Район будущего?
Будущее города – это район . Но не район, как мы его понимаем сейчас, не тот район, где нужно брать машину, чтобы добраться до офиса или за покупками в супермаркете. Город завтрашнего дня — это сумма самодостаточных кварталов куда все основные услуги находятся в пятнадцати минутах или меньше на велосипеде или пешком.
Карлос Морено он градостроитель, сформулировавший эту традиционную и авангардную идею одновременно. Мэр Парижа, Энн Идальго , это политика, которая взяла на себя задачу реализовать ее на практике в одном из самых важных городов мира.
ГОРОД ДЛЯ РАЙОНА И ДЛЯ РАЙОНА, НЕ ВЫХОДЯ ЗА РАЙОН
четверть часа город Это предложение, которое начинается с «хроноурбанизм» , дисциплина, изучающая зачем мы полжизни тратим в пробках , пересадки на метро и другие изматывающие для тела и ума путешествия.
Если бы все основные услуги были в двух шагах, это было бы хорошо для окружающей среды в целом и для нас в частности. . По этой причине Карлос Морено, градостроитель и научный руководитель кафедры ETI Сорбоннского университета в Париже, смоделировал город, где у нас все под рукой : школа, работа, поликлиника, магазины, культурные центры и места отдыха. Все будет, самое большее, в пятнадцати минутах ходьбы.
Как будто город вернулся в деревню, но не совсем : «Мы хотим создать децентрализованный город , выбраться из современного города, который пространственно специализирован», — объясняет Морено Traveler.es. А именно, забудьте о работе в центре и спите на периферии искать новый баланс в окрестностях и, в процессе, уменьшить вынужденную мобильность . Намерение состоит в том, чтобы «люди, имеющие эту децентрализацию, уменьшили нагрузку на транспортную инфраструктуру».
Горожане 15-минутного города двигаются по желанию Не потому, что у них нет другого выхода. Они работают в двух шагах от дома, делают покупки в магазине на углу, проводят свободное время по соседству и отправляются в другой район только тогда, когда им хочется посетить определенный музей или поболеть за любимую команду на стадионе.
Морено защищает это город за 15 минут положит конец другим глобальным проблемам, таким как массовый туризм : «Центр городов довольно туристический, и мы хотим, чтобы он оставался привлекательным, а также создавал новое качество децентрализованного туризма, позволяющее открывать для себя новые места, которые уже существуют в окрестностях». В этом суть полицентрический город.
МАСШТАБНОЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ ДЛЯ СПАСЕНИЯ ПЛАНЕТЫ
Мир, состоящий из более тихих городов, был бы идеальным для окружающей среды, особенно если в тех же городах продвигается местная закупка . Но запрет на автомобили и рост местной торговли не станут панацеей от климатического кризиса. нужно что-то большее.
Это мнение о Пилар Вега Пиндадо , градостроитель и член Экологи в действии , который видит необходимость приблизить другие услуги к домам, особенно к школам: « Город, поощряющий близость, должен позволять детям добираться до школы пешком или на велосипеде. , что они играют в одиночку без сопровождения взрослых». Таким образом, экологическая перспектива поддерживает тезис Морено.
Если город превращается в пешехода и велосипедиста Какова была бы роль общественного транспорта, которым мы пользуемся сегодня? Франческа Хиткот Сапей, эксперт в области мобильности и связи и исполнительный директор магистра недвижимости ESCP он считает, что автобус и метро не потеряют актуальности: «Должны быть предложены инклюзивные решения для тех людей, которые не умеют ездить на велосипеде или просто не хотят ходить пешком. Следовательно, общественный транспорт будет играть еще более важную роль и его необходимо будет расширить и улучшить, обеспечив инклюзивность и доступность».
Вега соглашается с экспертом и делает вывод, что «автомобиль будет простым гостем в использовании общественного пространства».
Будущее кварталов?
«ДЕМОБИЛИЗИРОВАННАЯ» ЖИЗНЬ, БОЛЕЕ СЧАСТЛИВАЯ ЖИЗНЬ
«Лучшая мобильность та, в которой нет необходимости» , утверждает Марта Домингес, профессор городской социологии и координатор рабочей группы по городской социологии Испанской федерации социологии. Хиткот Сапи соглашается. : «В настоящее время для многих передвижение становится ежедневным кошмаром, либо застрял в машине, либо в вагоне метро”.
Обязательство перед проведение нескольких часов в день в транспорте имеет негативные психологические последствия . Список, который перечисляет Домингес, кажется бесконечным: стресс, потеря свободного времени, сокращение часов отдыха… и социальная изоляция . «Это заставляет вас иметь более поверхностные, более безличные отношения с городом; это заставляет вас сводить себя к своему дому и городу вместо того, чтобы продвигать промежуточные пространства, такие как окрестности, которые были бы пространствами общительности», — предупреждает он.
Меньше двигаться — лучше жить р. Разум умиротворен, когда наша жизнь разворачивается в том месте, где мы живем, вместо того, чтобы гоняться за ней с высунутым языком в противоположных частях города. «Демобильность» также укрепляет соседские сети и укрепляет наше чувство принадлежности..
Хотя ладить с соседями не получится от одного лишь факта близости к ним: «Я могу жить рядом с другим, не имея с ним отношений, даже имея с ним плохие отношения. Таким образом, мы должны говорить не только о пространственном, но и об изменении ценностей ", - уточняет социолог.
В подобных аспектах выявляется трансгрессивная природа города четверти часа, который бросает вызов некоторым установленным канонам для достижения давно отложенных целей , как возродить хорошие отношения между соседями или добиться желаемого совмещение работы и личной жизни.
А) Да, эта концепция города благоприятствовала бы наиболее обездоленным . Домингес указывает, что мобильность является показателем неравенства между социальными классами, потому что « низшие классы вынуждены жить и работать там, где они могут . А высшие классы, как правило, живут рядом с местами их родства и работы». Неравенство, которое также более остро проявляется у женщин, которые «склонны выбор работы ближе к дому, потому что она больше связана со сферой воспроизводства , и они совершают гораздо больше поездок по городу, чем мужчины, которые делают только две поездки и дальше».
Поэтому недостаточно разделить город в соответствии с его нынешним распределением: сам Морено признает, что сегментация кварталов в том виде, в каком они есть сегодня, может привести к созданию гетто, и Домингес разделяет это видение. “ Несправедливо, что популярные районы находятся на северо-востоке, а богатые — на западе. », синтезирует градостроитель.
Для автора проекта ключ в « сбалансировать районы ” благодаря обеспеченности ресурсами в бедных районах и «смешивать население» с такими действиями, как строительство социального жилья в районах с самым высоким доходом..
Социолог, со своей стороны, считает, что регенерация запасов : «Предполагает смену образовательной парадигмы в отношении и рассмотрение природы, близости, бытия и небытия, отношений в городе, совместной жизни и несосуществования”.
Визуализация La Pinada Lab, открытого инновационного пространства для устойчивого развития
БУДУТ ЛИ В ИСПАНИИ 15-МИНУТНЫЕ ГОРОДА?
Некоторые испанские города продвигали проекты, направленные на демобилизацию мегаполиса . Примеры этого «суперкварталы» Барселоны и Витории , стратегически разработанный, чтобы препятствовать дорожному движению и держать автомобили подальше от мест, часто посещаемых пешеходами.
Морено видит в Понтеведра явный кандидат на то, чтобы стать 15-минутным городом, из-за его небольшого размера и того, что он находится под командованием мэрии в пользу пешего передвижения. Равнина Валенсии также делает левантийский город удобным для пеших и велосипедных прогулок..
Именно в Валенсийский муниципалитет Патерна назревает первый эко-район в Испании , разработанная предпринимателем Икер Маркейд , который определяет его как «экологический городской проект, направленный на снижение воздействия на окружающую среду , и не только это, но и создавать социальную ценность через активное и здоровое сообщество, где мы можем помочь им жить более устойчивым образом».
Маркайд изобрел Ла-Пинаду
Район Ла-Пинада это будет будущий дом для тысячи семей, которые в настоящее время участвуют в процессе проектирования. Как в городе 15 минут, Эко-район спроектирован таким образом, чтобы свести к минимуму мобильность, но без изоляции . Меркайд считает, что Ла-Пинада «может стать прекрасным связующим звеном между различными соседними районами, которые сейчас разъединены».
Еще один общий момент между обоими проектами заключается в том, что понемногу они становятся реальностью, хотя до их завершения еще есть время. В эко-районе Патерны уже есть игровые площадки и рестораны; город четверти часа, с экспериментами, проведенными в 18-й и 19-й округа Парижа , от чего зависит мэр французской столицы продлит свой мандат в июне следующего года.
Ведь Морено рассматривает свой 15-минутный город как «дорожную карту», чтобы вдохновить на развитие городов будущего . Но чтобы это сработало, сначала вы должны гарантировать материальные условия во всех районах и стимулировать изменение ценностей, о которых говорит Домингес. Это будет тогда, когда соседская жизнь прорвется.
Представьте себе школу Монтессори в районе Ла-Пинада.