Povedz mi kde bývaš a ja ti poviem ako jazdíš.
Je to čoraz menej nezvyčajné vidieť dav bicyklov v skorých ranných hodinách , cestou do práce. Tieto dopravné prostriedky sa do mesta vkradli už dávno a prišli zostať . Dôvody, prečo začať šliapať do pedálov, rastú každým dňom viac, ale jeho využitie závisí aj od vybavenosti mesta.
Uviedla to Organizácia spotrebiteľov a používateľov (OCU). ktorí z nich získali titul najlepšie na turné na kolesách u nás, ale aj tie, v ktorých sme stále nemajú dostatok pohodlia nechať auto v garáži.
Vzorka je zahrnutá 4 394 ľudí, cyklistov a necyklistov , v prieskume zahŕňajúcom desať hlavných miest (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas a Bilbao) . Výsledky môžu byť neočakávané, ale občania prehovorili a dôvody nechýbajú.
Prejdeme si mesto na pedáloch?
BICYKLE SÚ PRE... MESTA
mesto, ktoré Medaila víťaza bola vyvesená, zďaleka, Valencia . K najlepšie hodnoteným patria aj Sevilla, Barcelona a Palma de Mallorca. Ak si však niektorí mysleli, že veľkosť mesta je úmerná jeho výhodám, nič nemôže byť ďalej od pravdy. Madridčania ho pozastavili so skóre 47 zo 100 bodov.
Zatiaľ čo Valencia a Sevilla majú najvyššie percento obyvateľov cyklistiky (30 %), v Palma de Mallorca (10 %) a Madride (14 %) naďalej uprednostňujú iné spôsoby dopravy na pohyb po meste. Hlavné mesto Madrid bolo tiež zaostáva v dostupnosti parkovania a dopravných podmienkach jazdiť na bicykli.
Podľa jeho názorov to bolo pozoruhodné jednou z najväčších obáv používateľov je ich bezpečnosť . Preto je dôležité sieť cyklistických pruhov, ktoré sa vyhýbajú začleneniu do premávky Prúd. V tomto prípade sa Valencia a Madrid opäť stretnú ako najlepší a najhorší.
Budúcnosť bude pre bicykle, alebo nebude.
Zatiaľ čo mestá ako Bilbao, Sevilla, Valencia a Barcelona si niektoré užívajú 15 kilometrov cyklistických pruhov na každých 100 verejných ciest, v Madride sotva 1 kilometer . Je logické, že Madridčania dali najavo svoju nespokojnosť, čo sa týka šliapania po meste.
Ďalším dôvodom, ktorý priamo ovplyvňuje používanie bicykla, je jeho dostupnosť. Sevilla a Barcelona sa tešia pomeru 38 požičovní bicyklov na 10 000 obyvateľov . Najnižší počet však majú Palma de Mallorca a Malaga (7 na 10 000), nasledované Madridom (8 na 10 000).
SÚ BICYKLE BUDÚCNOSŤ?
Je zvláštne a pozoruhodné, že obmedzené používanie bicykla je priamo ovplyvnené podmienkami na jeho vykonávanie. V skutočnosti, 22 % opýtaných, ktorí nepoužívajú bicykel, by tak urobili, ak by mali primeranú infraštruktúru a dosť. V tomto vreci vstupujú zabezpečené parkoviská zabrániť krádežiam, ale aj nárast cyklotrás.
Malé znečistenie, šport a ochrana... čo ešte chceme od bicyklov?
Pravda je tento dopravný prostriedok čoraz viac zamestnáva mysle tých, ktorí sa potrebujú presťahovať v celom meste. Bicykel začal pridávať dôvody pre jeho použitie ďaleko za hranicami obyčajnej zábavy a práve tento rok sa pridáva ďalší veľmi dôležitý: Jazda na bicykli znižuje riziko nákazy koronavírusom, pretože sa vyhýba fyzickému kontaktu.
napriek tomu iniciatív, ako je kampaň Cámbiate al verde OCU , v ktorej sa presadzuje udržateľná spotreba a ďalší po celej Európe presadzujú tento spôsob pohybu už roky. Táto stávka má veľa spoločného zníženie znečistenia ovzdušia a udržateľnosť vlastné tomuto dopravnému prostriedku.
S rozhodnutím, že občania sa čoraz častejšie rozhodujú pre bicykle, idú ruka v ruke aj aspekty ako napr zvýšenie počtu parkovísk, prepojenie všetkých bodov v meste, údržba jeho ciest či výchova vodičov , všetko v rukách úradov. Používatelia to majú každým dňom jasnejšie bicykle sú do mesta, ale samozrejme aj do budúcnosti.
Dve kolesá dokážu zmeniť veľa vecí...