Freyovo múzeum, japonská história v Augsburgu
The Freyovo múzeum nemeckého mesta Augsburg má najväčšiu zbierku klasické vozidlá japonskej spoločnosti Mazda . Navštíviť ho znamená zažiť a vzrušujúci skok desaťročí a kontinente.
Zvonku málo priťahuje pozornosť na číslo Wertachstraße 29b , ulica v Augsburgu bez veľkého šarmu, plná lacné obchody s elektronikou a kebabové reštaurácie. Len čo však návštevník vstúpi do interiéru terasy, objaví čaro a nezvyčajná architektonická štruktúra. Je to nejaké staré vozovne električiek siahajú až do roku 1897 a v ktorých po kompletnej rekonštrukcii a renovácii už rok a pol sídli Freyovo múzeum, najväčšia zbierka klasických automobilov značky Mazda. mimo japonského územia.
Autá, ktoré zmenili svet
Vitajte na retro nápise s firemným nápisom komplexná prehliadka za takmer 100 rokov (presne 98) histórie 120 vozidiel ktoré sú súčasťou zbierky majiteľa miestneho predajcu, Walter Frey, a jeho synovia Joachim a Markus.
Walter založil frey auto v roku 1971 neďaleko Augsburgu začal predávať Mazdu v r 1978 , ktorý je jedným z priekopníckych predajcov značky v Nemecko a v súčasnosti si zachováva svoju podstatu rodinný podnik. Rozhodnutie spojiť sa s japonskou značkou nebolo výsledkom náhody, práve: hlava rodiny, a vášnivý pre technológiu , zaujal ho rotačný motor, jeden z najviac emblematický spoločnosti. Vďaka jeho vášni, zvedavosti a nasadeniu sa dnes všetci návštevníci múzea môžu dozvedieť viac o princípe rotačného motora a vidieť mnohé z výrobné modely ktorý namontoval Wankelov motor, pomenovaný po jeho vynálezcovi, Nemcovi Felix Wankel.
Walter Frey, zanietený pre technológiu, založil múzeum
Walter Frey je už viac ako tri desaťročia a zarytý zberateľ áut . Jeho „neresť“ sa prebudila v roku 1980, keď objavil a kúpil svoju prvú Mazdu Cosmo Sport v New Jersey. To auto je dnes hlavná atrakcia výstavy, ktorá je nepretržitá evolúcie , pravidelne meniace modely, aby ich bolo vždy vystavených okolo päťdesiat. Frey odovzdal svoju vášeň svojim deťom a spolu s nimi tvorili popredná svetová kolekcia sériových vozidiel Mazda . Predstavuje každý model a sériu, ktorú Mazda uviedla na trh od r 30-te roky
Čestné miesto v tejto zbierke teda zaujíma 1967 Cosmo Sports, ale je tiež možné vidieť zblízka iné vlajkové modely japonskej značky ako napr Look RX 87 z roku 1960 alebo RX-7 z roku 1992, ktorý sa ukázal byť najpredávanejší histórie s rotačným motorom.
tu je prvý masová produkcia cestovného ruchu Mazda, R360 z roku 1960 a tiež prvá, ktorá bola v Nemecku na predaj v roku 1973, Mazda 616. Je tiež možné vidieť a autobus mazda, úplne vintage a čo je to asi vozidlo, ktoré vzbudzuje viac sympatií medzi návštevníkmi pre svoj neodolateľný dizajn a estetický vzhľad, trojkolesové ľahké vozidlo Mazda K360.
Vozidlo, ktoré vzbudzuje najväčšie sympatie
Že rotačný motor je skvelý protagonista V mechanike veľkej časti vozidiel, ktoré sú vystavené v tomto múzeu, je pri čítaní jasné vysvetľujúce hárky. Otázka znie: prečo je to také dôležité ten druh motora kto oslávil polstoročie v roku 2017?
Presuňme sa do koniec 50. rokov 20. storočia minulého storočia. Mnoho výrobcov po celom svete vtedy venovalo značné prostriedky na výskum a vývoj zdokonalenie rotačného motora vynájdený Félixom Wankelom v roku 1929, no väčšina od tohto úsilia upustila, pretože nedokázala vyriešiť veľké problémy. technické ťažkosti ktorá priniesla túto technológiu.
Mazda, ktorá svoj patent kúpila od Wankela v r 1961 , zostal pevný v úsilí a bol jediným výrobcom, ktorému sa to podarilo vyriešiť všetky tie komplikácie, ktoré prišli k výrobe sériové rotačné motory. Po spustení kozmo športy, Mazda postavila a predávala dlhý rad legendárnych vozidiel s rotačným pohonom, ako napr Rodina rotačných kupé, Savanna, RX-7 a Eunos Cosmo.
Cosmo Sport bol predtým a potom
Spoločnosť preniesla túto rotačnú technológiu aj na automobilové okruhy, pri svojom debute v súťaži s Cosmo Sport 110S dosiahol slušné štvrté miesto: the 1968 Route Marathon, vyčerpávajúce preteky 84 hodín na nemeckom okruhu Nürburgring.
Tento výsledok viedol k sérii účasti Mazdy v pretekárske testy v 70. a 80. rokoch: preteky dragsterov, preteky cestovných áut a majstrovstvá sveta v rely. O niekoľko rokov neskôr, v roku 1991, Mazda 787B sa zapísal do histórie, keď sa stal unikátne japonské auto a ako jediný s rotačným motorom sa dostal k víťazstvu v 24 hodín Le Mans.
V súčasnosti má Mazda rekord o viac ako 100 výhier v sérii japonských cestovných áut a v sérii IMSA (International Motor Sports Association) v Spojených štátoch s vozidlami vybavenými rotačné motory.
Japonské inžinierstvo a dizajn
Počas posledných desaťročí inžinieri Mazdy pokračovali vo vývoji rotačného motora, optimalizáciu vašich výhod . Úloha, ktorá vyvrcholila v apríli 2003, s Štart RX-8 , športové auto, do ktorého sa montoval rotačný motor novej generácie tzv "Renesis", s atmosférická aspirácia.
Mazda splnila Wankelov sen a prekonala všetky očakávania vizionárskeho nemeckého inžiniera, pretože „Renesis“ bol kompaktnejšie, výkonnejšie a úctivejšie ekologickejší ako ktorýkoľvek predchádzajúci rotačný motor. Inžinieri Mazdy s tým neskončili a spojili technológiu o vodíkové motory Mazda s novým motorom „Renesis“, čo vedie k vývoju l vodíkový rotačný motor , ktorý nevypúšťa CO2. Vo februári 2006 sa Mazda RX-8 Hydrogen RE stala prvým vozidlom na svete vybaveným rotačným vodíkovým motorom.
Celá táto história sa odráža v každom jednom z modelov, ktoré vyzerajú trblietavé v múzeu Frey, povinná zastávka pre všetkých milovníkov motorizmu, ktorí tadiaľ prechádzajú Augsburg a chcú vstúpiť do japonskej tradície jedného z výrobcov dôležitejšie danej krajiny.