначения и мы приземлились в другом месте после решения одного или нескольких сценариев отказа оборудования самолета, поэтому мы всегда практикуем что-то другое», — поясняет Пако Лопес.
Конечно курсы обязательны для всех действующих пилотов и они регулируются, в случае Испании, испанским авиационным органом, который в значительной степени подчиняет свои правила европейскому законодательству. Но помимо симулятора, объясняет Лопес, «Инструктор также оценивает нас по ряду компетенций которые измеряются значениями от 1 до 5 и среди которых такие области, как применение процедур, общение, знания, лидерство и командная работа или решение проблем и принятие решений».
Это действительно можно увидеть цепочка создания стоимости воздуха работает, и что то, что говорит командир, действительно верно, как только он пересекает дверь Учебный центр Turkish Airlines, который, хотя это не место, где тренируются пилоты Iberia, это охватывает все эти универсальные процедуры обеспечения безопасности полетов.
ОПЫТ ОБУЧЕНИЯ ЛЕТАТЬ
Прибытие в комнату авиасимулятор турецких авиалиний Меня встречает впечатляющий вид, так как в огромном пространстве с высокими потолками и индустриальными проходами сходятся два авиасимулятора, оба принадлежат Airbus A320, двухмоторный самолет, предназначенный для полетов на короткие и средние расстояния. Признаюсь, у меня есть небольшое представление о том, с чем я сталкиваюсь, поскольку я пришел с выполненной домашней работой и некоторыми советами от товарищей-пилотов, хотя Реальность всегда побеждает вымысел.
Еще до доступа к симулятору Я поражен количеством инструкций по безопасности, которые я получаю тем, кто будет моим летным инструктором, действующим командиром турецкой авиакомпании, на случай, если в любой момент может произойти непредвиденное событие, от пожара в самой кабине до сбоя в работе тренажера. Это может показаться видеоигрой, но здесь все очень реально. Оказавшись внутри, нетрудно забыть, что я нахожусь в симуляторе, поскольку его интерьер является точной копией салона A320, даже многие части на самом деле принадлежали самолету.
Мой инструктор предлагает мне сесть на правое сиденье, обычно занимаемое командиром самолета . Я думаю, я даже в состоянии чувствовать вес обязанность находиться за штурвалом A320 когда он обращается ко мне, серьезно и методично, что только заставляет мой пульс еще больше учащаться от волнения, так что я поправляю свое сиденье так, чтобы я мог четко видеть проекционный дисплей и правильно получить доступ к остальным, а их немало, органов управления самолетом. Раз разместились, что ни в коем случае не удобно, мой инструктор начинает подробное объяснение салона, показывая мне все самое необходимое.
должность второго пилота.
КАБИННЫЙ ЭКИПАЖ, ПОДГОТОВЛЕННЫЙ К ВЗЛЕТУ
Прежде чем я это узнаю, мы выстроились на центральной линии трассы, хотя, к счастью, я не буду тем, кто совершит этот первый взлет. Это мой инструктор, который за штурвалом этого А320 начинает разгоняться по взлетно-посадочной полосе. пока я не могу оторвать глаз от проекционного дисплея, пока Я без особого успеха пытаюсь совместить символ самолета с пунктирной линией. для достижения желаемой скорости подъема.
Симуляторы Турецких авиалиний Они работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, в системе четырехчасовые интервалы, как ранее объяснял командующий Лопес. Я не собираюсь проводить здесь четыре часа, меньше двух, а после попробуйте некоторые маневры, такие как основные левые и правые повороты Я уже чувствую себя истощенным.
я удивлен тем, серьезность и профессионализм моего инструктора что временами мне кажется, что он забывает, что я журналист, сидящий по первый раз за штурвалом самолета а не пилот в полной подготовке. мне удалось завершить три посадки без дрожи пульса (при взлете такого не было), хотя вопрос сделать это немного больше сосредоточен на трассе это то, что я должен практиковать больше, как мой инструктор дает мне знать.
Тот факт, что пилоты постоянно проходят обучение, свидетельствует о том, что командир Лопес объясняет: «Действительно, мы всегда обновляем себя во всех аспектах работы поскольку это живая индустрия, находящаяся в постоянном движении за увеличить запасы прочности.
Профессия пилота столь же романтична, сколь и напряженна.
И дело в том, что в дополнение к этим очень техническим курсам по управлению самолетом и повседневной работе Лопес расширяет подтвержденную информацию, что «У нас также есть курсы повышения квалификации по опасным грузам. и другой, называемый CRM, которые являются аббревиатурами, используемыми во многих других отраслях и предприятиях, но в авиации. расшифровывается как «Управление ресурсами кабины». что мы делаем вместе с ПТС (бортпроводники).
CRM используется летным экипажем для повысить безопасность каждого рейса поощрение использования нетехнических навыков, таких как работа в команде и принятие решений обеспечить сильную ситуационную осведомленность группы при решении проблем и способствует управлению угрозами и ошибками.
В авиации нет стоящих мифов, помимо кинематографического лейтенанта Пита Митчелла в фильме «Лучший стрелок». Симуляторы и фильмы в сторону, большая ответственность, связанная с перевозкой сотен людей ежедневно, постоянные стрессы, космическое излучение и отсутствие нормального режима сна делают жизнь летчиков одна из самых романтичных профессий, но и одна из самых требовательных, следовательно, ваше обучение должно быть непрерывным на протяжении всей вашей карьеры.
Смотрите больше статей:
- Мультисенсорные залы прибывают в аэропорты
- А380 снова летает (и мы с ним)
- Самые безопасные авиакомпании мира на 2022 год