Первым заменят маршрут Амстердам-Брюссель.
Флюгскам является модным словом в Швеции. Буквально означает " стыдно летать», и это результат таких инициатив, как Майя Розен и Лотта Хаммар, о которых мы уже рассказывали вам в Traveller. Шведы добились посредством обращения в социальных сетях, что 14 000 человек обязуются (и что почти 7 000 думают об этом) не летать на самолете в течение 2019 года.
Но вместо того, чтобы вообще избегать туризма, активисты предлагают использовать его как возможность исследовать разные места, особенно те, которые связаны с вашим местом жительства поездом. На самом деле, как сообщает портал туристических новостей Tourinews, шведские граждане начали еще одно движение, тегскрыт , это относится к гордости путешествовать на поезде. Термин используется как хэштег в социальных сетях, сопровождаемый фотографиями железнодорожных переездов. Этим шведы поощряют своих соотечественников двигаться в этой среде.
Именно эта идея была представлена в парламент Нидерландов. Сюзанна Крогер , от партии защитников окружающей среды GroenLinks, и француза Франсуа Рюффена из La Francia Insumisa, по совету самой Крёгер. Однако инициатива обоих чуть более прямолинейна: запретить полеты, до которых можно добраться на поезде за три часа или меньше.
В случае с галльской страной проще всего заменить Париж-Марсель , который соединяет оба города на самолете за один час и 20 минут, в то время как поезд идет чуть более чем в два раза дольше: ровно три часа.
С другой стороны, в Нидерландах 45 минут езды между Амстердамом и Брюсселем он первый просит удалить Крёгера. К этому времени надо добавить трансферы в центры городов, так как аэропорты находятся на окраинах, а также часы ожидания до посадки. С другой стороны, такое же путешествие на поезде происходит всего за один час и 50 минут.
«Амстердамский аэропорт Схипхол является ключевой остановкой для различных межконтинентальных рейсов и принимает множество рейсов из Брюсселя, предназначенных только для авиаперевозок. Интересно то, что поезд уже прибывает в этот аэропорт ", - объясняет он. Нурия Бланкес транспортный координатор Экологи в действии , который видит более чем возможное, что эта инициатива будет реализована.
И ПОЧЕМУ НЕ САМОЛЕТОМ?
По данным Европейского экологического агентства (EEA), каждый человек, который путешествует поездом (из тех, которые могут вместить до 150 пассажиров), выбрасывает 14 граммов углекислого газа (CO2) по сравнению с 285 граммами, выделяемыми каждым пользователем самолета. (обычно вместимостью всего 88 человек).
«На каждую тонну выбрасываемого CO2 приходится три квадратных метра арктической ледяной шапки, — предупредили Розен и Хаммар. Так, например, при обратном рейсе из Вены на Канарские острова растает примерно 4,5 квадратных метра полярной ледяной шапки. Другими словами: если бы авиация была страной, она загрязнила бы столько же, сколько вся Франция.
Поезд прибывает в Шиполь.
Еще одним тревожным аспектом является неудержимый рост уровня загрязнения в промышленности, поскольку с 1990 по 2010 г. глобальные глобальные выбросы CO2 увеличились на 25%, в то время как из-за авиации приходилось 70%, согласно данным отчета The Illusion of Green Flying, подготовленного европейской неправительственной организацией Finance and Trade Watch. Таким образом, к 2050 году количество газов, выбрасываемых самолетами, увеличится в восемь раз и составит 20% глобальных выбросов. Сегодня, по оценкам гражданской авиации, около 2,5% глобальных выбросов углерода приходится на коммерческие рейсы.
«Короткие рейсы, которые предполагается заменить, потребляют больше всего» , также предупреждает Бланкес. Причина в том, что большая часть энергозатрат летательных аппаратов происходит при взлете и посадке, так что в расчете на одного человека и полет на местном маршруте образуется сравнительно больше вредных выбросов, чем на межконтинентальном.
АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЗАЩИЩАЕТ СЕБЯ
Tourinews сообщает, что глава шведской авиакомпании SAS Рикард Густафсон посчитал, что за этим стоит флайгскам. 5-процентное падение воздушного движения в Швеции в первом квартале 2019 года. Это примерно на 400 000 пассажиров меньше, что немаловажно для страны, население которой не превышает десяти миллионов человек. В отличие от, Шведская железнодорожная компания SJ зафиксировала рекордное количество пассажиров , увеличив продажи билетов на 8% по сравнению с предыдущим годом.
Авиационная промышленность обратила внимание на явление, которому она придает лицо и слова. Грета Тунберг . Шведский подросток — вероятно, самый известный в мире активист, выступавший против климатического кризиса, — прибыл на Давосский всемирный экономический форум , состоявшейся ранее в этом году, с 32 часа в пути на поезде за их спинами. «Я не могу понять, что многие люди, которые собрались здесь, чтобы повысить осведомленность и попытаться смягчить последствия изменения климата, прибыли на частных самолетах», — сказал он тогда.
По всем этим причинам на общем собрании ИАТА, состоявшемся в Сеуле в июне прошлого года, настаивали на том, чтобы перевозчики лучше сообщали о своих действиях против изменения климата. Среди них главным является сократить выбросы международной авиации на 50 % к 2050 г. и поддерживать Программу компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации, или КОРСИЯ.
Благодаря этим последним усилиям авиакомпании «компенсируют» свои выбросы CO2 в окружающую среду, жертвуя деньги, чтобы минимизировать свой углеродный след в других частях мира. В случае Финнэйр , например, «смягчает» его высокое газовыделение с установка эффективных кухонь в Мозамбике. Промышленность также работает над созданием менее загрязняющих окружающую среду и даже полностью **электрических** двигателей.
СМЕНА САМОЛЕТА НА ПОЕЗД: ВОЗМОЖНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ В ИСПАНИИ?
В Испании, как правило, Купить билет на самолет дешевле, чем на поезд. Нечто подобное происходит в Нидерландах, поэтому Крюгер запустил онлайн-петицию, чтобы снизить цены на поезда и таким образом компенсировать экономические усилия гражданина.
«Здесь проще всего заменить маршрут из-за количества пассажиров и расстояния. Мадрид Барселона, который является наиболее важным маршрутом от маршрута Эль-Прат. Это значительно сократит количество рейсов. Единственное, что получается, так это то, что путешествовать на поезде гораздо дороже, чем на самолете», — признается Бланкес.
В Испании не всегда хорошее железнодорожное сообщение
Активист также указывает, что многие поездки, которые отправляются из крупных столиц, можно удобно совершить на поезде, но признает, что не все пункты в стране хорошо связаны или имеют качественную сеть - больше нет случаев Эстремадура , или из крупных городов, таких как Марбелья , до которого поезд не доходит. «Необходимо было бы улучшить связи ", - отмечает активист.
Координатор «Экологов в действии», кроме того, также подчеркивает еще один вопрос: чего нам стоит, с экономической и экологической точки зрения, что небольшие аэропорты, такие как Витория, жизнеспособны только за счет субсидий, предоставляемых государством. “ Аэропорт не может содержаться с государственной помощью , потому что это инфраструктура, которая оказывает большое влияние на климат и, кроме того, используется не всеми. Мы должны оказывать большее финансовое давление на самолеты и меньше на более экологичные виды транспорта, такие как поезд или автобус. ", Здесь утверждается.
Бланкес также выступает за то, чтобы запретить короткие полеты на территории Испании и сделать это как можно скорее, учитывая, что, как он уточняет — и в этом он согласен с Тунбергом — мы находимся в ситуации « чрезвычайная климатическая ситуация ”.
«Теперь мы должны принять меры, соответствующие нашей ситуации , как не в состоянии летать. Это как когда нет воды и отключили подачу или есть ограничения. Это же, ЧП: например, вы не можете лететь в Барселону, потому что мы не можем позволить себе такое количество выбросов. К этому вопросу нужно отнестись очень серьезно, потому что мы находимся в кризисной ситуации. Это уже не предупреждение, а реальность; мы уже потеряли много времени ”.
Давайте воспримем этот кризис как возможность снова насладиться поездом