Kedy bude v našich mestách čistejší vzduch?
Chcete vedieť, aké iniciatívy proti znečisteniu vykonávajú Madrid, Barcelona, Štokholm alebo Mníchov? Alebo čo robí každá mestská rada, aby znížila 27 % skleníkových plynov, ktoré vypúšťame v Európe? A kedy sa skončí predaj naftových a benzínových áut?
Greenpeace Španielsko v rámci európskej kampane Čistý vzduch teraz vytvoril interaktívnu mapu, kde môžete konzultovať viac ako 200 akcií že niektoré mestá a vlády robia, aby obmedzili znečistenie spôsobené motorovou dopravou.
Znečistenie ovzdušia je jednoznačne jedným z najškodlivejších činiteľov nielen pre planétu, ale aj pre naše zdravie.
Podľa zdrojov štúdie "Každý dych je pochúťka" vydáva Greenpeace, NO2 spôsobuje každoročne 72 000 predčasných úmrtí a 9 z 10 ľudí dýcha znečistený vzduch. V poradí úmrtnosti (v roku 2016), Taliansko bolo krajinou s najväčším počtom úmrtí za Spojeným kráľovstvom, Nemeckom, Francúzskom a Španielskom.
„Zostavili sme existujúce údaje na niekoľkých stranách o dopravné predpisy sa zameral na každú z krajín, najmä na Nemecko a Taliansko, ktoré majú v tomto smere najviac rozpracovaných opatrení. Zahrnuté boli aj informácie poskytnuté kanceláriami, ktoré má Greenpeace v celej Európe a ktoré pred zverejnením overili údaje zodpovedajúce ich krajine,“ hovorí koordinátorka kampane mobility z r. Greenpeace Španielsko , Adrian Fernandez.
Cieľom tejto mapy je požadovať od európskych krajín, aby dodržiavali Parížsku dohodu o znížení globálneho otepľovania 1,5ºC . Požadujú tiež, aby sa tieto typy vozidiel prestali predávať pred rokom 2028.
Niektoré krajiny, ako napríklad Španielsko, stanovili ako konečný termín rok 2040, zatiaľ čo iné ako Írsko, Dánsko alebo Holandsko ho posunú skôr na rok 2030.
MAPA NA KONCI NO2
Mestá zobrazené na mape sú rozdelené do 3 kategórií:
1. Mestské mýto: sú to autá, ktoré musia zaplatiť poplatok za vjazd do mesta, ktorého výnosy sa investujú do zlepšenia verejnej dopravy. Toto je prípad Londýn alebo Štokholm , pričom mýto platí už viac ako desaťročie.
dva. Zóny s nízkymi emisiami: Ide o oblasti, kde je prístup obmedzený na vozidlá, ktoré nemajú špecifické environmentálne označenie. Sú už viditeľné v Nemecko , s viac ako 70 zónami od roku 2008. Belgicko taktiež už niekoľko spustila a je možné, že v najbližších mesiacoch budú francúzske mestá ako napr Lille alebo Montpellier.
3. Oblasti s obmedzenou premávkou: tieto oblasti obmedzujú prístup všetkým vozidlám s výnimkami, ako sú obyvatelia alebo dodávky, čo umožňuje pohodlné a bezpečné prostredie na prechádzky. Čoraz častejšie v Taliansku , kde väčšina miest s historickými centrami má tieto oblasti, tzv. ZTL'.
V Španielsku môžeme vidieť, že vďaka návrhom ako napr Stred Madridu emisie a znečistenie sa znížili, a Barcelona plánuje čoskoro vytvoriť zónu s nízkymi emisiami . V súčasnosti by len tieto dve mali zóny s nízkymi emisiami; áno, zobrazujú sa (v modrom kruhu) mestá, ktoré sa implantovali oblasti s obmedzenou premávkou , ako je Pamplona, ktorá je tam od roku 1980, Pontevedra od roku 1999, Malaga od roku 2009 a Granada od roku 2010.
Pridajte sa tento rok Girona a Valencia , napríklad. Podľa Greenpeace „vyniká absencia Sevilly, ktorá napriek tomu, že má systém „Centrálny plán“ plne nainštalovaný, po jeho pozastavení v roku 2011 nebola znovu uvedená do prevádzky“.
Ak hovoríme o mestské mýto V Európe sa k tejto iniciatíve pripája stále viac miest, no len málo. Môžeme vidieť Miláno, ktoré má mýto od roku 2012, Palermo so sadzbou 5 eur na deň a 2,5 eura pre rezidentov od roku 2016; a v severnej Európe, v mestách, kde je už etablovanejší, ako napr Štokholm, Oslo, Göteborg či Bergen , okrem iného.
Mapa trvalo udržateľnej mobility.
UDRŽATEĽNÁ MOBILITA
Na zníženie znečistenia v mestách treba staviť na udržateľná mobilita To je dôvod, prečo Greenpeace zdieľal mapu aj s mestami v Španielsku, kde sa realizuje záväzok udržateľnej mobility. Bilbao, Valencia a Barcelona majú najvyššie skóre s 6,9, 6,6 a 6,5.
V prípade Bilbaa zdôrazňujú: „ 64 % ciest sa uskutoční pešo , pričom používanie auta je len 11 %. Jeho plán mobility zahŕňa účasť verejnosti a rodové hľadisko s bezprostrednou výzvou zvýšiť cyklistickú mobilitu podľa príkladu Vitoria a San Sebastián.
Zatiaľ čo vo Valencii uvádzajú ako príčinu nárastu 50 % ciest pešo , cyklistická sieť s dĺžkou viac ako 150 km. A z Barcelony komentujú toto: „Po niekoľkých rokoch politiky v prospech pešej mobility, veľkej cyklistickej siete a novej autobusovej siete, Barcelona znižuje používanie auta v prospech čistých režimov . Napriek dobrým údajom sú úrovne hluku, znečistenia a nehôd stále neprijateľné. Barcelona potrebuje znížiť intenzitu a rýchlosť dopravy na svojich veľkých cestách.
Dá sa skontrolovať aj ako mnohé španielske mestá pozastaviť . Najjasnejšie príklady sú z Albacete , na poslednom mieste, s 3,7, Santiago de Compostela s 4,4 a Palm s 4.6.
prečo? Napríklad Albacete, napriek tomu, že má dobré podmienky na používanie bicyklov, keďže je to mesto dostupné na krátke vzdialenosti, väčšina sa rozhodne pre použitie vozidla na ich návštevu ; v Santiagu ako problém upozorňujú „narastajúci rozptyl obyvateľstva smerom k okolitým obciam spôsobujúci nárast v závislosť od auta (40 %) a nízke využívanie verejnej dopravy (12 %)“.
Medzitým v Palma de Mallorca, Turistický tlak ostrova a nadmerná miera motorizácie poškodzujú údaje o mobilite, ktoré však vykazujú zlepšenie, čím sa približujú k cieľu plánu mobility.