Coradia iLint, первый в мире водородный поезд
Путешествие – одно из занятий менее устойчивый Что мы, люди, делаем? полет сильно загрязняет окружающую среду , вождение также оставляет значительный углеродный след, для навигации они используют опасные виды топлива которые запрещены на суше… Поэтому мы, авантюристы, цеплялись за электропоезд- как наименее проблематичный способ переместить нас из одного места в другое.
Однако электросети есть не везде. «Электропоездам требуется обширная инфраструктура для подачи электроэнергии на транспортные средства в виде воздушных (контактных) линий. Электрификация железнодорожных линий по-прежнему стоит дорого: она оценивается примерно в один миллион евро за километр. Несмотря на множество проектов электрификации в различных странах Европы, значительная часть железнодорожных сетей континента, вероятно, останется без электричества в обозримом будущем. . Около 40% разветвленных сетей в Германии, например, не электрифицированы.
объясняет это нам Йорг Никутта, генеральный директор Alstom в Германии и Австрии. И нет никого лучше него: Alstom — это именно та компания, которая построил первый в мире поезд на водороде , который начал работать в Германии почти год назад. Он называется Coradia iLint и проезжает 100 километров по Нижней Саксонии, заменяя дизельные поезда нулевым уровнем выбросов — после него остается только пар и вода.
Бесшумный и устойчивый
«В то время как уголь обеспечивает плотность энергии 34 МДж/кг (мегаджоулей на килограмм), дизель обеспечивает 43 МДж/кг. Водород с впечатляющими 120 МДж/кг, это идеальный источник энергии для железной дороги, чтобы справиться с вызовами будущего », — говорит Никутта, который считает, что внедрение этой технологии в поезда ускорит использование водорода в качестве источника энергии для многих других целей.
На самом деле, великое чудо этой технологии заключается в том, что может заменить обычные маршруты поездов без необходимости менять пути или добавлять новые работы к существующим. Кроме того, он зависит только от водорода, элемента, который доступен в больших количествах и не показывает признаков истощения, поэтому, по словам эксперта, он также превосходит поезда на батарейках, поскольку они могут только совершать поездки. короткая. Другое преимущество? Это транспортное средство не производит никакого шума, кроме как во время остановки, так как имеет такие же пневматические тормоза, как и обычный поезд.
«Единственный «недостаток», о котором можно было бы говорить, — объясняет Никутта, — это то, что инфраструктура для производства и поставок водорода (для любой отрасли или применения) требует развития и инвестиций. Но, как я уже отмечал ранее, в железнодорожном секторе стоимость заправочных станций по-прежнему является номинальной по сравнению со стоимостью электрификации железнодорожных линий».
ТЕХНОЛОГИЯ НА ПОДЪЕМЕ
В 2017 году Alstom подписала с Нижней Саксонией договор о реализации 14 водородных поездов на его железнодорожной сети. В прошлом году к этой области присоединился регион Гессен, запросив еще 27 Coradia iLint, и компания уверяет, что внутри страны было подписано больше соглашений. Кроме того, такие страны, как Франция и Великобритания, также готовятся к созданию водородных поездов, а Нидерланды, Дания, Норвегия, Италия и Канада проявляют интерес к этой тихой и устойчивой технологии.