Vespino, španielska legenda má 50 rokov
Hoci výroba bola ukončená v roku 1999, ikonický moped sa naďalej teší obrovskej obľube sloboda pohybu, ktorá prispela k mládeži . Toto je jeho vzrušujúci príbeh s Iberská značka.
Taliansky biznismen s motormi si vedel len máločo predstaviť Enrico Piaggio že tvoj španielska delegácia by osvetlilo vytvorenie a revolučný moped rokov neskôr, keď vsadil na implantácia Vespy v našej krajine v roku 1952.
Prostredníctvom dohody s Národným priemyselným inštitútom a sprostredkovaním Banco Urquijo, Továreň MotoVespa na ulici Julián Camarillo v madridskej štvrti Ciudad Lineal . Prvé španielske Vespy sa tam začali vyrábať vďaka nadšeniu odhodlanej skupiny inžinierov a technikov zapálených pre svoju prácu.
Vo februári 1953 sa prvá Vespa s objemom 125 cm3 . a pätnásť rokov tržby rástli alebo aspoň zostali, až kým v roku 1967 došlo k recesii v sektore dvoch kolies uprostred hospodárskeho rozvoja, Španieli sa už rozhodli väčšinou pre auto (a konkrétnejšie pre 600 ) na vaše výlety.
Gina Lollobrigida na svojej Vespe
MotoVespa sa teda rozhodla staviť na oveľa dostupnejší model, ktorým priláka nové zákaznícke sektory ako mládež a tak sa zrodilo dnes mýtické Vespino.
Na trh bolo uvedené prvé Vespino v histórii 19. februára 1968 za cenu **9 750 pesiet (58,60 €) ** a bol absolútne prelomový, pretože obsahoval na tú dobu vysoko pokročilé technické riešenia.
Motor bol španielsky patent a pozostával z a vzduchom chladený valec (ako na Vespe), prevodovka pomocou **plynulej automatickej zmeny odstredivým variátorom (CVT) ** a ťahacia reťaz pedálov vo vnútri kľukovej skrine, ktorý funguje ako kyvné rameno spojené s tlmičom pruženia. Palivová nádrž bola pod nohami, medzi motorom a predným kolesom.
"Mýtická" 600
Stlačenie malej páčky na riadidlách pôsobilo na 'dekompresor' aby pri šliapaní ventil v hlave valcov umožnil alebo neumožnil únik kompresie z valca cez výfukové potrubie a tým by sa motorka rozbehla alebo zastavila. S pribúdajúcimi rokmi estetické a technické vylepšenia Ako Elektrické štartovanie , vylepšené predné vidlice, bezpečnejšie riadidlá a jeho charakteristické dvojité sedlo.
Ďalšou z nezameniteľných vlastností Vespina boli jeho pedále, málo aerodynamické a menej ergonomické. Do takej miery, že ich mnohí používatelia nahradili pevné strmene, aby sa dalo ísť pohodlnejšie.
Existencia týchto pedálov však, samozrejme, mala logické vysvetlenie: vtedajšia španielska legislatíva vyžadovala, aby ich mali všetky mopedy a možnosť s nimi pracovať . Výrobcovi teda nezostávalo nič iné, len ich štandardne zaradiť, ak by chcel u nás predávať.
Technológia motora Vespino , bola dôležitou základňou pre zvyšok vozidiel Skupina Piaggio , ktorá prijala prevodový systém klinovým remeňom a variátorom v rámci toho istého naklápacieho krytu, vďaka ktorému sa Vespino po mnoho rokov stalo lídrom.
Taká bola účinnosť tohto motora, že Piaggio upravilo toto technické riešenie pre všetky svoje súčasné motory, a na všetky posuny od 50 c.c. pri 500 c.c.
Vespino bolo lídrom v predaji a po istom čase autentickou národnou a medzinárodnou referenciou 1 800 000 vyrobených kusov a 20 rôznych verzií.
Prestal sa vyrábať v roku 2000 pod zámienkou, že už išlo o zastarané vozidlo bez budúcnosti. Skupina Piaggio rozhodol dokončiť jeho výrobu, aby sa konečne zatvorte továreň MotoVespa v Madride.
Istým spôsobom zostali tisíce oddaných nasledovníkov roztomilého mopedu španielskej výroby, ktorý poskytoval jedinečný pocit slobody niekoľkým generáciám mladých ľudí, sirotami.
Poznačilo to aj krajinu viacerých internátnych miest v našej geografii, ako aj obytné oblasti v okrajové časti veľkých miest ako Madrid alebo Barcelona.
V prvom prípade mestá v horách ako napr Villalba, Torrelodones alebo Cercedilla a v druhých štvrtiach ako napr Pedralbes Aby som uviedol len niekoľko príkladov, mali počas troch desaťročí ako svoj charakteristický soundtrack ten zvláštny, jedinečný a neprenosný bzukot, ktorý vydával ich výfuk.
V pamäti zostáva ako nezmazateľná spomienka na to, čo vtedy vyzeralo ako večné leto na chrbte legendárnej „uhorky“.