Dodávka, ktorá zmenila svet
Napriek tomu sa neobjavili v plánoch Volkswagenu a bol navrhnutý náhodou Typ 2 , taktiež známy ako Kombi, Transporter alebo Camper, sa stal od jeho vydania na predaj v r 1950 v ikone autonómia pre výlety zložené z niekoľko ľudí a už v desaťročiach r 60 a 70 , podstatný prvok pre výtlačky typické pre kontrakultúra , pohyb hippie , psychedélia a voľná láska.
S kategóriou legendárne vozidlo , Kombi si v priebehu rokov vedelo udržať svoj štýl a zostalo in plná forma vďaka brazílskej továrni, ktorá ho naďalej vyrábala, až do r 2013 jeho výroba bola natrvalo zastavená z dôvodov bezpečnosť súvisiaci s absencia airbagov a z protiblokovacie brzdy. Takto odložili viac ako šesť desaťročí automobilovej histórie a model, ktorý vedel zaujať nasledujúcim generáciám, a to ako pre ich dizajn čo sa týka jeho výhod.
Legendárne vozidlo
Tisíce zanietených oddaných ísť väčšina charizmatických potom zostala bez referencie, až kým spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu nedávno neoznámila, že medzi jej najbezprostrednejšie plány patrí vzkriesiť na nezabudnuteľný Transporter, s viac než značným zrekonštruovaný A čo je v týchto časoch v automobilovom priemysle dôležitejšie, v elektrický formát.
Konkrétne sa pracuje na koncepčnom aute tzv ID Buzz , elektrický mikrobus, ktorý už má za sebou oficiálny debut v Autosalón v Detroite , hoci najnovšie informácie hovoria o a ID Buzz Cargo , verzia komerčné dodávky aj elektrické.
V tejto najnovšej verzii spoločnosť niektoré pokročila špecifikácie , ako tvoj bubny poskytne autonómiu 550 kilometrov , plus ďalších 15 poskytnutých prostredníctvom vášho solárna strecha. Nabitie tejto batérie na 80 % je možné jednoducho 15 minút.
Volkswagen plánuje, že obe vozidlá budú dostupné na trhu v rámci dva roky , tak veľa. Budú to tiež dva zásadné kusy pre prechod do autonómneho auta v polovici budúceho desaťročia.
teraz je to elektrické
Kombi sa preto odhodlane pozerá do budúcnosti, no nezabúda na ňu brilantná minulosť. Aby sme to mohli preskúmať, musíme sa vrátiť k koniec druhej svetovej vojny. V roku 1947, napriek všetkému, Volkswagen začal vývoz chrobákov a hoci sa tento trend zdal pomalý, čísla z roka na rok rástli. Chrobák bol solídne a lacné auto, a medzi ľuďmi, ktorí verili, že je to dobrý obchod Bernardus Marinus 'Ben' Pon , podnikateľ s dôležitým sieť predajcov v rodnom Holandsku. .
Predajca zapečatil a dohoda s Volkswagenom 1946 stať sa prvý predajca značky v zahraničí. Pri návšteve továrne naňho zapôsobila séria improvizovaný utilitárny na ktoré značka stavala prepravné diely a strojov v obrovskom závode vo Wolfsburgu.
Tie nákladné autá boli založené na rovnaká mechanika Beetle a Pon si myslel, že by sa nimi mohli stať ekonomické pracovné vozidlá s rýchlym komerčným výstupom, a tak vypracoval sériu skíc. V apríli 1947 predstavil svoje kresby Volkswagenu, ktorého nápad zaujal a chcel ho rozvinúť opatrne, vždy uprednostňoval výrobu Chrobáka, uvedomujúc si, že kapacita továrne je stále obmedzené.
Je nemožné zabudnúť na svoju minulosť
Ponov nápad prezentovaný a malá pracovná dodávka s motorom a ľahký podvozok s a veľká veľkosť za tú malú silu, ktorú mal. Revolučný aspekt tohto dizajnu spočíval v tom dajte motor dozadu a posaďte vodiča na prednú nápravu, čím sa optimalizuje priestor podvozku na max.
Pôvodný prototyp bol leštené inžiniermi Volkswagen, ktorý upravil svoju aerodynamiku na rozšírte rúrku a rozdeľte predné sklo na dve časti, čím získate a penetračný koeficient čo zlepšuje jeho efektivitu na ceste. Na druhej strane, mechanika chrobákov bol príliš slabý na mobilizáciu dodávky, takže použili a výkonnejší motor.
Výroba typu 2 sa začala v polovici r 1949 s motorom 1 131 ccm že udelil 24 koní moci av roku 1953 bola zvýšená na 1200 ccm a 30 koní . Vtedy dosahoval maximálnu rýchlosť 95 km/h a mal nosnosť 750 kg
Motor vzadu umožňoval veľký vnútorný priestor
Výroba Kombi bola takmer ručná práca, kvôli vysokému objemu prác vo wolfsburgskej fabrike, kde sa nedokázala vyrovnať s nárastom Výroba chrobákov a navyše sa toto zaťaženie muselo zvýšiť pri type 2. Z tohto dôvodu boli niektoré dokončovacie detaily, ako napr. umiestnenie okien alebo dokončenie sedadiel, vykonali majitelia predajcov, a ak by nejaký klient tú dodávku chcel v inej farbe inú ako oficiálnu modrú mu firma len poslala nenatretú dodávku.
Typ 2 sa okamžite stal VÝCHOD, príchod na 12 000 jednotiek vyrobených v roku 1951 a zdvojnásobenie počtu v nasledujúcom roku. Jediná vec, ktorá brzdila jeho expanziu, bola materiálne obmedzenia z Wolfsburgu, čo viedlo spoločnosť k postaviť novú továreň výhradne na inštaláciu do Hannover v polovici desaťročia. Kombi svoje ešte zvýšilo popularita vďaka zvláštnemu Reklamné kampane Doyle Dane Bernbacha (súčasná agentúra DDB) a začala si vytvárať miesto v kolektívnej predstavivosti americká verejnosť.
Silné a cenovo dostupné vozidlo
Každý rok rástol predaj, pretože bol veľmi lacné, spoľahlivé a mal kvalitnú povrchovú úpravu neprekonateľný proti svojim severoamerickým rivalom, ako napr Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline alebo Dodge A100 Cargo. Okrem toho sa čoskoro stal a veľmi obľúbené vozidlo medzi mládežou, odkedy som vlastnil viacero verzií, ako aj dostupnosť.
Čoskoro bol prijatý ako prototypové vozidlo severoamerickej kontrakultúry, stáva dopravným prostriedkom hippies a ďalší predstavitelia kvetinovej sily. ozdobený nápadné farby a psychedelický dizajn , sa stal jedným zo symbolov nezameniteľné kultúrnej revolúcie z konca 60. rokov 20. storočia, pričom svoj obraz navždy opustil príslušného k tomu istému.
Svojimi možnosťami prispôsobenia si získal mnoho nasledovníkov
Hoci sa popularita Typu 2 zdala nezastaviteľná, existovala a náhodná udalosť čo skončilo dávaním rozčuľovať sa so svojimi ašpiráciami na severoamerickom trhu: tzv Slepačia vojna. Začiatkom 60. rokov 20. storočia Francúzsko a Spolková republika Nemecko drasticky obmedzili dovoz kurčiat zo Spojených štátov, uplatňujúc politiku ochranár, a americké orgány toto opatrenie neprijali dobre.
V roku 1964 prezident Lyndon B Johnson čelil ofenzíve drastickým spôsobom zvýšenie daní na rôzne produkty z Nemecka a Francúzska. Medzi nimi boli dodávky a pracovné vozidlá, čo sa nakoniec odrazilo na doteraz neprekonateľnom Kombinovaná cena. V dôsledku toho Typ 2 rýchlo už nie je k dispozícii na americkom trhu a prestali sa dovážať 1971.
Slepačia vojna ukončila Kombi v USA
Typ 2 mal tri generácie : originál (1950-1967), druhý (1967-1979) a ten známy ako Typ 3, ktorý sa vyrábal v rokoch 1979 až 2002. Volkswagen neskôr uviedol na trh model Typ 4 , počnúc pôvodným dizajnom, s predný motor a rozhodne tradičný dizajn. druhej generácie výroba pokračovala v Brazílii do decembra 2013, kedy bola jeho výroba prerušená pre nedodržiavanie nových predpisov z bezpečnosť cestnej premávky. Avšak do troch rokov a vďaka presadzovaniu elektrický motor , najpopulárnejší mikrobus všetkých čias bude opäť žiť a druhá mládež.
druhá mládež