В Кадисе уже есть метроминута
Это похоже на карту метро, но маршруты проложены другим видом транспорта: вашими ногами. А «вокзалы» — это на самом деле больницы, вокзалы, главные площади, общественные учреждения, парки… Метроминуто , оригинальный набросок города, измеряющий во времени и километрах расстояния между соответствующими точками. для городской мобильности. И все больше и больше мест по всему миру имеют его.
Происхождение, да, родное: встречается в Понтеведра , тот город, который сумел победить машины. «Город изменил свою мобильность, увеличив пешеходную доступность, но мы заметили, что некоторые люди не хотели отказываться от привычки ездить на машине для коротких поездок , что ужасно для хорошей устойчивой мобильности», — объясняют Антон Прието, создатель системы, и Тоньо Эскудеро, ответственный за внедрение ее в цифровой мир в виде приложения.
«Мы хотели показать, что в пеших прогулках нет ничего драматичного, что в городе лучше жить без машин и что это окупается с точки зрения времени и экономии. и мы сделали забавным образом , с цветной картой и беззастенчиво имитирующей карты метро крупных городов», — рассказывают Traveler.es.
В Понтеведре и Памплоне это уже в виде «приложения».
Идея была успешно экспортирована, настолько, что они больше не отслеживают все города, в которых есть свои метроминуты: «Мы оцениваем, что должно превышать пятьдесят . Большая вина в этом лежит на Сеть пешеходных городов , надмуниципальное образование, объединяющее многие муниципалитеты, которые хотят изменить свою культуру мобильности, отдавая приоритет ходьбе».
К изменениям присоединились Севилья, Кордова, Витория, Памплона, Ла-Корунья, Понферрада, Леон или Херес-де-ла-Фронтера, которые первыми были вдохновлены идеей Понтеведры. И в Европе эту идею также выдвинули Флоренция, Тулуза, Модена, Познань или Кальяри. Кроме того, в Понтеведре и Памплоне они идут еще дальше, поскольку там реализовано приложение Metrominuto. о чем мы говорили ранее, и Прието и Эскудеро говорят, что знают о многих других городах, которые делают то же самое.
БОЛЬШЕ, ЧЕМ КАРТА
«Сама по себе Metrominuto — это не глобальная система мобильности, а своего рода рекламная кампания, играющая с иконографией метро. Но для многих городов это первый шаг, чтобы начать серьезно относиться к изменениям в вашей системе мобильности », утверждают эти эксперты.
Однако они признают, что для того, чтобы уступить место городам, более благоприятным для пешеходов, необходимы и другие меры, в том числе ограничение автомобильного движения и неразборчивая парковка, создание пешеходной зоны, расширение тротуаров, успокоение движения для снижения дорожного насилия, всеобщая доступность… «Они набор действий, гарантирующих, что право на публичное пространство находится на том же уровне, что и образование или здоровье для всех граждан, а не только для автовладельцев», — говорят они.
«Каждый город должен найти свою модель» , признаем Эскудеро и Прието, когда мы спрашиваем их, реально ли ходить пешком из одного места в другое в таких городах, как нынешние, где преобладает дорожное движение.
«Абсолютно да, это осуществимо, без сомнения. Вы просто должны быть готовы это сделать. В таких маленьких городах, как наш, понятно, что может, если этого захотят руководители. Когда город больше, с большими расстояниями, это приходится делать комбинированно: пешком или на велосипеде и общественном транспорте. Важно то, что мы знаем, что последний километр можно пройти пешком или, в его случае, на велосипеде. , и это необходимо сделать, как для индивидуального, так и для коллективного здоровья, поскольку города часто болеют автомобильным стрессом, не говоря уже о больших городах с их серьезными проблемами загрязнения воздуха», - заключают профессионалы.